在自行車中，山地車的銷量一直很不錯。以下是小編精心準備的山地車變檔注意事項，大家可以參考以下內容哦！
首先上坡變速，應該在車速上來之後，蹬踏順暢感覺不那麼費力之後操作。如果剛開始踩踏就變速，會明顯感覺卡頓，對鏈條跟齒盤來說容易受損。
再有以前3速，後7速舉例，變速過程中應避免鏈條擺動角度太大，拿前面最大盤（3速）掛後面最大盤（1速）這樣鏈條的一邊是在最外側，另一端是在最內側，這樣就形成一個頂視非常大的鏈條擺動角度。可能會出現鏈條與飛輪面摩擦，以及鏈條疲勞。
同時，上面的例子也是最大盤掛最大盤，這樣也會導致鏈條繃的太緊；如果用最小盤套最小盤，那又會帶來一個鏈條張力太弱鬆鬆垮垮。
應該將速別劃分對應，前1速對應後123速；前2速對應後345速；前3速則對應567速。24速，27速等等這些也類似分配一下，有的對應3個，有的對應4個這些都無所謂，只要保證角度不要太大就可以。當然並不是這麼死，只是儘量將鏈條保持在一個偏移角度不太大的範圍內就ok。
車子不要在意速別的多少，其實騎車的時候基本都有一個適合自己踏頻的速別，而大部分時間內都是在這個速別上，很少更改。而速別多的車子，只是多了一個選擇。比如21速的車子，用前3後7感覺維持適合自己的踏頻，但費力。用前3後6又感覺踩踏太輕鬆，必須加快踩踏頻率。這樣更高速別的車子則又會多出一個選擇，可能正好平衡。
山地車結構【2】車架
車架的材質有鋼、鋁、鈦合金及碳纖維。其中鋼製的車架最便宜，不過重量也最重，表面的油漆脫落後便有生鏽的危險，所以平時在保養上要下功夫。再高階點就是鋁合金，重量較輕，但是需要較粗的管徑才能達到與鋼管相同的強度，為大部分登山車所採用。表面拋光後整臺車呈現銀白色，很好看。碳纖維車架的特點是可以一體成型，不需要焊接，不過每個車架需要特殊的模具製造，成本也很高。鈦合金不但重量輕，不生鏽，強度高，材料特性最佳，不過原料昂貴，加工困難。
座墊
座墊的高度對騎車的舒適性有很大影響，計算方法是人坐於坐墊上，把踏板踩到離身體最遠的地方，此時腳伸直後，腳跟要恰恰能踩在踏板，注意是腳跟。如果腳跟踩不到就是坐墊太高了，膝蓋伸不直的話就是太低了。有一點要注意，這個坐墊高度遠遠高過大部分人習慣的騎車高度，停車時甚至要單腳墊腳尖才夠到地，剛開始騎的時候會不習慣，所以在都市中，車多、紅綠燈多的地方要小心。不過對於長距離的騎車，這個高度能夠讓你的腿部對踏板提供最佳的.施力。所以你的腳踏車只是騎幾百公尺的話。為了安全還是不要把座墊抬到最高。
變速
一般人騎變速車時，想騎慢時就調到輕的齒輪比，想騎快時就調到重的齒輪比，這是錯誤的方法。正確的方法是要維持一定的踩踏速度，通常是1分鐘90轉。當以此速率穩定的騎車時，要是發現腳有點吃力，踩不了那麼快，就應改變到較輕的齒輪比，反之則變速到較重的齒輪比，讓腿部始終維持相同的施力，這才是變速系統正確的操作方法。所以21、24，乃至最新的27段變速，並不是提供更大的變速範圍，而是在相同的範圍中提供更細的變速，以維持踩踏速度的穩定。
牛角
牛角是指裝在車把兩端的小把手，或叫做附把，除了用來掛檔，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，減少疲勞，此外也有保護手部的作用。一般車把都是左右水平的，抓握時類似吊單杆；牛角則是前後平等，抓握時手臂的姿勢與開汽車差不多。上坡時，雙手握住牛角比較容易施力。下坡時，因為牛角的轉向操控性不良，同時也拉不到剎車，所以還是握原來的車把比較安全。牛角的裝設角度因人而異，通常是先調到與手臂垂直，然後往下調整，使手腕在最自然的狀態下便能抓握。
