正忙著一建考試複習的朋友看這裡，小編為您提供“2017一級建造師《鐵路工程》考點：隧道施工工藝控制”，小夥伴們趕快抓緊時間複習吧!
前言
近年來，隨著我國西部大開發力度的加大，在快速發展的公路建設中，在多山的地區，隧道工程在公路工程中就變成一個重要的組成部分。而且隧道工程相對路面，橋樑工程來說有它的特殊性：一般地質條件都比較複雜而且很難預測，完工後隱患不易察覺，這就須在施工過程中加強施工管理，做好工藝控制。
隧道施工主要包括開挖和支護兩大部分。在勘察設計過程中，根據實際地質，地貌，符合路線順接要求的基礎上，本著路線最短，成本最低的原則確定具體的施工線路。施工就要嚴格按照設計方案，保證每一步驟實現設計的意圖。
1、開挖
開挖是隧道施工的龍頭，質量，進度，安全，效益等無不與之密切相關，開挖符合要求，支護才有一個順利的保證基礎。
1.1開挖的輔助手段開挖的最大困難是隧道圍巖、地質構造、滲水等情況複雜多變，很難完全瞭解。為了及時掌握變化的情況，指導施工，就要重視測量和地質超前預報。
1.1.1測量某省最長的一座3.3km的公路隧道，為上、下行分離式隧道，從兩頭同時對向開挖，四個開挖工作面，測量用同一系統控制，保證兩端有同一目標，而且每二個月通過三角網或精密網對導線點校核一次，避免在施工過程中誤差累積而產生較大的偏差。隨著隧道開挖的程序加大，單洞單幅導線就象一根甩出的繩子，越長越容易偏離控制的中軸位置，也可以通過聯絡洞，把測出的導線值代入後相互驗證，當隧道開挖長度超過500米時，兩端如不能相互連通糾偏，就須在一條洞中建立兩條獨立的導線以便相互糾偏。
1.1.2地質超前預報隧道開挖過程中，每前進一步都有意想不到的情況發生，所以超前預報就顯得尤為重要，目前我們能夠採用的地質超前預報手段有：打超前探孔法，地震波法和超聲波探測法，也可以借鑑有經驗的地質專家根據地貌特徵，掌子面岩石產狀，地質構造特徵對前方地質情況的判斷。
超前探孔法在掌子面最少布三個鑽探孔，如右圖：詳細記錄每個孔的進鑽速度，每種不同粉塵的出現部位及鑽粉巖性，鑽孔湧水量的大小。根據進鑽速度可以判斷不同部位的岩石強度及裂隙，節理髮育情況;根據鑽粉巖性可以判斷不同巖性的里程樁號;根據湧水情況就可以知道不同區域的含水情況;由1，2，3號孔的布孔位置，可以計算出岩石在整個面上的發育情況，這種方法一次可以預報20米，操作簡單有效，一般施工單位通常喜歡採用。
地震波和超聲波探測法根據波速在不同強度的巖體，空氣，水等介質中傳播速度差異來判斷前方圍巖情況。這種方法做出的結論在離發射波30米以內準確性較高，但隨著距離漸長漸差，而且投入人力物力相對較高，業主曾在隧道施工中進行過幾次超前探測。
專家預測有時準確性高，有時也會產生較大的出入，因為影響產生地質變化的因素很多，而個人經驗不同，主觀傾向性不同可能會得出不同的結論。如果幾種方法綜合使用，相互映證，準確性就會提高。以超前預報來指導開挖，就可以避免一些可能的塌方。
1.2開挖掘進，開挖一般採用爆破的方式，但特殊地段須用風鎬或鋼釺等撬挖。
1.2.1 Ⅲ類以上的.圍巖，都採用全斷面爆破形式的開挖，為了保證不欠挖，少超挖，控制光面須採用光面爆破，周邊光爆孔孔距為50cm左右，採用不偶合裝藥，不偶合係數為1.25～2.5(按硝銨炸藥考慮)，中間偏下布掏槽孔，掏槽孔按錐形佈置效果最好，如圖一，但這種佈置在實際當中上部和下部造孔施作不方便，所以一般採用“八”字掏孔，如圖二。光爆孔和掏槽孔中間布輔助孔，以掏槽孔為圓心呈環向佈置，間距75～100cm，在孔深小於2米時光爆孔，輔助孔，掏槽孔軸向深度相同，如深度超過2米時掏槽孔深度在軸線方向適當加深10～30cm，因為掏槽孔的起爆率一般為85%左右，所以具體加深深度根據不同圍巖的起爆率不同而定，把握的標準是起爆後三種爆破孔的孔底在同一掌子面上為宜，掏槽孔的裝藥量相對光爆孔和輔助孔都高，單耗為4～7kg/m3.視圍巖強度、整體性、風化程度差異而調整，鑽孔深度可控制在0.8～3.5米，裝藥連線採用由內向外分圈擴散，響炮採用毫秒起爆材料微差逐級引爆，掏槽孔、輔助孔、光爆孔逐級爆破的時間間隔為0.05～0.1秒，當中間拉出臨空面後周邊依次向裡面爆破，每一輪爆破的強力衝擊波都向中部的臨空面方向，這樣減少對圍巖的震動破壞。
1.2.2 如果說Ⅲ類以上圍巖主要強調光面爆破效果的話，那麼Ⅱ～Ⅲ類圍巖在此基礎上還要加強安全施工，防止掉塊或掉塊而引發的塌方，因為Ⅱ類圍巖是處於強烈擠壓破碎帶圍巖，有明顯的滑動面，而且滑動面在失去支撐後會產生相對滑動，所以對隧道穩定帶來嚴重威脅。開挖時布孔方式同1，周邊孔有必要採用預裂爆破，而且整體要短進尺，弱爆破，每迴圈掘進不應超過80cm，單位體積耗藥量適當減少，以免引起大的震動，對圍巖的整體穩定造成更大的破壞。
1.2.3 Ⅱ類弱或Ⅰ類圍巖可以撬挖，這種圍巖是大型斷層帶的擠壓的斷層泥或
