篇一：鐵路竣工工程施工小結
糧專線工程施工總結杭州糧油交易市場鐵路專用線工程房建工程位於宣杭線與京杭運河交匯處，由杭州地方鐵路開發有限公司為建設單位、杭州鐵路設計院為設計單位、上海先行建設監理有限公司為監理單位、浙江鐵道建工實業有限公司為施工單位，鐵路竣工工程施工小結3篇。本工程主要包括糧油專用線站臺、卸糧地坑、輸糧地溝工程，行宮塘站車站站臺、訊號樓擴建、站調樓工程，宣杭線紅外線房、清掃房工程等的所有土建、水電以及裝修工程。
經過多方面的籌備，在公司組織了一批經驗豐富的技術隊伍，完成了施工前期所需要的各項手續和準備後，工程於20XX年月日順利開工。為了最大程度的加快施工進度，減少各單位工程之間的互相影響，專案部制定了以站臺部分的施工為工程關鍵線路，車站及線路房屋的施工同時進行施工進度計劃。
在專案部進場以後，由於本工程施工範圍較大，且與糧庫、線路等的銜接點較多，對工程的定位放樣準確度要求非常高，所以在施工開始時，就用全站儀對站臺及地溝部分進行了一次較全面，細緻的施工放樣，將所有圖紙上的關鍵點全部定位好，再與糧庫及線路施工方等單位溝通，確定銜接點相互吻合後方才進行施工。
首先進行的是站臺水泥攪拌樁的施工，在樁基施工過程中，專案部嚴格施工質量控制，每一臺打樁機都派專人現場把關，對每一根攪拌樁的樁身長度、間距、噴漿時間都進行了記錄，要求各項資料都嚴格按照圖紙執行。在樁基施工完成，按規定進行靜壓承載力試驗，試驗合格後才進行下一步的施工。
在卸糧地坑、輸糧地溝的施工時，由於結構複雜、基坑開挖深度又較大、整個基坑開挖深度達9m，且地溝屬於地下工程，對結構的防水措施要求較高。專案部對此特制定了專項施工方案，確定了基坑開挖採用鋼板樁圍護；地下工程防水措施採用鋼板止水帶與外立面貼上SBS防水卷材相結合的形式；在基坑圍護與地下防水採用了專項施工方案後，專案部嚴格按照方案實行，在確保安全、質量的前提下，順利的啃下了這塊“硬骨頭”。
行宮塘站站臺，宣杭線紅外線房與清掃房是臨近營業線施工，施工安全隱患較大，特別是紅外線房，在基礎層施工過程中需要開挖宣杭線的線路路基，專案部經過多次的現場查勘，結合實際，對紅外線房及清掃房的施工制定了技術及安全方面的專項措施，並經過了工務段等部門的審批，並在具體施工中嚴格落實，確保了營業線施工的安全。
在所以工程施工過程中，嚴格按照設計以及施工規範要求：進場施工人員均經過公司三級教育培訓，特殊工種作業人員均持有上崗操作證；進場機械裝置均經過報審，經過監理稽核方才進場施工；進場的材料均配有合格證，鋼筋、水泥混凝土等都按規範要求進行試驗後方才使用，本工程所有材料的效能試驗均符合要求。專案部現場管理人員、專案監理工程師以及業主單位主管工程師在施工過程中嚴密配合，根據設計圖紙以及施工組織設計共同對工程質量以及進度嚴格把關，遇到問題及時溝通，嚴格確保了工程的進度與質量。
在工程實施過程中，由於設計變更等原因，在——時期內造成了工程的停工，另外由於工程量的增加，導致了工期的延長，至20XX年月日，專案部完成了糧專線所有工程的施工，總工期為天。本工程共計新建站臺m2，其中高站臺m2，新建地下結構工程m2，新建房屋建築面積m2。20XX年月日專案部協同監理單位一起對已完成的施工內容進行了一次全面自檢，對工程質量的自檢結果為合格；並對已完成竣工資料進行了一次全面核查，房建部分竣工資料共計六冊，總共對個分部，項質量控制資料進行了核查，對項安全和使用功能，項感官質量進行了抽查，全部核查及抽查結果為合格。
今天、在各位領導大大力關心和各單位的共同努力下，杭州糧油專用線工程終於迎來了正式驗收。在此，我們作為房建部分的施工單位，對建設單位給予的資金上的支援，對設計單位、監理單位在施工過程中的指導和監督，以及其他個相關單位的大力配合，表示衷心的感謝和誠摯的敬意，請大家給予批評和指導！
鐵路單線隧道竣工施工小結
一、開工日期：年月日開工，於年月日竣工。
二、施工方法：
本隧道開挖採用光面爆破，IV級圍巖採用臺階法開挖；Ⅲ級圍巖採用自制簡易開挖作業平臺，全斷面開挖。噴錨、掛網臨時支護，Ⅳ級偏壓襯砌圍巖段採用WTD25錨杆超前支護，每米1格柵鋼架加強支護。出口接長期洞採用明挖法進行施工。隧道襯砌先澆築鋪底或仰拱及填充混凝土，後進行拱牆襯砌混凝土施工。全隧道採用先牆後拱整體襯砌，隧道襯砌採用鋼架鋪以小型鋼模板進行襯砌，強制式拌合機拌合，汽車運輸進行施工。
三、施工組織及施工機具：
工程開工前，精心編制了實施性施工組織設計指導施工，嚴格按施組進行施工，根據工程施工情況，合理調整施組。隧道施工採用短進尺，強支護，早襯砌的原則組織施工。隧道於20XX年6月開始正臺階法進行施工，於7月改為全斷面開挖，於9月份開始進行隧道襯砌施工。本隧道於20XX年9月貫通。
主要施工機具：20m3電動空壓機1臺，12m3內燃空壓機1臺，40KW內燃發電機1臺，110KW鼓風機1臺，強制式拌合機2臺，裝載機1輛，東風汽車4輛，壓漿機1臺。噴漿機1臺，鋼筋切斷機2臺。
四、施工過程中遇到的重大問題：無。
五、變更設計原因、情況及次數：
本隧道地質情況基本與設計相符合，隧道開挖區域性有較大滲水，施工中區域性增加WRM—100型防水板，無變更設計。
六、建築材料試驗結果和圬工檢查試件抗壓情況：
各種原材料都是先經試驗合格後，方能用於施工。原材料試驗共35項，合格35項，合格率100%；混凝土圬工檢查試件共40組，其中合格38組，合格率100%；優良35組，優良率88%。
七、隧道漏水情況，壓漿後效果，將空測量的結果：
隧道襯砌後，邊牆有一處曾出現滲水，採用壓注水泥漿進行堵水，將滲水堵住，資料《鐵路竣工工程施工小結3篇》。為確保隧道襯砌後達到不滲不漏，在後面襯砌中發現有較大漏水處，採用將地下水進行堵排相結合的.原則進行處理，施工中除按設計要求安設止水條外，還增加透水軟管及WRM—100型防水板。現隧道無滲漏水現象。
隧道主體工程完工後，及時按設計要求對Ⅳ級圍巖進行襯砌背後回填壓漿施工。於20XX年1月進行襯壓及檢壓後，隧道壓漿後襯砌背後密實，無滲漏水現象。
隧道施工會考慮測量誤差及施工誤差，將隧道襯砌將空每側加大5釐米，共10釐米寬。經竣工測量檢查發現，其將空均較設計加大滿3~5釐米，滿足設計及隧道建築限界要求。
八、工程質量評價：
本隧道在施工過程中，對原材料，施工工藝等方面嚴格要求，特別是對隧道襯砌背後回填及襯砌厚度均按規範要求進行施工，確保了工程質量。各項原材料檢驗35次，合格率為100%。隧道襯砌厚度均符合設計要求，一次檢查合格率100%。根據鐵路隧道工程質量檢驗評定標準對全隧道分項工程評定共評定了74項，其合格率100%，優良項為68項優良率為92%。達到優良工程的要求及標準。
篇二：鐵路房建竣工施工小結
×××××××有限公司煤炭集裝站鐵路專用線裝車站房建工程是鐵路訊號、貨運為目的的生產房屋，在裝車站裡程K9+900至K14+095範圍內依據鐵路運營要求分別設定運轉室、工務工區、接觸網工區、列檢所、空壓機房、軌道衡房、邊修料具間、機車整備所以及2處道岔清掃房，總建築面積為××××平方米，設計使用年限為50年，層數均為一層，結構形式採用磚混結構。自20XX年×月×日開工至20XX年×月×日完工，工期×個月。
裝車站房建工程主要施工內容分別為：地基與基礎、主體結構、裝飾裝修、建築屋面、建築給水排水及採暖、建築電氣、通風空調等。在整個施工過程中與路基、線路施工密切配合，交叉作業，並與電照、水暖、通訊等專業進行溝通，合理安排施工工序。施工時確保運輸暢通，做好各項材料儲備。裝車站房屋地基在施工前，認真核對了房屋位置和房屋設計標高與站場道路、原地面標高一致後，平整場地，進行施工。基槽開挖後，地質情況與本建築地質資料相符，未遇到不良地基。在基礎施工前，按照圖紙要求清除耕土、雜填土，用碎石和粗砂2：1的比例進行分層回填，厚度250mm，壓實係數不小於0。97，承載力達到150KPa以上。
裝車站房屋基礎：採用漿砌毛石條形基礎，首先用C30鋼筋混凝土施工板帶基礎，再在板帶基礎上砌築毛石條形基礎，毛石選用大青山優質石料，強度等級大於MU30，採用M7。5水泥砂漿砌築，砌築時嚴格確保組砌形式，做好壓槎，採用座漿擠漿法，確保砂漿飽滿，施工時嚴格控制軸線位置和標高，地溝預留和構造柱下端預留準確，構造柱鋼筋位置嚴格控制。
裝車站房屋主體結構：主體結構採用磚混結構，牆體均採用MU10。0粘土燒結多孔磚，使用強度等級M5。0混合砂漿砌築，內牆採用24牆，外牆採用37牆，組砌方式為一丁一順，按照規範要求合理設定拉結筋。房屋設定基礎圈樑和頂圈樑，圈樑採用C25鋼筋混凝土，頂圈樑與頂板一起澆築。為滿足抗震要求，在門窗、配電櫃及其他洞口上部均設定鋼筋混凝土過樑，建築荷載3級。房屋採用鋼筋混凝土樓板，施工時嚴格按照屋蓋結構設計佈設鋼筋，並做好照明電線的預埋，屋蓋混凝土等級為C30，施工採用滿堂支架支撐鋼模板，一次性澆築完成，完成後按規程進行混凝土養生工作，確保質量。
裝車站房屋裝飾裝修工程：依據圖紙裝修表進行施工，在運轉室控制檯室、電源屏室、通訊機械室、微機室安裝防靜電地板，在車輛及裝置房間和倉庫採用混凝土耐磨地面，在有防水要求的廚房、衛生間、淋浴間採用防水防滑地面，其餘房間均鋪設地磚，並設定棕紅色踢腳。內牆面除廚房、衛生間、淋浴間採用白色瓷磚外，其他採用水泥砂漿，並用兩遍膩子刮白。頂棚採用混合砂漿，用兩遍膩子刮白。外牆按照業主要求取消原聚苯板外保溫做法，使用白色抗寒瓷磚進行鑲貼。一般生產辦公房屋採用木夾板門，外門依據要求安裝保溫防盜門。一般生產辦公房屋採用雙框雙塑鋼窗，有空調的房建設定單框雙玻塑鋼窗。
裝車站房屋建築屋面：工程採用平屋面，屋面防水等級2級，在結構層上依次施工找平層、隔氣層、保溫層、找坡層、找平層和防水層。找平層採用30厚1：3水泥砂漿，內摻聚丙烯纖維；隔氣層平鋪冷底子油一層，熱瀝青馬蹄脂二道；保溫層用120厚聚苯板保溫層；找坡層用1：6水泥焦渣2%找坡；防水層採用SBS防水卷材2道，外層帶沙礫保護層。屋面施工完成後做撒水、蓄水試驗合格。屋面排水採用有組織排水，用100UPVC雨水管，排至地面散水面上20公分。
裝車站房建建築給水排水及採暖：按照裝車站內的統一佈置，採用集中和獨立兩種方式。給水管路採用PPR水管，排水管路採用UPVC排水塑料管，相關衛生設施按圖紙施工齊全。施工完畢後按照要求對給水系統進行水壓試驗，排水系統做灌水試驗和通球試驗，試驗結果合格。採暖施工在運轉室、工務工區、接觸網工區、空壓機房、列檢所、採用站場內熱網進行集中供暖，採用彩鋼散熱器；在機車整備所採用鍋爐供暖，邊修料具間和軌道衡房採用電暖器供暖，清掃房不設採暖裝置。
裝車站房建建築電氣工程：電源引入為三相五線動力電，220V/380V，照明電由動力配電箱引出。接地保護採用TN—C—S，配線方式：照明線採用導線穿硬質難燃電線管暗設，插座迴路採用導線穿厚鋼電線管暗敷設，導線均採用銅芯塑料絕緣導線，建築電氣裝置外殼及配線鋼管均接PE線保護。裝車站房建建築通風空調：為滿足工藝要求的室內溫度、溼度，在運轉室貨運機房、通訊機械室、控制檯室、電源屏室、訊號機械室安設分體壁掛式空調。在廚房、浴室設排風扇滿足室內通風換氣要求。
裝車站房建建築安全及環保：依據建築B類防火危險等級要求，按設計要求設定手提式滅火器；在重點房屋增設雙電源並安裝應急燈；房屋施工時儘可能做到填挖方的平衡，節省土方及用地；採用節能型、氣密性良好的PVC塑鋼窗；施工中採取有效防護措施，做好成品保護，避免其他相鄰建築物構件受損。
在裝車站房建的整個施工過程中，我單位嚴把現場質量關，層層報檢，重視對隱蔽工程檢查控制，在現場施工中加強抽檢和旁站，使各工序按規範施工，同時加強了對進場原材料的質量控制，合理配備了技術過硬的專業人員進行施工，全力確保裝車站房建工程質量。
