供應鏈金融與新能源汽車機遇發展

新能源汽車產業鏈，包括上游的原材料供應商和零部件生產商，中游的整車裝配企業，下游的市場銷售、燃料供應和維修裝配企業。下面是小編為大家分享供應鏈金融與新能源汽車機遇發展，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　供應鏈金融+新能源汽車

當前，國家正著力調整能源行業格局，推進新能源技術應用，中國新能源汽車產業鏈已經初具規模，整個產業鏈比較齊全，新能源汽車產品也百花齊放。

新能源汽車產業鏈，包括上游的原材料供應商和零部件生產商，中游的整車裝配企業，下游的市場銷售、燃料供應和維修裝配企業。

新能源汽車行業和傳統汽車製造有大量交集，新能源汽車核心部分就是驅動系統的電池和電機裝置。對於上游零部件供應商、原材料商環節，驅動系統的成本佔到整個新能源汽車製造成本的60%。

據預測，2016年鋰電池市場規模將達到596億元。下游充電樁建設、汽車銷售環節，到2020年，新增集中式充換電站有望超過1.2萬座，分散式充電樁將超過480萬個。其中，新增超過3850座公交車充換電站，2500座計程車充換電站，2450座環衛物流專用充電站。

周康表示，近兩年，新能源汽車從設計到生產組裝到銷售維修，已經是相對完整的產業鏈。這個產業鏈中，供應鏈金融運作方式及管理方式，有很多可介入的地方。從技術引進、到生產、再到銷售以及到新能源汽車售後市場，比如充電樁生產等等，這一完整的產業鏈，是中鑫保理重點關注的。

中鑫保理正在逐步建立起圍繞新能源汽車產業鏈中的核心企業為上下游中小企業提供投融資服務的金融生態系統。在這個金融生態系統中，通過把單個企業的不可控風險轉變為供應鏈企業整體的可控風險，中小企業抗風險的能力將大大增強。

在周康看來，新能源汽車領域，很多公司是新興的。沒有傳統貿易的歷史、沒有深厚的貿易往來背景，但是其共性特點是都會跟新能源領域中比較強的核心企業合作，比如與主機廠有深度合作。從供應鏈金融領域角度，跟主機廠合作的機構，從傳統上看可能不是最合適切入的機構，但是從產業發展角度說，這些機構在未來比較有發展潛力。比如新能源汽車銷售公司在下游與充電樁管理公司已經完成了相關合作協議，包括管理、車輛後續維護、能耗充電等。這條產業鏈，供應鏈金融是可為的。供應鏈當中的資產，比如說應收賬款、庫存等，這些都是通過與主機廠合作去實現的，那麼這個領域可以介入，而且風險是可控的。

御勝汽車(上海)有限公司副總經理趙維華表示，御勝汽車作為汽車供應鏈上的一環，對於資本有著相當程度的倚重。產業鏈除工廠定製以外，線上下渠道展示、分時租賃及使用者商業貸款等業務上都需要大量的供應鏈金融的支援。而御勝汽車作為一家集多種業務於一體的新興企業，也不可避免地需要藉助供應鏈金融發展。

御勝汽車是一家新興的汽車科技運營企業，除在運營頂尖個性化汽車品牌泰卡特的同時，正在研究介入到新能源汽車產業。

　　市場機遇與挑戰並存

現階段，新能源汽車的銷售與傳統汽車相比，傳統汽車依然佔據市場主導地位。2016年第一季度，傳統汽車銷量達646.87萬輛，佔汽車總銷量的.99.11%

據中汽協資料統計，今年第一季度我國新能源汽車銷量達58125輛，同比增長 1倍。其中純電動汽車銷量達42131輛，同比增長1.4倍;插電式混合動力汽車銷量達15994輛，同比增長43%。

趙維華認為，新能源汽車雖然佔據的市場份額較小，但發展勢頭十分強勁。從長遠看，隨著國家相關政策的進一步落實與新能源改善環境等理念的持續深入，新能源汽車有著巨大的市場潛力。

在中國工程院院士、香港大學榮譽教授陳清泉看來，環境與氣候友好型交通是必然趨勢，電動汽車市場潛力很大。中國必須推動新能源汽車發展，因為有需求，中國汽車今後10年還有10%的增長。

目前，多數消費者對新能源汽車仍持觀望態度，因為消費者對新能源汽車的續航能力、充電時長及充電樁等配套設施建設心存顧慮。但在限行限牌的8個城市，新能源汽車市場卻異常火爆，這一方面是由於限牌限行政策的推行，讓人們不得不把目光轉向牌照不受限制的新能源汽車;另一方面，這些城市的消費者更容易接受新生事物。

“從長遠來看，隨著節約資源、減少能耗、綠色出行等理念的深入，新能源汽車必定有著廣闊的發展空間。而就專車、物流用車而言，不論是出於“免徵車輛購置稅”的考慮還是出於節約能耗的打算，新能源汽車都是專車、物流用車類企業未來的不二選擇。”趙維華表示。

周康告訴經濟觀察報，切入到新能源汽車創新行業，在看到機遇的同時，也要看到潛在的風險。首先是技術風險，體現在主要核心零部件的生產和製造。我國在電機、電池、電動系統方面的核心製造技術相對落後於外國製造廠商，存在先天的技術劣勢。一旦選擇錯誤方向或者制定不恰當發展策略，都有可能浪費鉅額的資本投入;第二是消費者認知風險，體現在對新興事物的不瞭解和習慣性認知偏差，對其安全性、續航能力、舒適性等方面的不信任，需要經過良好的社會推廣和市場考驗才能逐漸為消費者接受;三是成本風險，在實現量產化之前，尤其是關鍵零部件的規模化生產，企業都需要承擔相對較高的成本投入。另外，新能源汽車的輔助裝置建設同樣會影響到該行業的發展;四是資金風險，除了研發、推廣等環節需要大量的資金投入外，相關產業，比如新能源車的維修、保養、更換等都需要鉅額投入。

中鑫保理提出的解決方案是，跳出單個企業的侷限，站在產業供應鏈的全域性和高度，向所有成員的企業進行融資安排，通過中小企業與核心企業的資信捆綁來提供授信，甚至主動授信。同時，根據巴塞爾資本協議有關規定，貿易融資項下風險權重僅為一般信貸業務的20%。也就意味著，為市場提供了標準化的，風險可控的金融產品。更進一步的，還可以通過類資產證券化的形式，幫助企業開啟“輕資產”模式，從而實現把存量資產盤活的效果。目前，中鑫保理已經與上海民耕資產管理有限公司達成合作，致力於以資本撬動新能源汽車產業鏈的良性發展，推動支援產業鏈上中小企業的轉型和升級。

“新能源汽車發展需要避免一個誤區，電動汽車總體來說仍是高度依賴政策的市場，如果財政激勵無法引導產品自主創新，那麼市場就會出現混亂。”陳清泉表示，發展新能源汽車需要整合優化，包括產品多樣化、完善的基礎設施和可持續商業模式，並以消費者需求為導向。下一步，電動汽車發展需要轉向政策、市場雙驅動，做好頂層設計，以獎帶補，提高技術水平的同時降低成本。