飛機的升力也是和重力的一個分力相等，阻力等於重力的一個分力(可以不需要拉力或者推力)所以，這時候飛機的重力還是大於升力的。下面是小編為大家分享2017年最新飛行相關知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、固定翼飛機爬升的時候是因為飛機升力比重力大，所以才爬升的，對嗎?
這個說法是錯誤的：飛機在勻速爬升的狀態下，飛機所受的合力為0。
固定翼飛機在勻速上升過程中，飛機發動機產生的拉力(或者推力)是和飛機運動方向一致的、阻力是相反朝後的、飛機機翼產生的升力是垂直於運動方向的、飛機的重力分解到兩個方向，一個是和升力平衡，一個是和阻力疊加以後和飛機的拉力平衡，這樣，飛機處於一個合力為0的狀態，飛機才可以勻速直線爬升。
同理，飛機在下降的過程中：
飛機的升力也是和重力的一個分力相等，阻力等於重力的`一個分力(可以不需要拉力或者推力)所以，這時候飛機的重力還是大於升力的!
正確的說法：
飛機勻速直線爬升或者下降的時候，飛機升力是小於飛機重力的!(由於固定翼飛機的升力是垂直於飛機的運動方向的，所以一般來說，飛機的升力的增大是用來改變飛機運動方向的，而不是像直升飛機那樣依靠螺旋槳產生的拉力直接把直升機拉起來……)
二、冬天，坐飛機從西往東飛比自東往西飛快是因為地球自轉，對嗎?
這個問題，很多外行的人，都會覺得，地球是自西往東轉，所以飛機自西往東飛和地球自轉一樣，所以飛得快，這是明顯錯誤的!
而一般的飛行員會這樣告訴你，飛得快慢和地球自轉沒有半毛錢的關係，都是因為西風的影響。
從物理原理上說，飛機和地球是處於同一個慣性系中，地球的自轉是相對於太陽系這個慣性系，飛機和地球處於同一個慣性系的。
好比勻速航行的輪船上，從船頭走到船尾和從船尾走到船頭的時間和距離都是一樣的。不會因為輪船、水流的速度受到影響!
所以一般飛行員都會告訴你，因為高空有風的影響，從西往東飛是順風，所以飛得快，從東往西飛是逆風，所以慢。
三、飛機飛得快慢和地球自轉沒有半毛錢的關係?
其實，還是有幾毛錢的關係。
因為這個西風的產生確確實實和地球自轉有關係：
地球的大氣層是和地球在一個慣性系中，西風的產生最初原因和地球自轉沒有關係，而是因為在冬天北半球中緯度地區，南邊的低緯度地區的地面溫度比在北邊的高緯度地區地面溫度高很多;在空中，由於不同溫度下，空氣壓力的遞減率不一樣，溫度越高的地方遞減越慢。也就是說，同樣的一萬米高度，在低緯度地區的大氣壓力比高緯度地區的壓力要大很多。流體力學的基本原理就是流體會從壓力高的地方向低的地方流動。也就是說，在北半球，在中緯度地區上空會產生一個從低緯度方向向高緯度方向，也就是從南向北的氣體流動，這就是我們所說的風……
由於地球是自西向東自轉的，地球上不同緯度相對於地球軸線(南北極連線)線速度是不一樣的，緯度越低，線速度越大。所以在北半球運動的物體都會向右轉(南半球左轉)，這個就是和抽水馬桶的漩渦都往一個方向旋轉是一個原理。在物理學上我們就假想所有的運動的物體都受到一個右轉偏向的力，取名叫科氏力(Coriolis force)!
當由於氣壓的不同，風最初從低緯度往高緯度吹時，由於受到科氏力的影響，所以以後就會一直右偏，右偏，最後一直到所受的低緯度和高緯度之間的水平氣壓梯度力和科氏力大小一樣時，就不再偏轉，這時候的風大概也就基本從西往東吹了。
風的大小，決定於南北溫差的大小，所以在冬天中緯度地區上空都有很強的自西向東的風。而夏天，由於溫差不明顯，所以幾乎沒什麼明顯的風。
所以正確的說法是：
在冬天，當飛機從西往東飛時，因為空中有強的順風，所以飛得快。而產生順風的原因是因為原本由於南北溫差而引起的氣壓遞減率不一樣進而產生的自南向北的風受科氏力(由於地球自轉)影響被改向到自西向東吹。而在夏天，沒有大的溫差，也就沒有了最初自南向北的風、同樣也就沒有地球自轉的科氏力的影響，因為大家都安靜了……
在南半球，雖然科氏力是向左的，但是從赤道往極地是往南，左偏以後還是自西向東……所以同樣在南半球的冬天(我們的夏天)的時候，當有足夠的溫差而產生風的時候，從北至南開始的風，由於科氏力的作用，向左、向左、再向左，最後也是自西向東吹了……
