單項選擇題
1、跨制樑區龍門吊佈置在生產線上，主要不是用來( )的。
A.移樑
B.吊鋼筋骨架
C.吊內模
D.吊其他配件
2、鐵路建設工程質量事故調查處理實行分級管理制度，當發生工程質量( )時，由建設管理司調查，提出處理意見報鐵道部批准。
A.特別重大事故
B.重大事故
C.較大事故
D.一般事故
3、 簽發鐵路樑場預製箱梁技術證明書前，應按( )對箱梁進行檢查。
A.生產批次
B.件
C.月
D.生產班組
4、 對於瓦斯隧道鑽爆作業，宜採用( )。
A.溼式鑽孔
B.秒級電雷x
C.反向裝藥
D.半秒級電雷x
多項選擇題
5、下面關於吊箱圍堰的敘述正確的有( )。
A.吊箱圍堰適用於低樁承臺
B.吊箱圍堰的側板可以採用單壁或雙壁
C.水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平臺、浮吊、運輸船、千斤頂等
D.在圍堰內吸泥直至封底以前的過程中應檢查圍堰外河床的沖刷情況，必要時應拋石防護(鋼板樁圍堰)
E.吊箱圍堰封底厚度應根據抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不宜小於1.0m
簡答題
6、背景
某鐵路大橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼樑，架橋機運樑車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形樑，要求現場制樑，工期要求20個月，孔跨佈置詳見下圖。
。
問題：
1.請劃分施工單元，配置施工隊伍。
2.用框圖表示全橋的施工順序。
3.簡述主跨的安全施工風險源。
4.簡述主跨安全作業預防措施要點。
7、 背景資料
某施工企業承建一客運專線A標，標段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋樑22座，均為明挖基礎，上部結構有一座橋主跨為2×96m鋼桁樑，其餘均為32m箱梁，共680孔;隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰岩，其中最長一座隧道長度為5.3公里;車站一座，站場土石方100萬m3，區間土石方1200萬m3，涵洞160座;CRTSL型板式無砟軌道。車站位於標段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁樑2孔，鋼桁樑橋(可過箱梁)距車站3公里;西段有箱粱280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發生以下情況：
事件一，由於工期較緊，投標施組中擬建兩個預製樑場。進場後，專案經理部經過現場認真考查，發現在車站附近和長隧道東端兩處具備建樑場條件，且長隧道西端50孔樑具備移動模架現澆施工條件。
事件二，為了保證安全施工生產，專案經理部安排由工程技術部、安全質量部參加，安全質量部負責編制了安全應急預案，並經其他部門會籤，總工程師審批後正式下發執行。
事件三，施工隊伍進場後，長隧道採取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地衝刺施工，以迎接專案部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鑽孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發生安全事故。
事件四，在CRTSL型板式無砟軌道板安裝前，專案經理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經檢測合格後即可進行軌道板安裝。
問題
1.根據背景材料，該專案進度重點控制工程有哪幾項?並說明理由。
2.針對事件一，請給出該標段合理的預製樑場建設方案。
3.針對事件二，請指出專案部的`安排是否正確?並說明理由。
4.針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什麼?
5.針對事件四，專案經理部的檢測內容是否完整?並說明理由。
8、【案例1】某新建雙線鐵路，設計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設計填挖平衡，大部分填築高度3～5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風化砂岩，部分弱風化，沿線兩側有少量村莊，無重要建築物,最大挖深12m。填築區有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其餘為種植土。其縱斷面示意圖如下圖所示。
問題：
1.該段路基地基處理需要採取哪些措施?
2.簡述該段路基工程的施工技術方案。
3.簡述該段挖方安全施工的控制重點。
4.簡述該段路基施工質量的控制重點。
9、某鐵路大橋跨越某三級通航河流，主跨為三跨預應力鋼筋混凝土連續箱梁，架橋機運樑車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形樑，要求現場制樑，工期要求20個月，孔跨佈置詳見下圖。
某鐵路特大橋縱斷面縮圖
問題：
1.簡述主跨預應力鋼筋混凝土連續箱梁的施工技術方案及所需主要裝置。
2.簡述邊跨樑部工程施工步驟及投入的主要機械。
3.簡述邊跨制樑質量控制重點。
4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些?
10、背景：
某單線鐵路隧道要求工期36個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚;進口段為風化巖有部分節理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。
問題：
1.該隧道進洞應採取什麼措施?簡述其施工步驟。
2.隧道應採用何種施工方案?決定施工方案的主要因素是什麼?
3.請簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。
4.列表敘述本隧道主要施工安全控制重點。
