從某件事情上得到收穫以後，將其記錄在心得體會裡，讓自己銘記於心，通過寫心得體會，可以幫助我們總結積累經驗。那麼問題來了，應該如何寫心得體會呢？下面是小編精心整理的供應鏈管理心得體會，僅供參考，歡迎大家閱讀。
供應鏈管理心得體會1
通過近期兩週的供應鏈管理課程學習，我對供應鏈鏈條的整合、供應鏈的工作方式以及供應鏈的結構與創新等層面的理論知識有了更為深刻的感受。
其中有一點，也是整個供應鏈流程最為核心、起決定性作用的部分，Push-Pull模型策略的選擇，兩種模型從一定程度上直接決定了企業的生產運營成本以及可盈利空間，也長期關係著市場競爭力與企業存亡;從歷史發展的角度來看，供應鏈模型在任何的市場交易活動中都無不存在，而我們也可以看到Push模型在很大程度上長期佔據了領導地位，從古時候起沿街吆喝著賣燒餅到如今的自動化燒餅生產、預定、銷售等等，無不存在著Push模型的蹤影，所以push模型本身有它不可替代的優點：有計劃的為一個目標需求量提供平均成本最低、最有效率的產出，而且可以用現貨品的實時提供把握商機創造利潤，但在市場活動不斷變化的過程中，Push模型的缺點也越來越嚴重，在當市場需求不如預期而未能銷貨時，推的.越多，庫存積壓的風險就越大，以至於某種程度上甚至可以顛覆企業。
自然的Pull模型成了繼Push模型之後的一個亮點，它通過消費者導向或需求導向由消費者購買產品後，經由銷售時點情報的資料收集，啟動供應鏈零售店經由EDI向物流中心產生自動補貨要求。物流中心經由EDI向製造商產生自動補貨要求，製造商再快速自動或生產，並經由EDI事先寄貨通知給零售店，物流中心採取跨庫作業，減少入庫時間，以使貨物很快送達零售店。當然這樣做，為顧客提供量身訂製的產品與服務，使它快速適應市場化發展，大大的提高了企業競爭力;但是這樣的響應客製化需求的成本也非常高，從一定程度上來說，很大的延緩了商品面向市場的時機，對企業來說也是很大的一種風險。自然的，我們可以看到目前市場的真實案例，比如：小米盒子、小米手機、樂視盒子等等，都採用了飢餓營銷的策略，我們可以歸結為採用了Pull模型策略，雖然不全是，在實際的購買活動中，大大的降低了消費者的預期，最終也導致了不少消費者選擇放棄，我本人就是一個案例，在無耐的等了一個月，還是無所獲的情況下，寧可花高價錢購買其他品牌型別的機器，我想這並不是個例。
所以通過以上陳述，我們可以很清晰的看到，單靠某一種模型策略，無法適應也無法長期應對市場的變化、發展，何談企業做大做強;所以，在市場營銷的過程中，不同型別的企業、公司等，根據自身公司的特性，在不同的領域採用了Push-Pull相結合的策略，自然的，衍生出了不少這方面的智慧化系統，諸如：中國電信的IP決策支援系統、沃爾瑪的客戶需求分析系統……。當然，智慧化系統未必能夠智慧，只是我們能夠在決策的過程中，分析與參考，但在通常的情況下，誤差一般不會很大，企業可適當的規避風險。另外，在針對模型級別的選擇之下，我們甚至可以針對企業不同的產品特徵進行二級、甚至是三級的Push—Pull模型的選擇，從一定程度上，也同樣會減少企業的市場成本與風險。
關於Push—Pull模型的選擇，在大資料的領域中，無法脫離企業的業務與產品資料，也不可能靠拍腦袋來進行預測，所以一方面結合智慧分析與預測系統，另一方面也要進行人工干預，以確定Push—Pull的臨界區域，相信在不斷的分析、運作、調整、優化之後，企業的發展應該能夠大大的提高!
供應鏈管理心得體會2
在世界經濟全球化大趨勢下，企業環境發生了巨大的變化，市場的複雜性和不確定性因素增加，使用者需求層次升級和需求結構多樣化，產品生命週期越來越短，競爭日趨激烈。如何在市場中取得競爭優勢，對市場環境的變化作出快速反應，有效地提供顧客滿意的產品和服務，已成為企業生存與發展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業必須從傳統的產品驅動向新型的顧客驅動管理模式轉變。而供應鏈管理則是實現這種轉變的最有效模式，它體現了一種規劃的傳遞最大效率和最優化過程，是目前備受企業關注的管理理論與方法。
汽車工業是國民經濟的支柱產業，是當今世界衡量一個國家發展水平的重要標誌。有統計資料表明，汽車的國際貿易額已佔世界國際貿易總額的12%—15%，僅次於旅遊、石油，居第3位。隨著後WTO時代的到來，又給我國汽車產業走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業面臨著十分嚴峻的形勢，若不把各企業的核心資源有機地結合起來，建立適合於我國國情的供應鏈網路結構，實現優勢互補、資源和新技術（知識）共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。
一、我國汽車業供應鏈管理現狀
在分析我國汽車業供應鏈管理現狀之前，我們有必要了解一下供應鏈聯盟產生的背景。我們首先應該明確供應鏈（Supply Chain）的概念。同一切新生事物一樣人們對供應鏈的認識也經歷了一個由淺到深的過程。最初，供應鏈僅被視為企業內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料採購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協調問題，最終目的是為了優化企業內部的業務流程，降低物流成本，從而提高經營效率。基於這種認識，在早期也有人將供應鏈僅僅看做是物流企業自身的一種運作模式。此後，隨著產業環境的變化和企業間相互協調重要性的上升，人們逐步將對供應環節重要性的認識從企業內部擴充套件到企業之間，從而供應商被納入了供應鏈的範疇。在這一階段，人們主要是從某種產品由原料到最終成品的整個生產過程來理解供應鏈的。在這種認識下，加強與供應商的全方位協作，剔除供應鏈條中的冗餘成分，提高供應鏈的運轉速度成為核心問題。而進入20世紀90年代以來，人們對供應鏈的理解又發生了新的變化：
首先，由於需求環境的變化，原來被排斥在供應鏈之外的終端使用者消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應鏈的範圍。這樣供應鏈就不再只是一條生產鏈，而是一個涵蓋了整個產品運動過程的增值鏈。在此基礎之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到使用者的流就是供應鏈。它開始於供應的源點，結束於消費的終點。
其次，隨著資訊科技的發展和產業不確定性的增加，今天的企業間關係正在呈現日益明顯的網路化趨勢。與此相應，人們對供應鏈的認識也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈。實際上這種網鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應鏈定義為供應鏈是執行採購原材料將它們轉換為中間產品和成品，並且將成品銷售到使用者的功能網鏈。在這種條件下供應鏈運作的核心問題甚至已經不再是產品的製造或分銷，而是合適的供應鏈成員的選擇和整個供應鏈相對於需求環境變化的快速反應能力。
我國汽車供應鏈管理經過多年來的努力已經取得了一定進展，其中也不乏供應鏈管理優秀企業。如一汽—大眾在學習德國大眾先進經驗的基礎上，結合國內市場的特點和售後服務的多年經驗，建立了第三方物流運作方式進行備件供應模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網路已全面運營，向一汽—大眾麾下的數百家服務站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7箇中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過SAP—R3微機系統統一排程，各庫均採用長春總部制定的統一的、標準的工作流程和作業規範進行倉儲管理。又如東風汽車股份有限公司根據汽車行業物流管理的特點，以條碼為資訊載體實現整車倉儲的自動化管理。以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產管理、庫存管理、銷售管理和財務管理，形成汽車行業的供應鏈SCM整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現根據規則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區內倒車的管理效果，並通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助於儲運、銷售、生產三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車工業銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海大眾提供服務轉變為多客戶服務（如核心客戶：上海通用汽車、上海大眾汽車有限公司、金盃、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車物流企業，集現代運輸、資訊網路、倉儲管理、營銷策劃等多項職能的現代化物流服務於一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業內的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產業之間的戰略關係。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結構等方面給予支援，使得鋼材配送服務延伸至汽車生產的第一道工序；雙方將聯合完成更多的汽車用鋼實驗攻關專案，在未來新車型的研發上加強前期的設計合作。
儘管我國汽車供應鏈管理已經取得了很大的進展，但是與世界汽車製造巨頭們千方百計提高供應鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業相比，卻只能說剛剛開始觸及供應鏈管理的邊緣。
快速增長的市場背後，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現在以下幾個方面：
1、高額利潤之下提升供應鏈管理的積極性較低
汽車（中國）公司副總裁許國楨曾經透露，汽車業是個高收入、低利潤的行業，從全球的平均資料來看，國際行業平均利潤率水平僅為3%—5%。而我國的汽車業卻是個低收入，高利潤的行業。有關部門公佈的資料顯示，20xx年汽車行業銷售收入為1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內的13戶汽車行業國有企業全年完成工業總產值4225.8億元，實現利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等製造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車廠商和供應商對ERP、供應鏈等優化管理的措施並不十分重視。對此，大部分的企業只願意投資少的可憐的錢用於ERP或供應鏈的建設，而大部分鄉鎮企業的二三級零配件供應商根本不願意為此掏出一分錢。
2、供應鏈內部競爭過多
我國汽車業有一個慣例，由於每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%—5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過於激進地對供應商發號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年代開始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應商供貨。然而，神龍每款型號的零部件採購量本來就少，供應商很難被“餵飽”，缺乏規模效益，反而容易產生惡性競爭，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內各大整車商都有意扶植本地供應商，各自形成相對獨立的供應商體系。由於整車廠規模有限且採用多家供貨的策略，零配件廠的產能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應商導致整個供應鏈惡性迴圈，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般採取的供應商管理方法是“一種產品，一個供貨商；一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的發展，又讓零配件廠商之間保持一定的競爭關係。
3、供應鏈物流成本過高
汽車業的競爭已涉及產業鏈的各個環節，供應鏈的競爭也日趨激烈。隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要採取價格競爭的方式來應戰。在這個背景下，汽車製造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業企業，一般物流的成本起碼佔整個生產成本的20%以上，差的公司基本在30%—40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內。國內汽車業的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內的競爭。
然而，系統的供應鏈管理遲早要成為中國汽車行業必須面對的問題，等到必須面對的那一天才來感慨就只有捱打的份兒了。事實上，國內汽車業開始步入穩定的高速成長期，將在較長時間內保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入衝動難以限制。WTO過渡期結束後將形成全方位開放格局，競爭態勢必然發生重大轉變，新進入者將增加，集中度出現波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰，整個行業面臨重新洗牌。
二、汽車業供應鏈管理的發展思路
1、分析市場環境
競爭環境分析是為了識別企業所面對的市場特徵和市場機會。要完成這一過程，我們可以根據波特模型提供的原理和方法，通過調查、訪問、分析等手段，對供應商、使用者、現有競爭者及潛在競爭者進行深入研究，掌握第一手準確的資料、資料。這項工作一方面，取決於企業經營管理人員的素質和對市場的敏感性；另一方面，企業應該建立一種市場資訊採集監控系統，並開發對複雜資訊的分析和決策技術。如一些企業建立的顧客服務管理系統，就是掌握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。
2、識別顧客價值
供應鏈管理的目標在於提高顧客價值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價值的角度來定義產品或服務，並在不斷提高顧客價值的情況下，尋求最低的交易成本。
按照營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產品或服務中所期望得到的所有利益，包括產品價值、服務價值、人員價值和形象價值。一般說來，發現了市場機會並不意味著真正瞭解某種產品或服務在顧客心目中價值，因此，必須真正從顧客價值的角度出發來定義產品或服務的具體特徵，只有不斷地為顧客提供超值的產品，才能滿足顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅動整個供應鏈運作的源頭。
3、制定競爭戰略
從顧客價值出發找到企業產品或服務的定位之後，管理人員要確定相應的競爭戰略。競爭戰略形式的確定可使企業清楚認識到要選擇什麼樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯盟方式。
根據波特的競爭理論，企業獲得競爭優勢有三種基本戰略形式：成本領先戰略、差別化戰略以及目標管理集中戰略。譬如，當企業確定應用成本領先戰略時，往往會與具有相似資源的企業聯盟，以形成規模經濟，當企業確定應用差別化戰略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創新能力和應變能力。
4、確定本企業的核心競爭力
核心競爭力是指企業在研發、設計、製造、營銷、服務等某一兩個環節上明顯優於並且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。供應鏈管理注重的就是企業核心競爭力，企業把內部的智慧和資源集中在有核心競爭優勢的活動上，將剩餘的其他業務活動移交給在該業務上有優勢的專業公司來彌補自身的不足，從而使整個供應鏈具有競爭優勢。
在這一過程中，企業要回答這樣幾個問題：企業的`資源或能力是否有價值；資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時競爭優勢；這些稀有資源或能力是否易於模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業獲得持續競爭優勢的關鍵所在；這些資源或能力是否被企業有效地加以利用。在此基礎上，重建企業的業務流程和組織結構。企業應對自己的業務認真清點，並挑選出與企業的生存和發展有重大關係、能夠發揮企業優勢的核心業務，而將那些非核心業務剝離出來交由供應鏈中的其他企業去完成。在挑選出核心業務之後，企業還應重建業務流程。
5、評估、選擇合作伙伴
供應鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當的合作伙伴選擇合適的物件企業作為供應鏈中的合作伙伴，是加強供應鏈管理中最重要的一個基礎，企業需要從產品的交貨時間、供貨質量、售後服務、產品價格等方面全面考核合作伙伴。如果企業選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業的利潤，還會使企業失去與其他企業合作的機會，從而無形中抑制企業間競爭力的提高。
對於供應鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業擁有各自的核心競爭力，並使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供應鏈的運作效率，從而為企業帶來可觀的貢獻。這些貢獻包括及時、準確的市場資訊，快速高效的物流，快速的新產品研製，高質量的消費者服務，成本的降低等。2、具有可以融合的企業價值觀及戰略思想。企業價值觀的差異表現在，是否存在官僚作風，是否強調投資的快速回收，是否採取長期的觀點等。戰略思想的差異表現在，市場策略是否一致，注重質量還是注重價格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過於氾濫的合作可能導致過多的資源、機會與成本的浪費。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內容：協作態度，包括良好的業務聯絡，提供資訊的態度、對意外事件的處理態度和措施。質量保證，包括事故的發生情況，質量問題。一旦選定後，則應建立戰略合作關係。
三、汽車業供應鏈管理的戰略實施
1、樹立供應鏈管理經營理念
而要在競爭中佔有一席之地，特別是在不遠的未來與世界汽車企業競爭中立於不敗之地，中國汽車業必須提升供應鏈管理水平。然而，提升供應鏈管理不應該僅僅成為企業用來顯示其管理符合現代的節拍一個口號，而必須深入到企業的理念，貫穿於生產經營中，反映在企業處理各種事務的各種行為當中。應該說，提升整個供應鏈的價值絕非一件容易的事，尤其對於汽車業這麼一個複雜的產業而言。實施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流於形式或流於失敗，最後真的感慨供應鏈的形式主義和無能了。
2、發展以物流為中心的組織結構模式
哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業流程中就已經指出：企業的使命是為顧客創造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業流程。我國汽車企業的組織流程基本上都是採用勞動分工、專業協作為基礎的基於職能部門專業化的“金字塔”結構，這種組織模式將企業業務流程割裂成相互獨立的環節，關注的焦點是單個任務或工作，但單個任務並沒有給顧客創造價值，只有整個過程，即當所有活動有序地集合在一起時，才能給顧客創造價值。企業的組織結構必須以供應鏈為中心，才能最大程度滿足使用者需求日益多樣化、個性化要求。
3、確立供應鏈戰略聯盟夥伴關係
汽車行業的整車廠、發動機廠和零部件廠構成了典型的汽車供應鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業。但現實情況是一些整車廠壓了上游發動機廠一大批發動機，同時發動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用於生產裝配以後再付款。這種情況說明即便他們是一個供應鏈關係，但也僅是一個物理上和邏輯上的關係，並沒有從物流與價值鏈的角度去研究供應鏈體系中上下游合作伙伴間的協同模式和利益機制，真正實行協同商務與雙贏原則。與此相對應的供應鏈管理認為上流企業簡單將成本轉嫁給下游企業的做法並不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業之間敵對的關係，取而代之為緊密合作的供應鏈夥伴關係。這種新型關係主要體現在共同解決問題與資訊共享等方面。強調直接、長期的合作；強調共同努力實現共有的計劃和解決共同的問題；強調相互之間的信任與合作，形成在一定時期內共享資訊、共擔風險、共同獲利的雙贏關係。
4、建立有效的資訊系統
資訊及時與資訊共享是實現供應鏈管理的基礎。供應鏈的協調運作建立在各節點企業高質量資訊傳遞與共享的基礎之上。因此供應鏈管理離不開迅速、及時的資訊科技的支援，企業需要建立有效的資訊系統。汽車生產有它的特殊性，一輛車由數千個零部件組成且全球採購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有資訊系統是不可想象的。在產、供、銷關係的協調與控制上，由於經濟全球化使得供應鏈管理的範圍擴大，以資訊的形態及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現物流、資金流、資訊流的及時、整合、同步的控制和資訊的安全交流與共享成為管理的重點及難點。儘管汽車的供應鏈系統是最為複雜的，建立基於第三方物流的物流管理資訊系統，在整車生產廠商和零配件生產、供應企業之間建立資訊直通道，為整車生產廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續性，是提高我國汽車產業供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
供應鏈管理心得體會3
本次實訓是由謝明老師指導的供應鏈管理實訓。通過這次實訓加深了我們對物流管理專業課程綜合知識理解的同時具備分析問題和解決的能力，使我們樹立了全域性觀念，培養了我們的物流資料收集、分析、處理和整合能力，計劃及執行能力，強化我們對物流各崗位職業技能的瞭解，進一步提高我們在製造物流運營方案方面的設計能力。
本次實訓內容主要是圍繞著供應鏈管理。一個星期的實訓中，我們通過操作用友系統軟體，模模擬實的公司運作，通過實踐操作，瞭解到了物流在實際工作中所遇到的困難。 供應鏈管理是一種整合的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到終端使用者的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業角度來看，是指企業通過改善上、下游供應鏈關係，整合和優化供應鏈中的資訊流、物流、資金流，以獲得企業的`競爭優勢。
供應鏈管理部分主要包括物料需求計劃、採購管理、銷售管理、庫存管理、存貨核算等模組，主要功能在於增加預測的
準確性，減少庫存，提高發貨供貨能力;減少工作流程週期，提高生產效率，降低供應鏈成本;減少總體採購成本，縮短生產週期，加快市場響應速度。同時，在這些模組中提供了對採購、銷售等業務環節的控制，以及對庫存資金佔用的控制，完成對存貨出入庫成本的核算。使企業的管理模式更符合實際情況，制定出最佳的企業運營方案，實現管理的高效率、實時性、安全性、科學性、現代化、職能化。
用友ERP-U8是一套國產的企業級解決方案，是一個企業經營管理平臺，用以解決不同滿足各級管理者對資訊化的不同要求：為高層經營管理者提供大量收益與風險的決策資訊，輔助企業制定長遠發展戰略;為中層管理人員提供企業各個運作層面的運作狀況，幫助做到各種事件的監控、發現、分析、解決、反饋等處理流程，幫助做到投入產出最優配比;為基層管理人員提供便利的作業環境，易用的操作方式實現工作崗位、工作職能的有效履行。
實訓主要步驟：
(1)進行註冊系統管理，建立賬套。
(2)增加操作員，設定自己為賬套主管，啟用系統。
系統啟用圖供應鏈管理培訓(3)實驗一基礎設定的業務資料基本資訊的輸入，注意細節部分，否則會影響最後的結果。
(4)採購管理、庫存管理、銷售管理等模組的初期設定的
錄入也是至關重要的，否則它們模組下的一些功能選項或者錄
入資訊就不會顯示出來，從而無法再做後面的工作，影響整個操作。
庫存期初圖
個人總結及心得體會：
通過這次實訓的實際操作，更讓我覺得做物流工作是要有耐心的，但只有耐心是不夠的，還需要細心和認真。不然如果有步錯了沒發現，就會產生一步錯，步步錯的後果，還需要重新倒回去檢查看出錯在哪裡，在不能改正的情況下只能重新做，這是很耗時間和精力的，所以做物流工作一定要既有耐心又認真細心。
耐心與仔細是作為物流工作人員必須具備的能力。耐心是仔細的前提，仔細是耐心的根本。有了耐心與仔細的心態，才能讓工作變得輕鬆，讓自己不會倍感壓力，去尋求問題原因所在和解決問題。
通過實訓，把我們日常學習的與專業有關的知識緊密的結合了起來，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業素質和能力，讓我們對物流公司的營運流程有一個整體的瞭解。當然也需要熟悉用友軟體的使用和物流專業知識的紮實，這樣才能在以後工作中更能發揮自己的能力。
供應鏈管理心得體會4
隨著城市化程序的加快，邊貿等國際貿易往來的增多，市場競爭日益激烈，企業要做大做強，運營管理是關鍵，企業領導必須有敏銳的頭腦，準確地捕捉資訊，按照巧妙的商業模式，快捷的流程，加之系統有效運作，才會產生高效益，因此，市場這個無形的手在敦促企業，紛紛在向降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，運營和供應鏈物流管理戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。
通過學習我們瞭解了新經濟環境下市場競爭的特點和競爭戰略與商業模式的互動關係，以及如何設計運營模式創新以取得優勢，從而提示了運營管理的五大增值原理，大家在學習中共同分享了供應鏈物流創新理論和方法，通過學習討論，我們掌握了生產系統的設計、計劃、控制和改進的一些指導思想和方法，通過系統學習拓寬了我們的思維空間，提高了領導的決策執行力。老師講授了21世紀市場競爭環境特徵。當我們知道了知識經濟時代經濟全球化、資訊化、網路化、專業化、知識化的內涵，並找到了企業的發展戰略及對策。
通過學習理論，我們瞭解了電子商務和供應鏈物流管理的內涵、思想、戰略及國際的前沿實踐，認識了風險匯減增值原理及商業模型創新的必要，在“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環境下，縱向一體化與橫向一體化，兼併、收購、外包等策略與決策。締結戰略聯盟，企業集中資源，培育其核心能力，大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，並在全球範圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的`整體優勢參與國內、國際競爭。
我國在快速多變的市場競爭中，企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務外包給專業物流企業。但是並不是每個企業都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規模的企業，才有必要成立物流服務部或物流子公司。
中國的大型製造企業、商業企業要迅速地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭，實現互惠互利。開拓全球性物流市場空間，構築一體化物流戰略。企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，提高市場競爭力。
中國的企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構築全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源採購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。通過實現對顧客的快速反映、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業在國際市場的競爭力，並在全球性競爭中立於不敗之地。
在學習《運營和供應鏈物流管理》中，我們系統學習了需求預測與生產總體規劃的制定方法，計劃和控制系統MRP、JIT、TOC、ERP的介紹與比較，還學習了全面質量管理，樹立良好的品牌信譽，我覺得信譽、品牌、質量、安全是企業的生命線，是決定企業是否我們還學習了企業資源計劃ERP系統成功實施之要素和流程再造，功能型與流程型組織結構及其適用的環境。
我感覺物流管理是綜合性、交叉性很強的專業，面對市場競爭，要靈活應變快速決策;要善於與人溝通，有效團隊合作及管理、創新等。怎樣使企業從單個企業物流運作向跨企業的供應鏈服務轉化，及時掌握物流業的發展動向。企業物流的發展要加強物流學科建設，積極使用高科技物流裝置，產品服務標準化，爭取規模效益，在顧客需求不斷提高，產品生命週期越來越短的激烈競爭中，產品的物流時間越長，產品的淘汰風險成本就將越大，要有競爭意識，危機意識和科技新產品不斷更新。
總之，參加《運營與供應鏈物流管理》的學習給我啟迪。使我們知道了需要預測及其方法，如何運用精準生產技術、降低庫存以減少浪費，通過典型案例分析，大家針對不同企業發散思維，從不同角度尋找解決方案去發現、分析和解決問題;對現代物流及供應鏈物流管理有一定的認識，並能利用精益思想和方法思考物流管理問題，通過學習，讓我更加感覺到在知識經濟的大環境下，企業領導尤其要注重知識更新提高，必須與國際接軌，才能在市場競爭中立於不敗之地，政府也一樣，如何統籌兼顧，如何在多項工作中形成鏈條，如何激勵，以更加高效快捷的方式方法將工作更完善，運營和供應鏈物流管理都有非常好的闡述，讓我們受益匪淺。
供應鏈管理心得體會5
5月29日，平安銀行等機構在深圳釋出20xx年中國供應鏈管理調查報告，呼籲各界關注供應鏈管理的成本、融資與穩定等關鍵問題，並建議加速中國供應鏈管理行動，健全供應鏈管理組織、加快供應鏈電子商務的應用和技術投入。
報告披露，在巨集觀經濟增速趨緩的環境下，企業同時又面臨著不斷攀升的'原材料和勞動力成本，行業競爭日益白熱化。有95%的受訪企業認為成本是非常重要（47%）或比較重要（48%）的考慮因素。大型企業的競爭壓力和成本壓力較中小企業明顯。
金融海嘯過後，國內企業尤其是眾多的中小民營企業仍面臨著流動性短缺的問題。20xx年發生在蘇浙一帶的民營企業老闆跑路潮就折射出民營企業的生存現狀。企業目前融資方式主要還是以信用借款為主，其次分別是擔保借款和供應鏈融資。
整體上來說，國內企業採用供應鏈融資服務的比例相對較低，僅佔被訪企業的30%；煤炭和鋼鐵行業是開展供應鏈融資最為活躍的兩個行業。有28%的企業正在研究和考慮各種供應鏈融資方案；餘下的42%尚無開展實際行動。
參與供應鏈金融的企業當中，應收賬款融資和存貨融資佔居主導地位，而預付賬款融資次之。企業在選擇供應鏈融資服務銀行時，考慮的前三位購買因素分別是貸款利率、貸款額度和銀行的品牌，說明資金成本仍是企業的首要關注因素。
供應鏈管理心得體會6
本次實訓，旨在加深我們對物流管理專業課程綜合知識理解的同時具備分析問題和解決的能力。樹立全域性觀念，注重培養我們的物流資料收集、分析、處理和整合能力，計劃及執行。強化我們對物流各崗位職業技能的瞭解，進一步提高製造物流運營方案的設計能力。 本次實訓內容主要是圍繞著供應鏈管理。
三個星期的實訓中，我們根據系統軟體，分別扮演供應商，製造商，零售商，物流公司，模模擬實的公司運作，通過實踐操作，瞭解物流在實際工作中所遇到的困難。供應鏈管理是一種整合的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到終端使用者的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業角度來看，是指企業通過改善上、下游供應鏈關係，整合和優化供應鏈中的資訊流、物流、資金流，以獲得企業的競爭優勢。
我們主要是按照拉式的供應鏈方式操作，從零售商下訂單，到製造商生產需要原材料在進行採購，在從上游往下游流動的這麼一個過程。先是從零售商下訂單，然後製造商接受訂單，並按照訂單製作出供貨計劃。根據供貨計劃，製作出MDS主需求計劃、MPS主生產計劃以及MRP物料需求計算，併發出需求通知。
物流公司接收到物料需求通知，製作採購計劃，生成採購訂單傳送給供應商。供應商按訂單接收後，進行訂單備貨，併發送給物流公司。物流公司收到物料後，按照配送指令，製作配送計劃，將原材料配送給製造商。製造商進行收料後，開始生產，並進行檢驗，將成品傳送至物流公司。物流公司收到成品後，按照配送指令，製作配送計劃，配送給零售商。
零售商收到成品後，就可以往市場進行銷售。整個供應鏈流程就結束。在供應鏈系統中，物流公司充當的是第三方物流公司角色，零售商、製造商、供應商都是將配送業務外包由物流公司完成。
我在製造商、供應商、零售商、物流公司中扮演了具體的角色，體會到了供應鏈上各個節點企業是息息相關的，一個環節的執行需要相應環節的迴應，否則寸步難行。例如在做物料齊套時，配套的材料必須嚴格仔細清點數量，否則無法進行。
通過這次實訓的實際操作，使我對整個社會物流有了更加深入的瞭解，同時也對物流相關性的業務流程有了一定的瞭解，它把我們日常學習的與專業有關的.知識緊密的結合了起來，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業素質和能力，讓我們對物流公司的營運流程有一個整體的瞭解。提高學習專業知識的興趣，真正理解並吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。
供應鏈管理心得體會7
通過一學年對用友供應鏈管理系統的學習，我對它的功能特點、操作方法等有了深刻的認識。09到10 學年上學期，我們主要對ERP財務管理系統中最重要和最基礎的總賬、報表、薪資管理、固定資產、應收款管理和應付款管理6個子系統的進行了具體的上機實踐操作;09到10 學年下學期我們主要對ERP供應鏈管理系統中最重要和最基礎的採購管理、售管理、庫存管理、存貨核算4個子系統進行了上機實踐操作。
我對各管理系統與供應鏈系統的其他子系統，與ERP系統中的相關子系統之間的緊密聯絡和資料傳遞關係。
每一堂課對書中的實驗，我都確實動手錄入和進行了實際操作，親身實踐後，我的總體感覺是，很多實驗前面進行了很多單據的相關操作後，為的就是最後生成一張憑證，實驗操作的過程進展的也並不總是那麼順利，只要稍有失誤，如漏了其中某一步驟，就導致最後憑證不能生成。所以感覺業務員操作還是很不好做的，更不用說是開發這個系統的人了，進行每一步操作都要謹慎小心。雖然有幾節課上的幾個實驗我都沒能一次性做出結果，但是經過再三的努力，我總是能靠自己的最終實現對其整個過程的操作。
再者我也深刻的感受到了現代社會的資訊化程度。用友ERP U8企業應用套件是在全面總結、分析、提煉中國中小企業業務運作與管理特性的基礎上，針對中小企業不同管理層次、不同管理與資訊化成熟度、不同應用與行業特性的資訊化需求而設計。學習用友這門課程大大提高了我在資訊化環境下的業務操作能力。瞭解了企業資源計劃系統的先進管理思想，掌握了和系統相關的實用技能。
此外，我還在自己的電腦上實踐了用友的安裝，解除安裝等過程，感受一言難盡，我深知自己所知道的還是太少，需要學習的是那麼多。雖然對於用友軟體不能像老師那樣很好的精通，但是我也算是瞭解了它的用途和功能他帶你，並掌握了其應用方式。
這學期的用友學習是充實而愉快的，當然，這和老師您的悉心指導和耐心教授課程是密不可分的。總的來說，我覺得自己本學期對用友學習以及上機實踐操作完成的還是比較圓滿的。
現在21世紀是現代資訊科技的時代，計算機在社會生活的方方面面得到廣泛運用，當然也包括在會計領域的運用。隨著用友、金蝶等一系列軟體的開發，手工記賬正在被逐漸替代。我們學習用友U8的操作，就是為了瞭解和掌握整個會計工作是如何應用計算機軟體進行管理，幫助我們更好地瞭解企業賬務的整個流程。
這學期我們實驗的主要內容是總賬和UFO報表這兩個部分。要對企業的業務進行管理，首先要建立一個賬套，這樣才能對日常的工作在財務軟體中進行操作和管理。由於會計資訊的十分重要，是企業的機密。因此，要對操作人員進行許可權設定，這樣不僅能防止會計資訊的洩露，也能實現各種分工，建立良好的內部控制制度。
一個完整的通用賬務處理子系統包括：初始設定、憑證處理、賬簿輸出、出納管理、往來管理、部門管理、專案管理和期末業務處理。在總賬系統中，日常的業務處理主要包括記賬憑證的錄入、稽核、修改和記賬等工作。通過對總賬業務的處理，使我瞭解了從填制憑證到記賬的整個流程。大體程式是錄入憑證-出納簽字-賬套主管稽核、簽字-對賬-記賬-結賬，這樣的一個過程。總體內容不是很多，但總賬在整個財務中卻是最基礎、最重要的部分。後面的許
多管理都依賴於總賬。所以，保證總賬的正確性是很重要的。雖然在業務處理過程中，我們如果出現錯誤可以更改，但是就需要其他各個職位人員的配合才能進行，是一個比較麻煩的返工過程。因此，在處理過程中應該做到認真仔細，儘量避免不必要的.錯誤。賬務處理子系統是會計資訊系統的核心繫統。它不僅改變了會計資料的處理方式，而且由於計算機資料處理特點，部分地改變了傳統會計的業務流程。
財務報表是企業財務與經營資料的彙總，反映企業財務與經營狀況，為企業的管理者提供決策的依據。因此，財務報表要求全面、真實和及時。目前人們所常用的報表處理系統大多是Excel，但隨著會計軟體的開發和技術的創新，不少企業已經放棄了傳統的Excel處理方式，而是採用更加方便、易懂的會計軟體進行處理。通過UFO報表的編制，讓我體會到傳統報表與現代報表編制的區別，也讓我體會到會計軟體處理的優勢。UFO報表可以利用軟體中自帶的報表模板直接生產我們所需要的報表。
我們只要對其中的公式進行設定，便可得到所有的資料，這樣大大提高了工作效率和正確率。同時，還可以運用圖形分析法、檢視分析法對資料進行分析，這樣更加直觀、醒目、易理解。也方便為管理者提供資訊，做出決策。編制財務會計報表是會計處理程式的終點，資訊使用者可以通過財務會計報告及時瞭解企業的財務狀況、經營成果和現金流量等會計資訊，所以，報表任何處理子系統是任何會計資訊系統不可缺少的重要組成部分。
供應鏈管理心得體會8
最近一直在學習，單位稱之為輪崗學習，不影響工資待遇，但給人總感覺就是下崗學習，平常的學習就是單位組織結構，管理體系之類的內部培訓。週末時候，從外面請了講師來講供應鏈管理，我們這些順便上課的人就被要求一起上課，不許請假。本來約好的爬山因此取消。供應鏈這些雖然不是自己的主要工作，但還是按時來了。
培訓師王大勇是中國物流與採購聯合會首席顧問，很多頭銜，不一一列舉了。職業培訓師的頭銜都很多的，也不知道哪個是真哪個是假，不過水平確實是真的。用他自己的話說，術業有專攻而已。
供應鏈建設與採購談判，並非專業，工作中偶有接觸而已。所講這些，猶如一個全新的世界，很新鮮，很多東西其實是普遍適用的道理，很多方法覺得也有助於其他領域的拓展。
採購的一些基礎的知識，我在這裡不一一贅述了。他講到好像是格力空調採購一個案例時候，我覺得對大家都有一定的啟發。將所有供應商的原材料採購進行統一採購，量大了，價格便宜，返回來，再給供應商供應原材料，這樣降低了成本，控制了原材料的質量，還可以增加直接利潤，真是一舉三得的事情。不過在我看來，真正的意義，不是上面所說的這些。我是從物流的角度去想這個問題的。這樣做，是共贏的一種方式。是真正改善了物流的效率與品質，利潤來自於整個供應鏈，而不是損害了上下鏈條的利益得來的利益。與早期施耐德和其他物流培訓師講授的不太一樣。這雖是一個個別的案例，但其主導思想來自於整個物流體系的共贏前提下創造的利潤。這點是這次培訓的心得之一。
再一個就是對公司目前管理現狀的分析。王大勇給很多大企業做過培訓，可謂見多識廣。談及企業目前的現狀，可能顧及面子，有些話不好說吧。但企業現在的採購供應現狀，也是經過很多努力才達到的，可能有很多不足，但也不是一個部門能決定和改變的。但主導思想不能放鬆，整個供應鏈建設的長遠目標要修訂，要往長遠裡看。降成本的著眼點，不能僅僅盯住採購單的價格，其他重要的，質量，交貨期，支付條款這些也都很重要。質量的作用不言而喻。我重點說下交貨期對整個物流和利潤的影響，可以給以後的採購談判轉換下思路。物流重要的一點就是資金週轉率，1000萬元流動資金，一年週轉三次就是3000萬，週轉率越快越好，週轉率怎麼來的。
資金週轉率=銷售額/成本，成本又包括固定成本和可變成本，而可變成本就來自於庫存。銷售額當然越大越好，固定成本攤的越薄越好，這些都不是我所要討論的。可變成本，就是庫存怎麼來的。舉個簡單的例子，我要喝水，需要外部供應，我每天需要飲水一杯，供應商的交貨期是5天，那麼我要喝一杯水，我就要提前5天下訂單，才能夠保證我每天能喝到一杯水。我只喝一杯水，但為了保證我每天有水喝，得備有適當的庫存，以防止各種意外情況，這些就構成了庫存。從這個例子也可以看出，交貨期的'重要性。轉換思路，利潤不僅僅盯住採購的價格，更多時候可以考慮下其他因素。這是此次培訓的心得之二。
接下來又講到了複雜的談判。後背的力量，心智的力量，資訊的力量，策略的力量。以及如何克服囚徒心裡，獲得共贏。其實我覺得概括一下，力量是來自於裡面的。好像一句廣告詞。不管啥力量，都來自於自身。共贏合作，看起來相當的美，但很不容易做到。還有老師讓我留下深刻印象的一句話，即使把我關在胡桃夾子裡，我一樣是統治英國的國王。就是說，不管啥時候，相信該相信的。當然包括自己。培訓心得之三。
當然了，王大勇老師風趣幽默的語言，淵博的知識，獨到的視角，等等這些，都留下了深刻印象。不一而足了。每次的培訓，多少能留下點印象，培訓的次數多了，自然也就提高了。
供應鏈管理心得體會9
在啤酒遊戲中，我扮演的是零售商的角色。此角色在整個遊戲流程中最為輕鬆。只需要填寫訂單和零售商情況總表。雖處於供應鏈的末端，確實需求的拉動源頭。
遊戲進行到第三週，我開始加進貨。沒有太確鑿的依據，只是憑著猜測和敏銳的直覺。因為看到身邊的同學都進貨量很少，我猜測如果不突然增大需求的話，很難體現戲劇性的效果。素有涉獵眾商人的發家史，這陽的例項並不鮮見。
到第五週的時候，我的預測果然應驗。市場需求突然增長一倍，翻至8箱。此時，我的利潤和其他零售商已經明顯拉開距離。身旁的同學讚許我的前瞻性，我開始有點得意。並且樂觀的預計市場需求再將來還會再漲。於是又加大了訂貨量，猛增至12箱。
第七週的`時候，老師告訴我們因為有一首流行歌曲涉及到了情人啤酒，所以情人啤酒的市場需求大大增加。我自是沾沾自喜。身旁的同學卻悔不當初，與時紛紛加大訂貨量。而我卻在一念間突然想到一位被稱為創業導師的財經名人說的大熱必死。又開始慎重思量起來。聽聞這個好訊息，眾零售商紛紛加大訂貨量，很可能會超出供應商的生產計劃而導致供貨不足。而一首流行歌曲促成的熱門，時間必然有限。萬一庫存積壓，還累及自身故我反常的未加大訂貨量，反而減至10箱。
連續過了幾周，市場需求依然沒有出現先前樂觀預測的大幅增長。過多的庫存產生的不小的庫存成本已經對我構成了壓力。意識到自己的盲目樂觀，在第十週開始降低訂貨量以緩解庫存壓力。
到最後時，老師告訴我們以後的市場需求都是8箱，我便把握良機，將訂貨量降至最低。到遊戲結束。我實現利潤1114元，相對大部分同學都略勝一籌。卻並不是因為運用了科學供應鏈法則避免牛鞭效應。而是憑著自身有侷限的經驗主義。故勝之不舞。通過遊戲也讓我明白了在供應鏈中很難避免的會出現對市場需求盲目樂觀而人為擴大需求，造成貨物積壓的情況。而解決這個問題的不二法門是高度資訊實時共享。將整個供應鏈集結為利益共同體。
供應鏈管理心得體會10
通過近期兩週的供應鏈管理課程學習，我對供應鏈鏈條的整合、供應鏈的工作方式以及供應鏈的結構與創新等層面的理論知識有了更為深刻的xxx。
其中有一點，也是整個供應鏈流程最為核心、起決定性作用的部分，Push——Pull模型策略的選擇，兩種模型從一定程度上直接決定了企業的生產運營成本以及可盈利空間，也xxx關係著市場競爭力與企業存亡；從歷史發展的角度來看，供應鏈模型在任何的市場交易活動中都無不存在，而我們也可以看到Push模型在很大程度上xxx佔據了xxx地位，從古時候起沿街吆喝著賣燒餅到如今的自動化燒餅生產、預定、銷售等等，無不存在著Push模型的蹤影，所以push模型本身有它不可替代的優點：有計劃的為一個目標需求量提供平均成本最低、最有效率的產出，而且可以用現貨品的實時提供把握商機創造利潤，但在市場活動不斷變化的過程中，Push模型的缺點也越來越嚴重，在當市場需求不如預期而未能銷貨時，推的越多，庫存積壓的風險就越大，以至於某種程度上甚至可以xxx企業。
自然的Pull模型成了繼Push模型之後的一個亮點，它通過消費者導向或需求導向由消費者xxx產品後，經由銷售時點情報的資料收集，啟動供應鏈零售店經由EDI向物流中心產生自動補貨要求。物流中心經由EDI向製造商產生自動補貨要求，製造商再快速自動或生產，並經由EDI事先寄貨通知給零售店，物流中心採取跨庫作業，減少入庫時間，以使貨物很快送達零售店。當然這樣做，為顧客提供量身訂製的產品與服務，使它快速適應市場化發展，大大的提高了企業競爭力；但是這樣的響應客製化需求的成本也非常高，從一定程度上來說，很大的延緩了商品面向市場的時機，對企業來說也是很大的一種風險。自然的，我們可以看到目前市場的真實案例，比如：小米盒子、小米xxx、樂視盒子等等，都採用了飢餓營銷的策略，我們可以歸結為採用了Pull模型策略，雖然不全是，在實際的xxx活動中，大大的降低了消費者的預期，最終也導致了不少消費者選擇放棄，我本人就是一個案例，在無耐的等了一個月，還是無所獲的情況下，寧可花高價錢xxx其他品牌型別的機器，我想這並不是個例。
所以通過以上陳述，我們可以很清晰的看到，單靠某一種模型策略，無法適應也無法xxx應對市場的變化、發展，何談企業做大做強；所以，在市場營銷的過程中，不同型別的企業、公司等，根據自身公司的特性，在不同的領域採用了Push——Pull相結合的策略，自然的，衍生出了不少這方面的智慧化系統，諸如：中國 xxx的IP決策支援系統、沃爾瑪的客戶需求分析系統……當然，智慧化系統未必能夠智慧，只是我們能夠在決策的過程中，分析與參考，但在通常的情況下，誤差一般不會很大，企業可適當的規避風險。另外，在針對模型級別的選擇之下，我們甚至可以針對企業不同的產品特徵進行二級、甚至是三級的Push——Pull模型的選擇，從一定程度上，也同樣會減少企業的市場成本與風險。
關於Push——Pull模型的選擇，在大資料的領域中，無法脫離企業的業務與產品資料，也不可能靠拍腦袋來進行預測，所以一方面結合智慧分析與預測系統，另一方面也要進行人工干預，以確定Push——Pull的臨界區域，相信在不斷的分析、運作、調整、優化之後，企業的發展應該能夠大大的提高！
供應鏈管理起源於20世紀80年代，隨著物流一體化程序的加快，供應鏈管理作為一種有效的管理方法對供應鏈中的資訊流、物流、資金流、增值流和工作流進行計劃、 xxx和控制的過程。物流管理則是供應鏈中不可缺少的一部分。從某種角度來說，物流是基礎，沒有物流和對物流活動的管理，供應鏈企業就無xxx常的進行採購和生產，供應鏈管理環境下的物流管理就是在供應鏈管理思想的指導下對企業的物流活動進行計劃xxx、協調與控制。
供應鏈是由生產企業、物流企業、客戶等各種實體構成的複雜網路，網路上流動著物流、工作流、資金流資訊流，這些屍體包括一些管理公司、製造企業、中轉倉庫、原材料和零部件的.供應商、物流公司、配送中心、零售xxx商和終端客戶。
隨著物流管理的全球發展，傳統的製造業的競爭法寶——提高產品質量和降低庫存都漸漸退出了引領企業發展的核心舞臺，許多傳統的企業競爭手段如xxx、市場xxx、銷售渠道都在逐漸被合理的供應鏈管理帶來的巨大的利潤空間所替代。一個優秀的企業應該把主要的精力放在其關鍵業務上，充分發揮其優勢，同時與全球範圍的合適的企業建立良好的合作伙伴關係，而企業中的物流可以外包給其他合適的企業。我國製造業為了更好的實施供應鏈管理，大多數都改變了傳統的管理手段，採用資訊控制的管理系統，但是由於資訊系統沒有適合企業的業務流程，嚴重影響了製造業的供應鏈管理。20世紀80年代，世界上有些地區開始運用資訊科技運作供應鏈管理，但是由於技術的限制明知道今天中國仍有許多手工操作供應鏈管理系統，在供應鏈的管理環境下，企業物流活動仍是社會物流活動的主體，專業優化專業的服務已初見端倪，雖然供應鏈管理的理念引入我國的時間並不長，供應鏈以其卓然的成效已經引起了理論和實物界的xxx，但在實際的應用中還是和世界上的發達國家有很大的差距，這一點在很大程度上阻礙了我國物流企業的快速發展，並影響了供應鏈的實際效益，供應鏈的管理水平還主要受到人才和企業的管理績效xxx。目前我國大多數企業在的xxx結構都建立在職責分工的基礎上，這種xxx結構分工明確，便於管理，但製造業內資訊並不流通，各個職能部門注重自身利益，使得整個企業對市場反應並不靈敏，難以滿足供應鏈管理的要求，我國大多數企業都設立了供應鏈管理部門，但是投入的人數較少，在結構上供應鏈處於比較劣勢的地位。
隨著對供應鏈管理研究的不斷深化，人們逐漸認識到，供應鏈是企業間的合作協調問題。供應鏈企業企業要認識到這一點，並在xxx結構上重新設計，使之不斷適應供應鏈管理的執行要求，但是但多數企業xxx結構都扁平化，業務流程沒邊個等，僅僅在企業內部實施，沒有適合的或作夥伴。供應鏈管理師一種新型的企業管理模式，在今天資訊飛速發展的今天，它順應新的經濟發展環境對供應鏈的新的要求，並在實踐過程中彰顯出很大的生命力，因此供應鏈管理在企業管理中和物流發展的程序中具有很大的指導意義和吸引力，我國物流的發展逐步促進了供應鏈的發展，兩者相互促進，供應鏈管理包含了物流活動和製造活動，涉及從原材料到產品叫付給終端使用者的整個物流你的增值過程，是涉及企業之間的價值流動過程的支援保障過程。
從傳統的觀點來看，物流對製造業的生產祈禱支柱性的作用，被視為輔助的功能部門，但是，現代企業生產方式的轉變，即從大批量生產轉向專項生產和準時化生產，這種情況下的物流管理包括採購、供應，都需要運作方式的轉變，適時準時供應和準時採購等。顧客需求的瞬時化，則要求企業能夠以最快的速度把產品送到可會手中，以提高企業的順應市場的反應能力，所有這一切都要求企業的物流系統具有製造系統的協作調節能力，以提高供應鏈的敏捷性和適應性，因此物流不在是傳統的保證生產過程的持續性問題，而是要在供應鏈管理中發揮重要作用。
物流管理在供應鏈管理中有著重要的作用，這一點可以通過價值分佈表來考察。不停的行業和產品型別，供應鏈的價值分佈不同，但是我們可以看出，物流價值在各個型別的產品和行業中都站到整個供應鏈價值的一半以上，在易消耗品和一般工業品中物流價值的比例更大達80%以上，這些都充分說明物流價值的意義所在，供應鏈是一個價值增值鏈，有效的故那裡好物流過程，對於提高供應鏈的價值增值水平有著舉足輕重的作用。供應鏈管理就是使供應鏈運作達到最優化，以最少的成本，令供應鏈從採購開始，到滿足最終顧客的所有過程，包括工作流、實物流、資金流和資訊流等均高效率地操作，把合適的產品以合理的xxx，及時準確地送達消費者。供應鏈的優化涉及到企業管理的方方面面，包括企業的資訊化建設、企業經營思想的轉變、供應鏈具體環節的技術優化、企業成本管理的有效性等方面。
供應鏈管理心得體會11
?華為供應鏈之路，實實在在，不必妖魔化也不必神話
大中國，沒有一家企業像華為如此具有話題性!有些人一提華為，猶如戰狼加身，力挺華為，為華為點贊，摔了蘋果買華為等等;有些人則對華為嗤之以鼻，什麼中華有為，只不過靠ZF背景發財致富的公司而已，還打著民族愛國的大旗割韭菜，噁心;還有一些人對華為既不愛也不恨......
但大多數人對華為並不瞭解，對華為的供應鏈就更加知之甚少。作為供應管理專業人士，深入瞭解華為供應鏈，知曉其發展過程與現狀，或許對華為更有發言權。
(1)華為供應鏈初期，跟大多數企業一樣經歷過混亂無序天天救火的.苦日子，之後師從IBM造就華為整合供應鏈(ISC),隨著華為業務全球化，其供應鏈也擴充套件深化為全球供應鏈(GSC)。
(2)華為終端業務，如手機、筆記本之類，是後來發展起來的，面向終端客戶(TO C)不同於運營商和企業(TO B),於是又打造了終端供應鏈(CISC)。
(3)21世紀第二個十年，面對數字化智慧化的浪潮，華為提前佈局，將其供應鏈轉變為物聯網時代的智慧供應鏈(ISC+)。
華為供應鏈的不斷變革是華為公司不斷改革的一個縮影，華為從上世紀八十年代一個交換機代理和銷售的公司發展成為今天年營收近萬億的巨無霸，得益於通訊行業和智慧手機行業爆發式增長，更是華為始終改革不斷進取的結果。
?書寫得很專業，邏輯性可讀性都很好，只是結尾還是帶上了華為民族大義的情結
還是那句話，辛童老師的這本《華為供應鏈管理》寫得非常好，比預期的好。
好在哪裡呢?確實專業，整本書都是供應鏈領域的術語與行話，讓一個從事供應管理的人讀起來很舒服，不會看不懂，也不會覺得外行;另外理論、實踐、案例相結合，邏輯性和可讀性都很好。
美中不足的是，文末還是扯上了民族大義、“人定勝天”，可能跟辛童老師在華為工作過有關吧。不多說了，再說下去這篇文章就發不出去了。
供應鏈管理心得體會12
供應鏈管理，指使供應鏈運作達到最優化，以最少的成本，令供應鏈從採購開始，到滿足最終客戶的所有過程，MBA、EMBA等管理教育均將企業供應鏈管理包含在內。
供應鏈管理是一種新型的管理方式，對企業傳統的生產經營理念產生了巨大影響。通過對我國的企業進行深入調查分析發現，我國大部分能實現供應鏈管理的企業都需要雄厚的實力和先進的管理理念。而對於供應鏈管理，其應用取得的成效是肯定的，但不同的企業有著不同的管理內容，不同企業在應用供應鏈管理方面產生的問題也存在的一定差異。本文試圖就企業供應鏈管理問題進行淺顯分析，提出一些改進對策。
關鍵詞：供應鏈管理；績效評估；戰略伙伴。
一、我國企業供應鏈管理中存在的問題
1.1、沒有真正建立供應鏈管理體系
雖然，我國很多企業能認識到供應鏈管理對於企業發展的重要性，但是對於供應鏈管理模式的建設卻無處下手，屬於嚴重空白。企業管理人員甚至不能對供應鏈管理的概念進行清楚的認知，不知道應當應用何種計算機軟體，如何進行供應鏈的建設等。因此，供應鏈管理模式在企業中的落實寸步難行，對於工作的重點不夠了解，對於工作的開展也太過於茫然。我國有一些企業還存在著這樣思想上的誤區，認為供應鏈管理就是企業內部的物流管理，將供應鏈管理看成是一種連線方式，而不是促進企業發展的戰略方案，沒有認識到供應鏈管理能為企業帶來的增值效益，導致在企業內部並沒有真正的建立起供應鏈管理模式。
1.2、戰略伙伴關係未統一
我國的'很多企業仍處在最為低層次的市場競爭中，也就是多個企業間形成了激烈競爭局勢，競爭過程就是一個兩敗俱傷的過程。我國企業若想通過合作競爭的方式，同時將企業供應鏈具有的優勢全面發揮出來，達到雙贏的市場競爭局面，那麼各個企業首先需要做的就是統一戰略伙伴的合作關係，最大限度地將各自企業的優勢展現出來。因為，供應鏈具有的組成成員它們是不同經濟利益的實體，各自之間存在著一定的利益衝突，長時間情況下對於構成成員就會造成不利影響，使得構成成員會產生強烈的抗爭行為。
受以往傳統思維影響，我國很多企業管理者將更多的精力投入到個人或小利益的爭鬥中去，對於企業的生產經營並沒有給予過多重視，企業領導人員的管理思想死板僵化，不能對企業供應鏈管理中存在的一些問題進行有效的調節與整合。對於一些企業內部組織也是如此，舉個較為簡單的例子，如我國國內一些大型的零售企業，內部各個部門更像是獨立存在的個體，無論是對於存貨的採購還是其他方面都有著屬於自己的專屬渠道，不僅導致管理難度有所增加，同時使得存貨成本很高，導致企業市場競爭力下降，不能適應經濟市場的變化，甚至可能被兼併或消失。
二、中國企業供應鏈管理問題的對策分析
2.1、更新供應鏈管理理念
想要提升供應鏈管理水平，使得我國的企業能將供應鏈管理具有的優勢和特點全面的發揮出來，那麼，首先需要做的就是更新供應鏈管理理念。企業根據本身的特點、產業結構、資金實力等的實際情況，可學習西方先進的供應鏈管理模式，汲取豐富的管理經驗，對其進行恰當的調整，將供應鏈管理應用到我國企業的管理中去。此外，我國的聯想集團、海爾集團等一些大型的企業目前都採用了非常先進的供應鏈管理模式，比較符合我國國情和我國企業結構，我國其他企業可對該內容進行有效篩選，形成適用於本企業的供應鏈管理模式，實際應用到自身企業的管理工作中去，最終達到促進企業供應鏈管理理念更新的目的，使得我國企業管理更加的科學化、規範化、系統化，促進企業的持續發展。
2.2、明確企業自身在供應鏈中的作用
供應鏈的組成內容較多，其中包括企業產品生產加工原材料的供應商、產品的生產加工企業、產品的分銷單位、產品的物流運輸單位，還有廣大的消費群眾。一個供應鏈需要具有一個主導企業，其餘部分就是為主導企業附屬內容，對於任何一個企業來講，該企業都不能承擔供應鏈中所有內容，企業必需要根據企業自身的實際特點和企業所具有的優勢，明確企業在供應鏈中佔據的位置，明確企業的主要發展路線，清晰瞭解自身的主業，提升自身的市場競爭力。一個企業會參與到多個供應鏈中去，同時，在不同的供應鏈中有著不同的位置。企業供應鏈管理模式能使得企業成為供應鏈聯盟合作關係，將企業具有的並不是非常核心的企業生產經營任務進行外包，對增強核心業務有著不可忽視的影響力。
2.3、建立科學的績效評估體系
建立科學的績效評估體系對於落實企業供應鏈管理模式是非常重要的，這樣能使戰略伙伴之間的合作關係更加的穩固。因為，供應鏈構成的各個節點都是獨立存在的市場經濟利益主體，他們在協作的過程中一切活動的開展必會考慮到自身的利益問題，不可避免會產生一些利益矛盾，導致良好的合作關係可能會受不良影響。績效評估體系的建立能明確供應鏈盈利過程中風險和利益額度的分配，明確各個企業對於供應鏈盈利做出的貢獻，且應用訂單價格補貼等多項手段對相應的企業進行一定激勵，使得供應鏈構成企業之間的關係更加穩固，保證穩定發展。
三、結語
市場經濟體制不斷完善，企業承受的市場競爭壓力也越來越為沉重。我國企業在經濟市場中想要站穩腳跟，尋求新的發展契機，就必須要不斷重視企業供應鏈管理模式，並對此管理模式進行有效的執行和應用。相應的人員也要不斷研究供應鏈管理模式中存在的問題，積極找尋相應的應對措施，使得供應鏈管理模式更加完善，促進我國企業國際市場競爭能力的提升。
供應鏈管理心得體會13
與往不同，在以往的工作實踐中，為提升自身知識，我也曾讀過一些關於供應鏈管理方面的文章和理論，雜七雜八，歸根結底大都是“一切向客戶看齊”的導向，注重反應能力，運營效率、存貨等方面的控制不難理解，但很難應用，雖屬於那種“營養快餐”型的，但也算開卷有益，本書，讀著很累，我覺得讀這本書，就是一個深度思考的過程，指望看一遍，瞄一下就能完全領會基本不可能，它從企業的營業收入與利潤，企業規模與成本優勢等思考點，利用企業內部管理的案例分析，闡述如何通過市場方式獲取資源，降低成本，最終提升企業內部的管理能力。限於水平，對此書理解甚淺，還需多花時間一遍一遍的讀，如下，結合目前本部門管理上的問題，以及對本書的理解，談一下簡單的感想：
前端防雜：目前事業部無論在市場拓展、產品流程管理上都還在初級階段，存在很多不增值的“複雜”。
例如，市場開發上“只見樹木，不見森林”，到處打樣，客戶要什麼就做什麼，看似樣品越來越多，其實批量訂單少之又少，市場沒開發出來，成本反而提高了;
再例如，產品前期設計時，受溝通方式影響，一個產品方案可能需要反覆的和客戶不同的人溝通、確認、稽核，也許等方案定下來了，樣品做出來了，市場早就跑到競爭對手那裡去了;
以上兩個方面，從工作量上分析，工作量一定上大的，或是不斷增加的，但是，真正的價值就可想而知了。
後端減重：目前，就複合母排市場競爭而言，十分慘烈，產品市場交易價格逐漸降低，但是企業內部管理協調成本在逐漸增高，受產品製造特性影響，外包是基本不可能的，對此企業內部的價值分析工作就至關重要了，以下也舉兩個案例分析一下它的價值所在。
例如，複合母排的切紙，公司投訴幾十萬購買的切紙機，員工每切一張紙大約要花費幾分鐘的時間，每件產品至少需要幾張紙，效率低，並且切紙裝置經常受疲勞使用影響損壞，每次批量訂單一來，無疑就成為瓶頸工序了，而外協衝壓切紙，價格成本要低於內部人員的工資成本很多，可見，我們的產品加工模式出現了問題，自己給自己製造了瓶頸。
再例如：公司花130餘萬購買的水切割裝置，三年不到，僅輔料消耗及裝置維修就直接耗用成本140餘萬，經核算在裝置沒有折舊完，每加工一件產品的直接裝置成本要高於外協成本很多，這一現象充分表明水切割的外部交易成本已經超出了該裝置的內部管理成本，突破了購買擴張的界限。也許在短期提高響應能力上給生產製造帶來了便利，一旦產品改型或市場變化將給企業造成很大的負擔，以上兩個案例，以點帶面而已。
中間制亂：本書第三章中對計劃進行了細緻的描述，從需求計劃、物料計劃，採購計劃、生產計劃將銷售和運營串聯起來，並相互閉環，強調“管理=計劃+控制”。結合事業部目前的計劃管理工作，主要問題存在於：
①計劃與執行沒有分離，重編計劃而輕控制，很多計劃在執行中並不是根據市場的需求計劃為依據，而是根據內部協調因素反覆調整，基礎資料不足，計劃大部分是根據經驗應付數來的，計劃員每天在現場跟單，瞭解情況，調整計劃，而班組長就變成反映情況的`崗位了，直接反應的結果是，日計劃不能及時的達成，影響了計劃的嚴謹性，久而久之，就把計劃工作拽入了計劃永遠跟不上變化的怪圈;
②需求計劃不足，在事業部工作過程中，目前尚停留在“接單生產”的模式上，目前僅僅做到的也只是將物料需求計劃整合成長備庫計劃，還沒有與市場的需求計劃有效的串聯起來，工作過程中重複業務層出不窮，影響的也就是作業效率、成本，和計劃的有效性了。
供應鏈管理心得體會14
今天的供應鏈實驗中，我扮演的是分銷商的角色，具體到職責，我則是分銷經理並且兼任和上游製造商聯絡的物資採購員和資訊收集員。對於本次的供應鏈模擬實驗，我主要有以下幾點感觸。
首先是說一下自己對自己崗位的看法：
開始實驗時，我擔任的是經理的角色，主要是協調大家的意見和看法，做出較好的決策，同時合理分配人員崗位，做到各個環節都有條不紊。在實際運營中，由於人數有限，我兼任了和上游製造商聯絡的物資採購員和資訊收集員。
為了能夠儘可能地在製造商那裡獲得低價的貨物，我採取了這樣的措施：
1、試執行期間：我們和製造商二達成了一定的口頭協議，主要從製造商二那裡購買產品，並且由於量大且合作關係穩定，我們的買價要低於批發商二購入的價格，因而在售出時我們有更好的利潤和價格下調優勢。與此同時，我們也嚴格監控制造商一的售出價格，發現其售價低時及時向製造商二反應，迫使製造商二作出降價調整或讓其從原料處爭取低價。
2、正式運營期間：由於上游製造商聯盟並分工生產造成部分產品的市場壟斷，市價比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價卻還是市價，這造成了批發商的被動。我們和批發商二共同抵制購買製造商的貨物，從而造成了一定時間內的供應鏈癱瘓。最終在政府的巨集觀調控下，產業鏈恢復，製造商也被迫降價銷售，製造商之間的可能的同盟關係也被幹擾或打斷，市場恢復了競爭。從此，我主要負責和零售的負責人做資訊交換，及時獲取客戶需求，逐單訂購併預購少量產品，這樣不僅可以及時滿足零售商需求，庫存囤積也很少。
其次說一下自己對供應鏈模擬實驗本身的想法：
1、實驗模型分析：
此次模擬實驗的模型和現實中的供應鏈有以下幾個共同點：
a）供應鏈都是原料商、製造商、分銷商、零售商以及消費者組成。
b）每個供應鏈環節只和其上游和下游進行交易。
c）分銷商和部分製造商和銷售商達成同盟，共同的利益最大化。
2、實驗模型改進：
a）政府巨集觀調控：每個環節有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應有監督和管制。
b）各環節人員數量：營銷鏈只有獨家原料商，這直接導致供應商在整個鏈上的壟斷優勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的'設定卻使得每個環節之間的競爭異常激烈，甚至出現惡性競爭。這不僅僅是1與2的區別，而是壟斷與自由競爭的區別。原料供應商和消費者最好也都變成2個，形成整條鏈上都有競爭。
c）各環節資金設定：可以考慮到供應鏈不同級別的差異，發放初始資金，如製造商的資金應多些。
d）特殊因素：實驗中同學間私下的關係還是會影響到部分決策。實驗中可以依靠個人間關係做成一定的相互信任和同盟關係。在現實生活中，這條鏈上的每一個環節上都有競爭，和實驗中差異甚大。
最後談談自己的收穫：
通過本次實驗，我對產業鏈的整個運營情況有了初步的認識，同時對產業鏈可能出現的一些問題也有了一定的瞭解，同時對自己模擬作為資訊交流員和產品採購員也是一次很好的鍛鍊，在擔任經理的時候也對整個部門的設定有了一定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最後感謝老師以及我們批發一一起合作的所有同學。
