導語：在同一地域範圍內(如車站範圍、工廠範圍、倉庫內部等)以改變“物”的存放、支承狀態的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。
一、裝卸搬運的概念
在同一地域範圍內(如車站範圍、工廠範圍、倉庫內部等)以改變“物”的存放、支承狀態的活動稱為裝卸，以改變“物”的.空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。有時候或在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整涵義。
在習慣使用中，物流領域(如鐵路運輸)常將裝卸搬運這一整體活動稱做“貨物裝卸”;在生產領域中常將這一整體活動稱做“物料搬運”。實際上，活動內容都是一樣的，只是領域不同而已。
在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發生的。因此，在物流科學中並不過份強調兩者差別而是做為一種活動來對待。
搬運的“運”與運輸的“運”，區別之處在於，搬運是在同一地域的小範圍內發生的，而運輸則是在較大範圍內發生的，兩者是量變到質變的關係，中間並無一個絕對的界限。
二、裝卸搬運之地位
裝卸活動的基本動作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結上述各項動作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產生的必要活動。
在物流過程中，裝卸活動是不斷出現和反覆進行的，它出現的頻率高於其它各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，
所以裝卸費用在物流成本中所佔的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸的始發和到達的裝卸作業費大致佔運費的20%左右，船運佔40%左右。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要環節。
此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環節。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產品在裝卸時最容易造成損失。
由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術經濟效果的重要環節。
為了說明上述看法，列舉幾個資料
(1)據我國統計，火車貨運以500公里為分歧點，運距超過500公里，運輸在途時間多於起止的裝卸時間;運距低於500公里，裝卸時間則超過實際運輸時間。
(2)美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸時間12天。
(3)我國對生產物流的統計，機械工廠每生產1噸成品，需進行252噸次的裝卸搬運，其成本為加工成本的15.5%。
