提單作為國際貨物貿易和國際貨物運輸的重要憑證之一，因其具有物權憑證的性質和作用，在國際結算尤其是信用證結算中起到舉足輕重的作用。下面是小編為大家分享最新提單信用證資訊問題知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
第一則案例： 提單上顯示額外目的地資訊導致被開證行拒付
信用證規定：
42C[DRAFTS AT…]AT SIGHT
44A[PLACE OF TAKING IN CHARGE]:XINGANG,CHINA
44E[PLACE OF LOADING]:XINGANG,CHINA
44F[PORT OF DISCHARGE]:MOMBASA,KENYA
44B[PLACE OF FINAL DESTINATION]: MOMBASA,KENYA
45A[DESCRIPTION OF GOODS AND/OR SERVICES]:…FOB XINGANG,CHINA
46A[DOCUMENTS REQUIRED]:FULL SET OF ORIGINAL CLEAN SHIPPED ON BOARD OCEAN BILLS OF LADING…
客戶提交BILL OF LADING，提單收貨地和裝貨港欄位顯示XINGANG CHINA，卸貨港和目的地欄位顯示MOMBASA KENYA，在旁邊的[ONWARD INLAND ROUTING/EXPORT INSTRUCTIONS (WHICH ARE CONTRACTED SEPARATELY BY MERCHANTS ENTIRELY FOR THEIR OWN ACCOUNT AND RISK)]欄位裡顯示“FINAL DESTINATION AS AWANAD CFS MIKINDANI”。
開證行收到單據後發來734拒付電“B/L MARKED FINAL DESTINATION AS AWANAD CFS MIKINDANI NOT CALLED FOR IN THE CREDIT”
開證行拒付的原因正是他們認為提單上面顯示了信用證裡未要求的目的地。雖然受益人在六天後最終收到了貨款，但是開證行拖延了付款時間，受益人同時損失了不符點費用。
第一則案例 案例分析
UCP600 .規定“提單必須看似表明貨物從信用證規定的裝貨港傳送至卸貨港”。一般情況下，提單上在相應的收貨地、裝貨港、卸貨港、最終目的地欄位分別註明信用證裡44A、44E、44F、44B規定的地名。
在此案例中，可能由於經銷商後續貿易安排的原因，需要貨物直接運送到AWANAD CFS MIKINDANI，所以在提單上面出現了FINAL DESTINATION AS AWANAD CFS MIKINDANI的內容，並且這一內容是CONTRACTED SEPARATELY BY MERCHANTS ENTIRELY FOR THEIR OWN ACCOUNT AND RISK，但正是這一可能被人忽視的內容導致了拒付。
我們在稽核單據的時候，不僅要核對收貨地、裝貨港、卸貨港、最終目的地等相應欄位裡面的內容，提單上面顯示在其他欄位裡的內容或者是沒有顯示在欄位裡，批註在提單上面的資訊，同樣需要認真仔細稽核，尤其是這些內容與信用證規定的條款可能產生矛盾時，審單時更加要予以重視。
第二則案例：關於提單上顯示的三個裝船批註所導致的歧義
信用證規定
43P[PARTIAL SHIPMENTS]PROHIBITED
43T[TRANSSHIPMENT]PERMITTED
44E[PORT OF LOADING]ANY CHINESE PORT,CHINA
44F[PORT OF DISCHARGE]MUNDRA PORT,INDIA
受益人提交提單,VESSEL欄位有兩艘船名，分別是“NAN HANG 787 151005FC”和“APL SAVANNAH 019W”，收貨地為“FANGCHENG GEZU ZIZHIXIAN CARRIERS CY”,裝貨港欄位“FANGCHENG PORT,CHINA”,卸貨港欄位“MUNDRA PORT,INDIA”,目的地欄位“MUNDRA PORT,INDIA CARRIERS CY”，同時提單上有三處裝船批註，第一處為“SHIPPED ON NAN HANG 787 V.151005FC AT FANGCHENG PORT,CHINA ON OCT.31，2015 INTENDED VESSEL:APL SAVANNAH V.019W”,第二處裝船批註為“SHIPPED ON BOARD,DATE:31，OCT.2015，PORT OF LOADING:FANGCHENG PORT,CHINA,VESSEL NAME:NAN HANG 787 VOYAGE:151005FC”，第三處裝船批註為“SHIPPED ON BOARD,.2015，VESSEL:APL SAVANNAH 019W,PORT OF LOADING:CHIWAN。”
UCP600 .規定，提單必須看似“通過以下方式表明貨物已在信用證規定的裝貨港裝上具名船隻：預先印就的文字，或已裝船批註註明貨物的裝運日期”。“如果提單載有‘預期船隻’或類似的關於船名的限定語，則需以已裝船批註明確發運日期以及實際船名”。UCP600 ARTICLE20.b規定“就本條而言，轉運係指在信用證規定的裝貨港到卸貨港之間的`運輸過程中，將貨物從一船卸下並再裝上另一船的行為”。ISBP E17又做了進一步的說明，“如提單未顯示在這兩個港口之間進行卸貨和重灌，則不屬於信用證和UCP600地20(b)和(c)條項下的轉運。
在UCP600 ARTICLE20(b)裡只是規定“TRANSHIPMENT MEANS UNLOADING FROM ONE VESSEL AND RELOADING TO ANOTHER VESSEL DURING THE CARRIAGE”，這裡國際商會用了“MEANS”這個詞語來敘述轉運的定義，具體在提單上應怎樣描述轉運並沒有做具體規定。再看ISBP745 E17裡面的規定，“WHEN A BILL OF LANDING DOES NOT INDICATE UNLOADING AND RELOADING BETWEEN THSES TWO PORTS,IT IS NOT TRANSHIPMENT IN THE CONTEXT OF THE CREDIT AND UCP 600 SUB-ARTICLE 20(b)AND (c). UCP600裡面的MEANS在這裡變成了“NOT INDICATE”。那麼何為INDICATE呢?我們可以看到UCP600 20.a.i.裡規定“A BILL OF LANDING MUST APPEAR TO INDICATE THE NAME OF THE CARRIER”，所以正本提單上都必須明確註明承運人的名稱。此處ISBP將UCP裡面的MEANS描述成NOT INDICATE，個人覺得不是十分的合適。
第二則案例 案例分析
針對本案例，首先，提單上除了第一處批註中的INTENDED VESSEL字樣以外，並未有明確的描述顯示貨物UNLOADING AND RELOADING AT CHIWAN，是否就不能判斷貨物發生了裝運呢?第一個裝船批註的INTENDED VESSEL是否可以作為表示貨物即將轉運的敘述呢?我們是否還可以判斷本案例中貨物是從FANGCHENG港口由NAN HANG 787 V.151005FC裝船起運，在CHIWAN卸貨並重裝上另外一條船APL SAVANNAH 019W呢?根據慣例的規定答案是不肯定的，但在實務中貨物在運輸過程中的確在CHIWAN發生了轉運。
其次，本案例中信用證的規定是禁止部分裝運，UCP600 ARTICLE31(b)規定：“含有一套或數套運輸單據的交單，如果表明在同一種運輸方式下經由數件運輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出發運往同一目的地，仍將被視為部分發運。” ISBP745 E18規定“由一艘以上的船隻進行的運輸是部分裝運，即使這些船隻在同一天出發並前往同一目的地”。該案例中提單的VESSEL欄位註明了兩艘船名NAN HANG 787 151005FC和APL SAVANNAH 019W，並未明確表示其中一艘為INTENDED VESSEL，是否就應該判斷為部分發運呢?根據後面的裝船批註來看，實際運輸中貨物並沒有部分裝運，而是發生了轉運。
再次，提單上面出現了20151031和20151109兩個裝船批註的日期，關於裝船日期的判斷也有重要的意義。銀行需要根據正本提單的裝船日期判斷裝船時間是否符合信用證規定，計算交單期是否滿足信用證要求，如果信用證期限是提單裝船日期後若干日還要計算付款到期日，信用證如要求提供保單還要與保單的出具日期進行比較。
ISBP745 B2e.i.關於付款期限的規定，“如信用證要求提交提單、並要求匯票付款期限做成，例如提單日期後60天或從提單日期起60天，且提交的提單表明貨物從一條船卸下後再裝上另一條船，並顯示了不止一個註明日期的裝船批註，表明每次裝運均出自信用證允許的地理區域和港口範圍內的港口，則其中最早的裝船日期將被用於計算付款到期日”。這裡對於計算遠期匯票的付款到期日有了明確的規定，但是對於交單期和裝船日期參照哪個日期判斷並沒有給出明確的指示。結合本案例中提單裝貨港欄位註明的是FANGCHENG,CHINA,實際裝運中發生了轉運的情況，所以以20151031 SHIPPED ON BOARD AT FANGCHANG的裝船批註作為這批貨物的裝船日期和交單期的計算比較合理。
結 語：
類似的案例還有很多，必須指出的是，提單含有不明確資訊的交單存在很大的缺陷，提單上模稜兩可不明確的敘述，或者慣例裡沒有明確規定的灰色地帶，往往給受益人帶來開證行拒付的風險，或者使受益人受到晚收貨款及利息費用的損失。在第二個案例中，提單如果只註明SHIPPED ON BOARD AT FANGCHENG PORT 20151031,清晰明確的裝船批註內容將不會讓開證行找到拒付的理由。由此可見，對於提單的稽核，既要嚴格按照“單證一致、單單一致”的原則和商會慣例的規定進行稽核，對於慣例沒有明確規定的地方，在實務中也要按照實際情況進行分析考慮，並充分提示客戶可能遇到的不確定的情況。
