航空裝備是航空器及其各種裝置、裝置的統稱，通常指飛機、直升機、動力裝置、機載裝置和相應的地面裝置。下面是小編為大家分享最新飛機機務維修知識概念，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、裝置與裝備
在軍事領域，裝置與裝備的界線區分並不十分嚴格;有時把直接用於作戰的稱為裝備，而將保障作戰使用的稱為裝置。
航空裝備是航空器及其各種裝置、裝置的統稱，通常指飛機、直升機、動力裝置、機載裝置和相應的地面裝置。在大氣層中飛行的機械稱為飛行器，目前除了少量的飛艇、氣球等以外，絕大部分都屬於飛機的範疇。
飛機的使用特點如下：
第一，飛機需要多次迴圈使用，在使用過程中一般無法進行維修，但每次使用之前都要進行必要的維護和檢查，排除發現的異常和故障，確保升空之前處於最低限度的良好狀態，以保證執行任務過程中的安全。因此，飛機是一個準單次迴圈系統，既要像火箭與導彈那樣保證每次使用的安全可靠，又要像地面車輛一樣可以保證長期重複使用。
第二，飛機的使用領域特殊。作為一種空中使用的複雜系統，其效能的發揮依賴於地面維護和空中使用的綜合作用。空中使用是飛機的本質要求和使用目的，地面維護是飛機安全可靠使用的前提和能力特性有效發揮的保障。
第三，飛機使用環境嚴酷。飛機使用空間多維，幅員廣，環境條件差異巨大，要求有針對性的維修和保障，以保證飛機在各種環境條件下安全可靠地使用。
二、維修與航空維修
1.維修的基本概念
大部分航空公司和軍用航空部門把維修定義為：“為修復或保持一個專案處於可使用狀態所要求的那些措施，包括養護、修理、改裝、大修、檢查以及狀態確定。”
簡單地說，維修(Maintenance)是維護和修理的簡稱。維護就是保持某一事物或狀態不消失、不衰竭、相對穩定;修理就是使損壞了的東西恢復到能重新使用，即恢復原有的功能。
航空維修(AM，Aircraft Maintenance)是飛機維護修理的簡稱，指為使飛機保持和恢復到規定狀態所進行的維護、修理和管理工作的統稱。
保持飛機處於規定狀態的活動，通常稱之為維護(Servicing)，有時也稱之為保養，如潤滑、檢查、清潔、新增油料等。
使處於故障、損壞或失調狀態的飛機恢復到規定狀態，所採取的措施稱之為修理或修復(Repair)，如調整、更換、原件修復等。
大部分情況下，維護和修理不能決然分開，維護過程往往伴隨必要的修理，修理過程必然伴隨著維護，所以統稱為維修。
三、維修的分類
按照維修的目的與時機，將其分為：
(1)預防性維修(PM，Preventive Maintenance)
(2)修復性維修(CM，Corrective Maintenance)
(3)改進性維修(IM，Improvement Maintenance)
(4)應急搶修(UR，Urgent Repair)
四、維修方式
(1)定時方式(HT，Hard Time Process)
(2)視情方式(OC，On Condition Process)
(3)狀態監控方式(CM，Condition Monitoring Process)
五、維修工作型別
保養(Servicing)，是指為保持飛機固有設計效能而進行的表面清洗、擦拭、通風、新增油液或潤滑劑、充氣等工作。
操作人員監控(Operator Monitoring)，是操作人員在正常使用飛機時對其狀態進行監控的工作，其目的是發現潛在故障。這類監控包括對飛機所做的使用前檢查，對飛機儀表的監控，通過氣味、噪聲、振動、溫度、視覺、操作力的改變等感覺辨認潛在故障等。
使用檢查(Operational Check)，是按計劃進行的定性檢查工作，如採用觀察、演示、操作手感等方法檢查，以確定飛機或機件能否執行其規定的功能。例如對火災告警裝置、應急裝置、備用裝置的定期檢查等，其目的是發現隱蔽功能故障，減少發生多重故障的可能性。
功能檢測(Functional Inspection)，是按計劃進行的定量檢查工作，以確定飛機或機件的功能引數是否在規定的限度之內，其目的是發現潛在故障，通常需要使用儀表、測試裝置等。
定時拆修(Reword at Some Interval)，是指飛機使用到規定的時間即予以拆修，使其恢復到規定狀態的工作。
定時報廢(Discard at Some Interval)，是指飛機使用到規定的時間予以廢棄的工作。
綜合工作(Combination of Tasks)，是指上述兩種或多種型別綜合在一起的預防性維修工作。
六、維修級別
維修級別(level of maintenance)，是指按飛機維修的範圍和深度，以及其維修場所劃分的維修等級，軍機一般分為：
(1)基層級維修(Organizational Maintenance)
(2)中繼級維修(Intermediate Maintenance)
(3)基地級維修(Depot Maintenance)
七、故障及其分類
1、故障的含義
GB3187—82規定：“失效——產品喪失規定的功能;對可修復產品通常也稱故障。”
GJB451《可靠性維修性術語》中指出，故障是指產品不能執行規定功能的狀態;對不可修復產品，如電子元器件、燈泡、彈等則稱為失效。
2、故障的分類
按故障的.發展過程，可分為：功能故障和潛在故障。
功能故障是指產品不能完成規定功能的事件或狀態，是指產品已經喪失其功能的狀態。
潛在故障是一種指示產品即將不能完成規定功能的可鑑別狀態，如飛機輪胎在磨損過程中，先磨去胎面膠，其次露出胎身簾線層，最後才發生故障。
按故障的可見性，可分為明顯功能故障與隱蔽功能故障。
明顯功能故障是指正常使用飛機的人員能夠發現的功能故障，這類功能故障一般由操作人員憑感覺器官或是在用到某一功能時發現的，如液壓系統壓力不正常、發動機排氣溫度異常等。
隱蔽功能故障則是指正常使用飛機的人員不能發現的功能故障，它必須在飛機停機後作檢查或測試時才能被發現，如大部分飛機的火警探測系統和滅火系統一旦故障就屬於隱蔽功能故障，不進行專門的測試檢查就不可能知道其是否已經故障。
按故障的相互關係可分為單個故障與多重故障。
單個故障有兩種情況：一是獨立原發性故障;二是從屬故障，是由另一產品故障引起的繼發性故障。
多重故障是指由連續發生的兩個或多個獨立故障所組成的故障事件，其後果可能比其中任何單個故障所造成的後果更為嚴重。
八、航空維修
航空維修的目的：經常保持和迅速恢復飛機的良好狀態，保證最短反應時間，最大出動強度和最高的完好率。
航空維修的基本任務：對飛機及其維修進行有效的監督、控制和管理，經常保持、迅速恢復和持續改善飛機的可靠性，使最大數量的飛機處於良好狀態，發揮其最大效能，保證飛行安全和各項任務的遂行。
航空維修的內容：
(1)航空維修設計
(2)航空維修作業
(3)航空維修管理
(4)航空維修訓練
(5)航空維修科研
航空維修的基本特點：
(1)高可靠性
(2)綜合保障性
(3)技術綜合性
(4)快速反應性
(5)環境複雜性
(6)高消耗性
以上簡稱“六性” 。
九、美、俄空軍航空機務保障的主要指標
1. 美國空軍
美國空軍條例《飛機維修管理》規定了評判部隊維修工作質量的8項指標：
(1)飛機裝置重大故障率;
(2)維修有關的地面事故率;
(3)人員合格率;
(4)飛機狀況報告準確率;
(5)計劃有效率;
(6)與維修有關的空中緊急情況率;
(7)飛機任務保障率;
(8)人員遵守規定率。
2. 俄羅斯空軍
俄羅斯空軍在1991年頒佈的《航空工程保障條例》中規定了用於評估飛機及其維修裝置狀況和技術使用質量的統一指標體系，共有279項指標，團級全部採用，師、地方軍區級採用其中的81項。在體系中將指標分為四類：
(1)反映使用組織的有91項，其中有代表性的為飛機在位率、工程技術人員在位率、飛行日/場次數、飛行場次的平均時間長度、每一場次中參加飛行的飛機平均數量、飛機總(作戰)飛行時間、飛行總(作戰使用)架次、計劃時間內飛機的利用率以及平均飛行時間。
(2)反映飛機狀況的有10項，其中具有代表性的有飛機的不完好停飛架日、飛機完好率、飛機平均餘壽率、發動機平均餘壽率。
(3)反映維修裝置狀況的有5項，主要是技術維護裝置(包括專用地面維護裝置、野戰修理裝置、檢測裝置和工具)的在位率和可用率。
(4)反映技術使用質量的有173項，主要有戰鬥警報出動準備時間、作戰飛行再次出動準備時間、更換武器配置方案時的戰鬥出動準備時間、更換無線電聯絡方案時的戰鬥出動準備時間、技術使用部隊/特種工程勤務/先遣隊的收攏和展開時間、與飛機使用有關工作(如定檢、換髮、飛行前準備、再次出動準備、飛行後準備、換季、週期性工作)所花費的工時、教育培訓工時、工作時間損失、完成的各種與飛機使用有關工作的數量、一架飛機技術使用的工時、各種與飛機使用有關工作的平均時間長度、出現的不完好數量、飛行事故徵候數量、平均不完好飛行時間、平均故障飛行時間、向製造廠/修理廠的索賠數量、提出/採納合理化建議的數量、違反工作紀律的總數量、工程技術人員違反軍事紀律的總數量、提前換髮數量、提前換髮的平均飛行時間、良好飛機比例等。
