建築行業是一個圍繞建築的設計、施工、裝修、管理而展開的行業，在發展上，我們可以提出合理化建議。小編為大家精心準備了建築行業發展合理化建議，歡迎大家前來閱讀。
綜觀公司自成立以來的發展歷程，結合本人在公司近期發展中所遇到、觀察到的問題，以及本人對機電安裝工程、公司目標市場、公司定位發展、同類公司的發展模式的認識和了解，現就公司發展及管理提出本人幾點不成熟的建議。
一、 建議逐步改變公司的工程專案經營模式，將合適的工程專案進行適當的轉包或分包。在公司之前遇到的工程專案和未來幾年即將遇到的工程專案中，新建的專案佔絕大數。由於受公司的名稱和資質的限制，未來一段時間內的工程專案主要還是從工程總承包商手中分包為主。由於分包商受專業技術、墊付資金、施工人員、規模大小的影響，決定著想要承攬多大規模的工程，就得做好多大的人員組織架構。包括從管理人員、技術人員、施工人員都得配備齊全，規模要與人員相適應。如果配不齊，在施工的幾大要素安全、質量、進度、工期、效益中，就會犧牲某些要素來保證另外一些要素，顧此就會失彼。如果配備較為完善的管理隊伍，公司就會承擔很大的人員費用，在目前市場還不穩定的狀態之下，我認為不太合適。因此，我認為在新建工程和部分技改工程中，如果遇到工程量明確、圖紙完善或結算方式單一、適合分包的工程專案，應以合適的方式進行分包。
二、 建議公司與一些長期進行專業分包的施工勞務分包隊伍
(如土建、管道、裝置安裝、機加工、防腐、裝飾裝修等隊伍)建立長期合作關係。每個專業培養2--3個分包施工隊伍，機會成熟的時候由公司進行招標選擇施工隊伍。如果遇到大的工程專案，也可以與幾個施工隊伍組成聯合體進行施工。在現有的施工班組長和專案經理中，也可以根據具體情況培養出一些素質較高的分包帶頭人來。在分包時，先以清包工為主，在機會成熟時，可以進行全包。由公司組織進行分包核算，專案經理只負責與施工分包人、總包方的協調聯絡，監督做好施工質量和安全。這樣一方面可以大大減少公司管理人員的數量，小的專案只派專案經理一人，較大的專案可以加派一名綜合管理技術人員，更大的專案可以再加派一名專職管理進度和經營管理的技術人員。公司可以減少後勤、材料、人力方面的投入。另一方面也可以減少公司的資金佔用壓力，進一步節約成本。雖然公司在經濟利益上可能會受一些影響，但公司在人員、物力、資金方面可以騰出更多的空間來進行更多專案的開發和拓展，也可以進一步減輕當今社會日益嚴重的人力缺乏問題。同時，可以將更多的精力投入到專案安全和質量管理上來，把進度和人員管理交給適合班組化管理的分包隊伍來主動完成。
三、 建議首先加強公司工程專案管理人員經營管理知識培訓，有針對性的提高員工的工程經營管理水平。由於公司工程技術人員受專業經驗限制和公司承攬工程專案的專業性較強、專業跨度較大影響，在之前的工程專案中，基本上每個專案剛進場時，大多
數管理人員都不掌握與工程專案相關的專業經驗和知識，其自身也幾乎沒有同類工程的施工經驗。這樣在日常施工中，難免就邊學邊幹，伴隨著工程專案一起成長。這作為純粹的管理人員是可以理解的，但對於專業技術人員來說，將會為公司的安全、人員、物資、工期、效益帶來相當大的隱患和影響，避免不了返工、質量隱患、質量事故、公司信譽受損等問題的產生。一個專案施工完了，基本知識也掌握了，但換個工程專案，由於公司目前承攬的工程專案專業跨度較大，一切還得重新開始。如果要求什麼都學好，就意味著什麼都學不精甚至什麼都學不好。而每個專業技能的真正熟悉和掌握必須要一段時間的堅持學習才能獲得，決不是一蹴而就。從學習各種專業技能的難易度和重要性以及結合公司長遠發展來看，我認為學習經營管理知識比較合適。因此，我建議加強工程專案管理人員經營管理知識的培訓，有針對性的提高員工的工程經營管理水平。工程技術部員工在每人擁有最少一項專業技能的基礎上，先加強有關工程專案管理、計劃經營、施工管理知識的培養，做到人人都具備工程專案經營管理知識和工程造價知識，具備能識圖、能算賬、會算賬、算好賬、懂經營、會管理的能力。在這個基礎上，再根據個人遇到的工程專案，學習其它的技能。這也將為以後發展成為管理型公司、進行勞務分包和專業轉包打下良好的人才基礎和知識儲備。
四、 建議與合適的土建、安裝總承包公司進行戰略合作。未來建築市場的競爭將會越來越激烈，業主對專案總包方的要求將越來越嚴格。即使我公司註冊了工程公司，在資質方面也基本上是暫定三級起步，在很長一段時間受資質影響無法承攬新建專案的總承包。而工程業績也將影響著我公司資質的升級和發展。因此，我建議主動出去，與省內外有一級資質的土建、安裝總承包公司進行戰略合作，借用大公司的資質，以每年付掛靠費或按專案付管理費的型式，承攬工程專案。建議尋找2-3家進行合作，承攬攻關專案機會成熟時進行圍標或半圍標，擴大成功機率。在承攬到工程專案時，根據專業不同可適當外聘專案經理和一兩名技術管理人員，其它由公司組織進行招標分包，由專案經理帶領公司分包的施工隊伍組織實施。可由承包公司將合同以分包的名義轉包給青海深青工程公司，一方面可以給公司擴大市場知名度，另一方面也會增加公司的工程業績。
五、 建議加強對新興市場的重視和投入，發展壯大公司的營銷力量。我認為現在和未來相當長的一段時間內，公司的發展面臨著相當多的機遇，但也存在著重重困難，正所謂機遇和困難並存。電力、冶金、新能源、礦業、化工行業是未來青海、新疆等省區發展的主要行業，也是資源性優勢行業。公司以前的老客戶和目前所從事的市場也都是電力、冶金、礦業。我認為公司以後繼續要在這幾個政府主導的行業裡發展，在做好傳統產品、傳統優勢工程專案服務的同時，需要積極尋找並推廣新材料、新技術，代理新產品。
我認為在環保工程、水處理工程、環境工程、防腐工程方面，通過如除塵器、水處理裝置、環境排放整治裝置、耐磨防腐處理工程等的安裝和除錯，開發出公司新的業務內容和市場來，一方面與國家節能減排、重視環保的政策相適應，另一方面使這些業務成為我公司的核心業務和主營業務。根據公司營銷力量的實際需要，積極組建培養專業、專職的營銷隊伍。未來公司的工程管理人員，可以往兩條事業線發展，一條是通過施工技術、經營管理成長為營銷線精英，另一條是通過施工技術、經營管理成長為分包管理線精英。通過營銷業績與收入直接掛鉤，通過分包管理效益與收入直接掛鉤，將公司發展與個人事業和收入緊密結合起來，形成公司與個人共同發展的良好局面。
六、 建議擴大承攬工程的種類。通過解決資質問題、專業跨度過大問題、營銷業績與收入掛鉤問題，提倡在公司實施全員營銷。保持現有市場的穩定和發展，努力開發新的市場。以後新建工程會越來越多，技改工程將會越來越少。跟蹤經濟和社會發展動態，在條件成熟的情況下有針對性的拓展其他領域。這就要求公司人員只要有良好的客戶關係，有良好組織實施能力，專案有良好的資金保證能力和利潤率，就可以承攬更多種類，更多區域的工程。
七、 建議加強企業財務預算管理和經營管理。我公司目前的財務管理水平僅停留在最基本的初級管理階段。為適應公司發展和經營模式轉變，財力管理必須在專案實施前介入專案的報價、採購、
經營、管控，而絕不是事後算賬、開發票、對賬那麼簡單。條件成熟時實行財務預算管理，方便財務報賬、資金計劃。加強賬務的核查，杜絕不合理的開支和計劃外一般性支出。成本控制能力差是公司各專案都存在問題。解決這一頑疾，就要從財務開始嚴格執行材料計劃和付款計劃。材料計劃不僅僅是借支資金、計劃採購的單據，應該還是報賬、核算成本的`依據。
以上建議僅為個人想法，不夠成熟或不一定適合我公司採用，請公司領導批評指正。
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二〇xx年六月二十日
建築行業發展合理化建議篇二第1條.當前建築施工企業的經營模式對企業的長期發展的利與弊，如何興利除弊?
一、目前企業主要經營模式：依賴掛靠施工收取管理費。
二、利：
1.攬施工任務路子多
2. 無須承擔攬活前期攻關、費用等風險
3.靠賣資質與證書就能賺錢，投入人力、物力、財力較少。
三、弊：
1.違法：
《中華人民共和國建築法》第66條規定：“建築施工企業轉讓、出借資質證書或者以其他方式允許他人以本企業的名義承攬工程的，責令改正，沒收違法所得，並處罰款，可以責令停業整頓，降低資質等級;情節嚴重的，吊銷資質證書。”
2.收入少：
僅收取總造價1～3%管理費用，與正常施工有總造價8～15%的利潤相比太少了。
3.管理難：
包工頭魚目混珠，有實力的常搞工程的大老闆還可以，但碰到沒實力的又沒搞過工程的小老闆可就麻煩了，無法投入人力(專案機構人員不到位，僅證書掛靠)、物力、財力。公司管理層又無實際控制權，管不動。
4.風險大：質量、安全、資金若出問題，會連累公司。
四、如何興利除弊：
1.有針對性的培育自己的專案經理，漸漸積累自主經營的力量。
2. 有針對性的培育有實力的常搞工程的大老闆，通過採取內部承包協議的方式讓轉變成公司的一股力量。
3.加強對沒實力的又沒搞過工程的小老闆的管理力度。確保不要在質量、安全、資金若出現大問題。
第2條.目前，我集團人才的培養和引進工作需加強，採取何種激勵機制才能吸引人才、留住人才，才能充分發揮人才優勢作用?
建議：1.採用工程專案內部承包方式激勵。對各方面都出色的人才，公司培育搞工程專案，明確責、權、利(當然利潤是公司)。
2.總造價提成激勵方式。完成任務書規定的指標，按約定的比例獎勵。
建築行業發展合理化建議篇三工程建設中的合理化建議，能節省造價，或改善使用功能，或縮短工期，或改善施工條件。作為建設單位或業主，本應求之若渴，然而社會現實並非都如此。甚至，排而拒之，君不信，拙以事實為證。
一、概述
編號G065線即滬瑞高速公路，貴州境內已建成交驗的第一段，是起於大龍鎮，止於玉屏縣城東郊，該段中的K6+885-K7+054為路塹地段。原設計邊坡高54m，第一級設擋土牆，高8米。2001年2月變更設計檔名為《左側邊坡治理設計報告》(以下簡稱《設計報告》)，其加固邊坡的工程措施有抗滑樁(23根)、框架樑、長錨杆(5-10m)2000根、短錨杆(2m)736根、擋土牆等，共需鋼材474.4噸位，混凝土4221立方米，計算金額為 4127000元(不含土石方開挖工程費)與同等條件高邊坡相比，此169米內要多花費400多萬元。這是何因?
二、建議
《設計報告》對邊坡治理投入巨大財力、物力，是否確有必要?先作簡要分析，在第五段再詳析。根據山體地質構造、巖性、地貌特徵分析，無山體滑動跡象及趨勢。《設計報告》也沒繪出滑動面，也無可能產生山體移動的文字分析及說明。因此，按山體滑動設計抗滑樁、長錨杆、框架樑等工程對邊坡進行治理，缺乏依據。鑑於此，筆者站在施工監理的立場提出《修改設計、減少造價的建議報告》(以下簡稱《建議報告》)。《建議報告》的中心內容為：
1、取消抗滑樁、錨杆、框架樑
2、建議方案
第一級(由下而上)路塹邊坡率1：0.5，高12米左右，設擴面牆防風化。
第二級路塹邊坡率1：0.75，高度過12米左右，設護面牆防風化。
第三級路塹邊坡率：石質範圍內按1：1，土質範圍內按1：1.25設漿砌片石護坡。
若按《建議報告》方案實施，可節省工程費330萬元以上。
三、多磨
2001 年7月下旬，筆者用口頭方式向本人所服務的“駐地監理工程師辦公室”(以下簡稱“駐監辦”)主任陳述《建議報告》中內容，並請向上級機構“總監理工程師辦公室”(代表業主，以簡稱“總監辦”)轉達我的建議。駐監辦主任表示支援，並轉報了總監辦。此時，上部邊坡已開始開挖，但《設計報告》的邊坡治理工程尚未動工，時間過去了兩個多星期，總監辦對建議意見毫無反映。
延至8月中旬，筆者在工地見到總監，便當面直接向他口頭提建議。總監表示歡迎，並說：“能節省工程費，那很好。”令我寫成書面建議意見上報。筆者當晚寫出建議稿，次日打英影印，於8月18日由駐監辦用“工程聯絡單2001-229號(附《建議報告》一份)報總監辦。
《建議報告》上報之後，又過了十多天，如石沉大海，毫無音訊。邊坡施工在照常進行，我擔心造成以後廢工。幸好等到一天，碰見總監辦負責人，趁起會探問他們對《建議報告》的看法，得到的回答是：你管好自己的工作，不要管這些起事。
直到9月上旬，我見到8月31日總監辦在“工程聯絡單”2001-229號的籤回意見欄內的意見：“根據現場實際情況，設計邊坡治理工程不宜取消。”業主對一項合理化建議漫不經心地就否定了。使我感到心灰意冷。
筆者常嘆民工生活之若，他們丟開父母妻兒，到工地打工，起早摩黑在烈日下，在寒風中灑汗流血，每天工錢不到20元，吃水煮蔬菜泡米飯，睡油毛氈蓋窩棚。高橋是他們架起、隧道是他們打通、高山是他們搬移、深溝是他們填平;他們滿身泥土、滿臉油汙，他們被人瞧不起。實際上他們是築路的功臣，他們是英雄，他們無愧 “偉大”一詞。只要想想他們，把數百萬元無意義地埋到地下，能不心痛嗎?我國還有數百萬貧困人口，未解決溫飽問題，還有多少兒童交不起學費而輟學，我們搞建設，不應大手大腳，應該精打細算。由於此，我感到良心不安，“總監辦”雖把《建議報告》否定了，我不願就此罷休。仍多次口頭向業主再申已見。此時，邊坡治理工程已進行施工，已鑽錨眼孔161個，總深935米。
大約10月初，又在工地見到總監，筆者又重提建議，總監說，下個星期請設計院看現場，開會討論。這使我感到有點希望，可能因總監的關注。待到10月14日，即《建議報告》上報57天之後，總監辦改變意見，在一份會議紀要中附帶地列出：“K6 +860-K7+073.993段左側邊坡治理工程取消。“由於”取消“來得太遲，已鑽錨眼900多米報廢，造成廢工損失6.18萬元。
四、化孝迴避
取消邊坡治理工程之後，本可節省工程費300-400萬元，總監辦又採取了不恰當的工程措施：
1、增設寬度為2米的碎落臺。
2、第二級邊坡放緩到1：1，第三級邊坡放緩到1：1.5。
3、第一級擋土牆厚度增大到2.81米。
這三項均與設計規範原則不符，不必要地增大了工程量。所謂設計的合理性：第一，滿足使用功能和安全。第二，生產成本低，造價經濟。由於三項措施不合理，多消耗工程費152.8萬元以上，連同廢工損失，將節省的工程費化小了159萬元，最後只節省210多萬元。
一項合理化的《建議報告》經諸多磨難，最後終於達到取消《設計報告》的目的。但總監辦在所有的公文中、會上的講話中、平時言談中對《建議報告》避而不談、隻字不提，為了避免與《建議報告》發生聯絡，在會議紀要中將《設計報告》的起終里程由K6+885-K7+054改為K6+860-K7+073.993，似乎這樣一改，便與《建議報告》毫無關係了。卻出現矛盾，把K7+054-+073.993本為路堤，錯認為是路塹。
採納一項切實可行的合理化的《建議報告》，並不會損傷什麼面子，因為在工作中，誰也難保有某些失誤，而不願正視問題，有意迴避，其姿態未免低了些。
五、實踐檢驗
實踐是檢驗真理的唯一標準。工程實踐的檢驗，可以勝過神辨。拙文討論的這段邊坡，於2002年4月完成全部開挖工作，工程地質情況充分暴露無遺，可以確認沒有滑動面。經過半年多大風、大雨作用，別的地段發生邊坡坍滑，其餘邊坡都完好未變。此由證明《建議報告》的分析、判斷是符合客觀實際的，取消抗滑樁、錨杆、框架樑的意見是穩妥的。
《建議報告》所提的三項邊坡坡度和加固措施是否可行呢?可用設計中常用的“工程類比法”予以論證。與本段相距146米的另一個挖方段，也是左側為深挖方，地質情況相同，邊坡高64米，比本段高10米，坡度從下到上分別為1：0.5、1：0.75、1：1，第一級設護面牆(後來總監辦變更為擋土牆，高8米、牆厚1.36米)，與《建議報告》的方案一致。完工後已半年多，邊坡穩定性好，由此證明，《建議報告》所提工程措施也是穩妥可行的。
六、結語
1、高速公路從無到有，近幾年迅猛發展，設計經驗不成熟、時間緊迫、設計方案比選考慮欠周密，出現某些設計不合理現象，但並不足為怪。
2、主管部門對合理化設計態度冷淡、不支援、不去研討是否可採納，先拒之門外，此風正盛，不予糾正，後患不少。
3、拙文所及，可視為一斑，類似者並不稀罕，遺憾的是，尚引起有關方面應有的重視。要管好施工質量，同樣要管好設計質量，尤其是要管變更設計的質量。
