點選檢視試題答案及解析
一、注意事項
1、申論考試與傳統的作文考試不同，是分析駕馭材料的能力與表達能力並重的考試。
2、作答參考時限：閱讀資料40分鐘，作答110分鐘。
3、仔細閱讀給定的資料，按照後面提出的“作答要求”依次作答在答題紙指定位置。
4、答題時請認準題號，避免答錯位置影響考試成績。
5、作答時必須使用黑色鋼筆或圓珠筆，在答題紙有效區域內作答，超出答題區域的作答無效。
二、給定資料
1、6月23日傍晚時分，十年來最大一場雨“空襲”京城。
雨一直下，越下越大，陶然亭地鐵站變成了“水簾洞”，西客站附近的蓮花橋下變成了“游泳池”，南二環主路右安門路段斷路，在大望路、安華橋這些地方，那些底盤高的SUV或許還能涉水緩慢前進，而不少小型汽車幾乎變成了“潛水艇”。北京的交通開始逐漸癱瘓，從立交橋橋底到二環路，從立交橋橋面和地鐵線再到機場航班，這場暴雨讓北京儼然變成了水城，“城市內澇”也再次舊話重提。
每次一出現城市內澇的訊息，各大入口網站基本都會將其頂至首頁。而在某個城市“看海”，也成為網民們這個夏天最熱衷討論的話題。
類似“到武漢大學去看海”和“到北京地鐵觀瀑布”的各種調侃層出不窮，在這些調侃背後，卻是這些昔日外表光鮮的城市，緣何在暴雨突襲下顯得如此狼狽不堪?
電閃雷鳴，大雨傾盆，晝如暗夜，75歲的劉維新已在北京生活近60年，他從未見過北京有這麼大、這麼急的雨。這場大暴雨，不僅讓北京多個路段因嚴重積水陷入癱瘓、部分地鐵線路被迫關閉，還有兩名青年也因下車推雨中熄火的汽車掉入汙水井中瞬間喪命。
“這樣的天氣實在罕見，也難怪北京的城市基礎設施出現問題。”劉維新是中國社會科學院研究員，儘管在城市經濟的研究領域享有盛譽，但他仍然無法理解，為何一向乾旱缺水的北京會突然遭遇如此強烈的大暴雨。
2、2011年1—5月，長江中下游多省市遭遇乾旱，降水達到50年來最低水平。但從6月起，長江中下游部分地區突現強降水，接連數輪降水過程的降水量創下近60年歷史同期的最高值，使得不少旱區轉眼間成為澇區。連日來，中國多個城市遭遇強降雨天氣，武漢、杭州、南昌、北京、長沙、成都等地先後發生嚴重內澇，紛紛化身“東方威尼斯”，多個城市的防汛部門也因此進入高度緊張狀態。
2011年6月以來，整個杭州城似乎都和水“槓”上了。水汙染的陰霾未散，連綿不絕的大雨再次讓杭州陷入一陣忙亂。雨聲、叫聲、喇叭聲，被積水圍困的人們滿腹抱怨。一個高速運轉的城市，輕易地被這場大雨打亂了節奏。截至6月15日下午3點，杭州市區共發現積水面積100平方米以上、積水深度20釐米以上的積水點45處。這些積水點主要分佈在江乾區和拱墅區。而其中一些路段，諸如天城路文暉大橋東、德勝路上塘路口，每逢大雨幾乎都會積水。
2011年6月18日，武漢市一輛公交車因水浸熄火，消防官兵救援被困在車頂上的乘客。當日，從凌晨開始的大暴雨襲擊武漢，武漢中心城區道路積水嚴重，儼然一座水城，全城路面交通幾近癱瘓。
2011年7月3日下午，成都暴雨傾城，引發嚴重內澇，交通大癱瘓。晚上10點，在成都街頭見到，不少地方仍大量積水，暴雨造成的大範圍交通擁堵現象還沒有緩解。在成都南二環路附近，汽車排成幾公里的長龍。這場暴雨，讓成都成為澤國，城區內上百處低窪之處，積水至人膝部和半米之深，到處可見有汽車泡在水裡無法走動……
逢雨必澇，正成為中國很多大城市的通病。
3、北京工業大學建築工程學院教授周玉文在接受專訪時稱，城市普遍內澇，關鍵在於城市原有的排水設計沒跟上城市發展的速度。面對這種突發性暴雨，任何城市都可能受澇。中國城市的基礎設施較差，並非一朝一夕，而是存在著一個長期的歷史原因。
事實上，不論是在北京還是在國內的其他城市，除極少數城市的排水管網建於解放以前，大多數城市的排水系統均為1949年以後修建的。
但在新中國成立初期，各地政府都面臨技術低下、資金短缺等困難，加之當時城市規模仍相對較小、城市人口密度相對較低等現實因素，政府相關部門對包括下水道在內的許多基礎市政工程，原本的設計標準和建設標準都比較低。
中國城市規劃設計研究院工程規劃所所長謝映霞表示，以北京為例，老北京城1949年的排水設計標準往往只能應付一年一遇的強降水標準，在某些地段甚至只有0.3年一遇。“也就是說，一年淹兩三次也是正常的。”
儘管此後北京市也曾多次對排水管網進行改造，但隨著城市擴張，北京的排水設施仍然比較落後。
“這裡面涉及的原因很多，也很複雜。”周玉文對此表示無奈。“最直觀的就是城市化程序太快，但老城區還用老管網，原有的設施已無法承擔起現在的責任。”
“作為首都，有著眾多外來人口的北京也許是城市發展中的一個特例。但中國大多數城市的發展軌跡都極其類似：城市範圍不斷擴大，人口不斷向城市集中。”周玉文表示，城市化過程，不僅對原來地表徑流的條件施以改變，也使得社會財富進一步向城市聚集。但中國現在的問題是，城市集中的人口和財富越多，抗災能力反而越弱。
周玉文表示，“以前下雨可能把自行車一扛就過去了，但現在汽車泡水就會損失很大。遺憾的是，許多城市當時在設計排水系統時，根本未考慮若干年後的今天，馬路上會有這麼多汽車。所以從某種意義上來看，城市內澇其實就是我們國家城市的‘富貴病’。”
4、然而，在眾多城市規劃設計師的眼中，城市內澇則更加凸顯了中國城市排水系統規劃不足的問題。
2010年7月4日，一場暴雨讓成都也陷入癱瘓狀態。成都水利專家陳渭忠表示，城市化程序使城市地面硬化，柏油路、水泥路無法滲水，是內澇形成的重要原因之一。
而四川省城鄉規劃設計研究院副總工程師陳懿更公開表示：“強降雨帶來的嚴重內澇，不僅顯示城市排水應急系統的脆弱，還揭示了城市建設規劃中‘重地上、輕地下’的弊病。”
對於這一點，城市規劃師、《城市中國》雜誌總監楊偲在接受媒體採訪時也談到，國內很多城市建設都存在“重地上，輕地下”現象，重面子工程，忽略地下設施。楊偲認為，地上設施越多，地下設施的建設成本越高，所以投入越晚，財政越緊張，如此就會陷入惡性迴圈。
對於城市排澇規劃建設問題，浙江省建設廳規劃處處長姚昭暉認為：城市排水系統建設的滯後是掣肘城市排澇功能的主因。“與近年來快馬加鞭式的城市地面建設相比，城市排水系統的建設卻跟不上步伐。面對傾盆大雨，城市排水系統‘小馬拉大車’，顯得力不從心。”
而江西省建設廳城市建設處副處長李日龍則認為：城市排澇規劃建設存在限量，應當允許特大暴雨有一定的排水時間。但是不可否認的是，隨著城市擴張、人口規模擴大，排水系統的管網建設跟不上城市發展，很多城市歷史欠賬嚴重。
5、住建部2010年曾在全國範圍內組織過一次城市調研，瞭解各地是否存在內澇的現象。此次調研結果顯示，全國2/3的城市都曾發生過內澇事件。
在一些發達國家，防止城市內澇的問題早已上升到法律的高度。
譬如美國，防城市內澇的法律制度對城市內澇防範、治理措施規定得相當詳盡。其中，佛羅里達州就制定了《雨水利用條例》，規定新開發區的暴雨洪水洪峰流量不能超過開發前的水平，所有新開發區必須實行強制的“就地滯洪蓄水”;在日本，甚至還有《下水道法》，對下水道的排水能力和各項技術指標都有嚴格規定。
令人遺憾的是，儘管中國也有一部《防洪法》，但在防城市內澇方面，相關法律法規則幾乎是一片空白。同時，由於相關部門對於城市排水管網事業的重視程度不夠，專業人才的流失問題也已逐漸暴露出來，並且日趨嚴重。以前不少大學都曾在本科設有給排水專業，但由於近年環保事業蒸蒸日上，許多原來讀給排水專業的人都轉行去做汙水處理，還有大批人才流失國外。許多高校甚至還取消了給排水的本科專業設定，以致目前全國真正能培養排水管網專業人才的學校已寥寥無幾。一到出了問題，才發現能解決問題的人太少了。排水管網專業領域曾被人形象地喻為“一個被人遺忘的角落”，似乎真的像城市腳下的下水道，很有些寂寞清冷的味道。
6、2010年3月至今，包括重慶在內，廣東、湖南和江西等地已連續遭受暴雨襲擊，許多地方甚至成為“泡”城。記者連線中國科學院院士、氣候專家秦大河，請他分析其背後成因。
來自中央氣象臺的調查發現——2010年5月，全國各地的氣溫明顯低於歷史同期水平。廣東、重慶等地連續發生極端氣候事件。
“應該說，這種氣候狀況與厄爾尼諾現象密切相關。”對此，秦大河在電話中給出了明確而肯定的回答。他介紹，有關統計已表明，包括廣東、重慶等地在內，南方地區3月以來出現的異常天氣都與其有關。秦大河分析，2009年6月至今，赤道太平洋地區維持厄爾尼諾狀態。“這對全球大氣運動、氣候變化造成明顯影響。”此外，2010年還是厄爾尼諾現象次年。他舉例說，我國1998年發生的夏季長江流域特大暴雨洪澇，就與前一年的厄爾尼諾現象密切相關。
此外，他還認為，全球氣候變暖也是造成特大暴雨事件增多的原因之一。“這個大的氣候背景會長期存在。”
7、巴黎有著世界上最大的城市下水道系統。這個處在城市地面以下50米的世界，從1850年開始修建，前後花了一個多世紀才完工。
1851年，工程師歐仁尼。貝爾格蘭為巴黎下水道系統的發展、清除和維修建立了一套完整的技術。他發明了清除下水道垃圾和沉沙的機械，利用流水的沖刷效應將垃圾集中到定點以便清除;在小下水道中，他還設計了蓄水池，以增強沖刷力，避免下水道堵塞。到了1878年，巴黎已經擁有長達600公里的下水道網。
一戰以後，城市人口增長對城市的“消化能力”提出更高要求。於是，巴黎的工程師們又開始新一輪擴容改造工程：修建4條直徑為4米、總長為34公里的排水渠，以便通過淨化站對廢水進行處理，處理過的水一部分排到郊外或流入塞納河;另一部分則通過非飲用水管道迴圈使用，洗刷城市街面。二戰結束後，巴黎市政府又進一步擴建了這一系統，使每家每戶的廁所都直接與其相連。到1999年，巴黎完成了對城市廢水和雨水的100%完全處理。
經過不斷完善，今天的巴黎下水道總長2347公里，約2.6萬個下水道蓋、6000多個地下蓄水池。清淤系統配備了電腦控制，還有專門針對雨季塞納河水的“漲水站”以及安全閥，以及用於下大雨時保證排水效果的路邊下水道等。每天，超過1.5萬立方米的城市汙水都通過這條古老的下水道排出市區。有意思的是，巴黎下水道還是一處觀光旅遊點，1867年巴黎承辦世博會期間就開始向遊客開放，陸續有外國元首來這座地下迷宮取經。位於塞納河阿爾瑪橋畔的巴黎下水道博物館，如今每年客流量超過10萬人。
巴黎有1300多名專業工人來維護下水道，包括清掃坑道、修理管道，尋找、搶救掉進或迷失在下水道中的人，用水淹的方式滅鼠，監管淨化站等，還有一項重要的工作就是尋找各類遺失物品，包括犯罪凶器和人們不小心掉落在排水道里的貴重物品。據說，每年工作人員都會接到大約3000個這類求助電話，而尋找到失物的機率高達80%.
這樣的市政工程，雖然初期投資巨大，後期使用過程中卻節省了大量的人力和物力。百年工程，惠及今日。在多雨季節，巴黎人暢行無阻，地鐵通道上不會掛“瀑布”，車子也不會變成“潛水艇”。
點選檢視試題答案及解析
一、注意事項
1、申論考試與傳統的作文考試不同，是分析駕馭材料的能力與表達能力並重的考試。
2、作答參考時限：閱讀資料40分鐘，作答110分鐘。
3、仔細閱讀給定的資料，按照後面提出的“作答要求”依次作答在答題紙指定位置。
4、答題時請認準題號，避免答錯位置影響考試成績。
5、作答時必須使用黑色鋼筆或圓珠筆，在答題紙有效區域內作答，超出答題區域的作答無效。
二、給定資料
1、6月23日傍晚時分，十年來最大一場雨“空襲”京城。
雨一直下，越下越大，陶然亭地鐵站變成了“水簾洞”，西客站附近的蓮花橋下變成了“游泳池”，南二環主路右安門路段斷路，在大望路、安華橋這些地方，那些底盤高的SUV或許還能涉水緩慢前進，而不少小型汽車幾乎變成了“潛水艇”。北京的交通開始逐漸癱瘓，從立交橋橋底到二環路，從立交橋橋面和地鐵線再到機場航班，這場暴雨讓北京儼然變成了水城，“城市內澇”也再次舊話重提。
每次一出現城市內澇的訊息，各大入口網站基本都會將其頂至首頁。而在某個城市“看海”，也成為網民們這個夏天最熱衷討論的話題。
類似“到武漢大學去看海”和“到北京地鐵觀瀑布”的各種調侃層出不窮，在這些調侃背後，卻是這些昔日外表光鮮的城市，緣何在暴雨突襲下顯得如此狼狽不堪?
電閃雷鳴，大雨傾盆，晝如暗夜，75歲的劉維新已在北京生活近60年，他從未見過北京有這麼大、這麼急的雨。這場大暴雨，不僅讓北京多個路段因嚴重積水陷入癱瘓、部分地鐵線路被迫關閉，還有兩名青年也因下車推雨中熄火的汽車掉入汙水井中瞬間喪命。
“這樣的天氣實在罕見，也難怪北京的城市基礎設施出現問題。”劉維新是中國社會科學院研究員，儘管在城市經濟的研究領域享有盛譽，但他仍然無法理解，為何一向乾旱缺水的北京會突然遭遇如此強烈的大暴雨。
2、2011年1—5月，長江中下游多省市遭遇乾旱，降水達到50年來最低水平。但從6月起，長江中下游部分地區突現強降水，接連數輪降水過程的降水量創下近60年曆史同期的最高值，使得不少旱區轉眼間成為澇區。連日來，中國多個城市遭遇強降雨天氣，武漢、杭州、南昌、北京、長沙、成都等地先後發生嚴重內澇，紛紛化身“東方威尼斯”，多個城市的防汛部門也因此進入高度緊張狀態。
2011年6月以來，整個杭州城似乎都和水“槓”上了。水汙染的陰霾未散，連綿不絕的大雨再次讓杭州陷入一陣忙亂。雨聲、叫聲、喇叭聲，被積水圍困的人們滿腹抱怨。一個高速運轉的城市，輕易地被這場大雨打亂了節奏。截至6月15日下午3點，杭州市區共發現積水面積100平方米以上、積水深度20釐米以上的積水點45處。這些積水點主要分佈在江乾區和拱墅區。而其中一些路段，諸如天城路文暉大橋東、德勝路上塘路口，每逢大雨幾乎都會積水。
2011年6月18日，武漢市一輛公交車因水浸熄火，消防官兵救援被困在車頂上的乘客。當日，從凌晨開始的大暴雨襲擊武漢，武漢中心城區道路積水嚴重，儼然一座水城，全城路面交通幾近癱瘓。
2011年7月3日下午，成都暴雨傾城，引發嚴重內澇，交通大癱瘓。晚上10點，在成都街頭見到，不少地方仍大量積水，暴雨造成的大範圍交通擁堵現象還沒有緩解。在成都南二環路附近，汽車排成幾公里的長龍。這場暴雨，讓成都成為澤國，城區內上百處低窪之處，積水至人膝部和半米之深，到處可見有汽車泡在水裡無法走動……
逢雨必澇，正成為中國很多大城市的通病。
3、北京工業大學建築工程學院教授周玉文在接受專訪時稱，城市普遍內澇，關鍵在於城市原有的排水設計沒跟上城市發展的速度。面對這種突發性暴雨，任何城市都可能受澇。中國城市的基礎設施較差，並非一朝一夕，而是存在著一個長期的歷史原因。
事實上，不論是在北京還是在國內的其他城市，除極少數城市的排水管網建於解放以前，大多數城市的排水系統均為1949年以後修建的。
但在新中國成立初期，各地政府都面臨技術低下、資金短缺等困難，加之當時城市規模仍相對較小、城市人口密度相對較低等現實因素，政府相關部門對包括下水道在內的許多基礎市政工程，原本的設計標準和建設標準都比較低。
中國城市規劃設計研究院工程規劃所所長謝映霞表示，以北京為例，老北京城1949年的排水設計標準往往只能應付一年一遇的強降水標準，在某些地段甚至只有0.3年一遇。“也就是說，一年淹兩三次也是正常的。”
儘管此後北京市也曾多次對排水管網進行改造，但隨著城市擴張，北京的排水設施仍然比較落後。
“這裡面涉及的原因很多，也很複雜。”周玉文對此表示無奈。“最直觀的就是城市化程序太快，但老城區還用老管網，原有的設施已無法承擔起現在的責任。”
“作為首都，有著眾多外來人口的北京也許是城市發展中的一個特例。但中國大多數城市的發展軌跡都極其類似：城市範圍不斷擴大，人口不斷向城市集中。”周玉文表示，城市化過程，不僅對原來地表徑流的條件施以改變，也使得社會財富進一步向城市聚集。但中國現在的問題是，城市集中的人口和財富越多，抗災能力反而越弱。
周玉文表示，“以前下雨可能把自行車一扛就過去了，但現在汽車泡水就會損失很大。遺憾的是，許多城市當時在設計排水系統時，根本未考慮若干年後的今天，馬路上會有這麼多汽車。所以從某種意義上來看，城市內澇其實就是我們國家城市的‘富貴病’。”
4、然而，在眾多城市規劃設計師的眼中，城市內澇則更加凸顯了中國城市排水系統規劃不足的問題。
2010年7月4日，一場暴雨讓成都也陷入癱瘓狀態。成都水利專家陳渭忠表示，城市化程序使城市地面硬化，柏油路、水泥路無法滲水，是內澇形成的重要原因之一。
而四川省城鄉規劃設計研究院副總工程師陳懿更公開表示：“強降雨帶來的嚴重內澇，不僅顯示城市排水應急系統的脆弱，還揭示了城市建設規劃中‘重地上、輕地下’的弊病。”
對於這一點，城市規劃師、《城市中國》雜誌總監楊偲在接受媒體採訪時也談到，國內很多城市建設都存在“重地上，輕地下”現象，重面子工程，忽略地下設施。楊偲認為，地上設施越多，地下設施的建設成本越高，所以投入越晚，財政越緊張，如此就會陷入惡性迴圈。
對於城市排澇規劃建設問題，浙江省建設廳規劃處處長姚昭暉認為：城市排水系統建設的滯後是掣肘城市排澇功能的主因。“與近年來快馬加鞭式的城市地面建設相比，城市排水系統的建設卻跟不上步伐。面對傾盆大雨，城市排水系統‘小馬拉大車’，顯得力不從心。”
而江西省建設廳城市建設處副處長李日龍則認為：城市排澇規劃建設存在限量，應當允許特大暴雨有一定的排水時間。但是不可否認的是，隨著城市擴張、人口規模擴大，排水系統的管網建設跟不上城市發展，很多城市歷史欠賬嚴重。
5、住建部2010年曾在全國範圍內組織過一次城市調研，瞭解各地是否存在內澇的現象。此次調研結果顯示，全國2/3的城市都曾發生過內澇事件。
在一些發達國家，防止城市內澇的問題早已上升到法律的高度。
譬如美國，防城市內澇的法律制度對城市內澇防範、治理措施規定得相當詳盡。其中，佛羅里達州就制定了《雨水利用條例》，規定新開發區的暴雨洪水洪峰流量不能超過開發前的水平，所有新開發區必須實行強制的“就地滯洪蓄水”;在日本，甚至還有《下水道法》，對下水道的排水能力和各項技術指標都有嚴格規定。
令人遺憾的是，儘管中國也有一部《防洪法》，但在防城市內澇方面，相關法律法規則幾乎是一片空白。同時，由於相關部門對於城市排水管網事業的重視程度不夠，專業人才的流失問題也已逐漸暴露出來，並且日趨嚴重。以前不少大學都曾在本科設有給排水專業，但由於近年環保事業蒸蒸日上，許多原來讀給排水專業的人都轉行去做汙水處理，還有大批人才流失國外。許多高校甚至還取消了給排水的本科專業設定，以致目前全國真正能培養排水管網專業人才的學校已寥寥無幾。一到出了問題，才發現能解決問題的人太少了。排水管網專業領域曾被人形象地喻為“一個被人遺忘的角落”，似乎真的像城市腳下的下水道，很有些寂寞清冷的味道。
6、2010年3月至今，包括重慶在內，廣東、湖南和江西等地已連續遭受暴雨襲擊，許多地方甚至成為“泡”城。記者連線中國科學院院士、氣候專家秦大河，請他分析其背後成因。
來自中央氣象臺的調查發現——2010年5月，全國各地的氣溫明顯低於歷史同期水平。廣東、重慶等地連續發生極端氣候事件。
“應該說，這種氣候狀況與厄爾尼諾現象密切相關。”對此，秦大河在電話中給出了明確而肯定的回答。他介紹，有關統計已表明，包括廣東、重慶等地在內，南方地區3月以來出現的異常天氣都與其有關。秦大河分析，2009年6月至今，赤道太平洋地區維持厄爾尼諾狀態。“這對全球大氣運動、氣候變化造成明顯影響。”此外，2010年還是厄爾尼諾現象次年。他舉例說，我國1998年發生的夏季長江流域特大暴雨洪澇，就與前一年的厄爾尼諾現象密切相關。
此外，他還認為，全球氣候變暖也是造成特大暴雨事件增多的原因之一。“這個大的氣候背景會長期存在。”
7、巴黎有著世界上最大的城市下水道系統。這個處在城市地面以下50米的世界，從1850年開始修建，前後花了一個多世紀才完工。
1851年，工程師歐仁尼。貝爾格蘭為巴黎下水道系統的發展、清除和維修建立了一套完整的技術。他發明了清除下水道垃圾和沉沙的機械，利用流水的沖刷效應將垃圾集中到定點以便清除;在小下水道中，他還設計了蓄水池，以增強沖刷力，避免下水道堵塞。到了1878年，巴黎已經擁有長達600公里的下水道網。
一戰以後，城市人口增長對城市的“消化能力”提出更高要求。於是，巴黎的工程師們又開始新一輪擴容改造工程：修建4條直徑為4米、總長為34公里的排水渠，以便通過淨化站對廢水進行處理，處理過的水一部分排到郊外或流入塞納河;另一部分則通過非飲用水管道迴圈使用，洗刷城市街面。二戰結束後，巴黎市政府又進一步擴建了這一系統，使每家每戶的廁所都直接與其相連。到1999年，巴黎完成了對城市廢水和雨水的100%完全處理。
經過不斷完善，今天的巴黎下水道總長2347公里，約2.6萬個下水道蓋、6000多個地下蓄水池。清淤系統配備了電腦控制，還有專門針對雨季塞納河水的“漲水站”以及安全閥，以及用於下大雨時保證排水效果的路邊下水道等。每天，超過1.5萬立方米的城市汙水都通過這條古老的下水道排出市區。有意思的是，巴黎下水道還是一處觀光旅遊點，1867年巴黎承辦世博會期間就開始向遊客開放，陸續有外國元首來這座地下迷宮取經。位於塞納河阿爾瑪橋畔的巴黎下水道博物館，如今每年客流量超過10萬人。
巴黎有1300多名專業工人來維護下水道，包括清掃坑道、修理管道，尋找、搶救掉進或迷失在下水道中的人，用水淹的方式滅鼠，監管淨化站等，還有一項重要的工作就是尋找各類遺失物品，包括犯罪凶器和人們不小心掉落在排水道里的貴重物品。據說，每年工作人員都會接到大約3000個這類求助電話，而尋找到失物的機率高達80%.
這樣的市政工程，雖然初期投資巨大，後期使用過程中卻節省了大量的人力和物力。百年工程，惠及今日。在多雨季節，巴黎人暢行無阻，地鐵通道上不會掛“瀑布”，車子也不會變成“潛水艇”。
