高中地理知識的學習對每位學生都是意義重大，因為它所研究的空間範圍可以大到全球，也可以小到一個點。下面是本站小編為大家整理的高中地理知識要點歸納，希望對大家有用!
陸地環境
1、地球的內部圈層：地殼(地表到莫霍介面)、地幔(莫霍面—古登堡面)、地核(古登堡面以下)
2、岩石圈範圍包括地殼和上地幔頂部(軟流層之上)
3、岩石成因分類：岩漿岩(噴出巖和侵入岩)、沉積岩(層理構造、有化石)、變質岩。
4、地殼物質迴圈：岩漿冷卻凝固→岩漿岩-外力→沉積岩-變質→變質岩-熔化→岩漿
5、地質作用：①內力作用(地殼運動、岩漿活動、地震、變質作用)
②外力作用(風化、侵蝕、搬運、沉積、固結成巖)
6、地質構造的型別：褶皺(背斜、向斜)，斷層(上升巖塊-地壘、下沉巖塊-地塹)
7、背斜成谷向斜成山的原因：外力侵蝕(在外力侵蝕作用之前背斜成山、向斜成谷)
背斜頂部受張力，容易被侵蝕成谷地;向斜槽部受到擠壓，巖性堅硬不易被侵蝕反而成為山嶺。
8、地壘--廬山、泰山;地塹--東非大裂谷、河平原和汾河谷地。
9、地質構造對人類生產活動的影響：背斜(儲油)、向斜(儲水)、大型工程選址，應避開斷層
10.外力作用與常見地貌：
①流水侵蝕——溝谷、峽谷、瀑布、黃土高原的千溝萬壑的地表、溶洞(喀斯特地貌)
彎曲的河道--凹岸侵蝕，凸岸沉積(港口宜建在凹岸)
②流水沉積——山麓沖積扇、河口三角洲、河流中下游沖積平原
③風力侵蝕——風蝕溝谷、風蝕窪地、蘑菇石、風蝕柱、風蝕城堡等
④風力沉積——沙丘、沙壟、沙漠邊緣的黃土堆、黃土高原;
11、陸地環境的整體性：陸地環境各要素(大氣、水、岩石、生物、土壤、地貌)的相互聯絡、相互制約和相互滲透，構成陸地環境的整體性。例如我國西北地方各環境要素都體現出乾旱特徵。
12、陸地環境的地域差異有：①由赤道到兩極的地域分異(熱量)---――-緯度地帶性
②從沿海到內陸的地域分異(水分)-----經度地帶性
③山地的垂直地域分異(水分和熱量)----垂直地帶性
13.影響山地垂直帶譜的因素：①山地所處的緯度;②山地的海拔;③陽坡、陰坡;④迎風、背風坡。
14、影響雪線高低的因素(雪線是指冰雪存在的下限的海拔高度)
主要影響因素有兩個：一是0℃等溫線的海拔(陽坡、陰坡);二是降水量的大小(迎風、背風坡)
15、非地帶性因素：海陸分佈、地形起伏、洋流影響等。例如我國西北地方的綠洲。
16、主要地質災害：地震、火山、滑坡和泥石流。
①兩大地震帶是：環太平洋帶、地中海——喜馬拉雅帶。我國多地震的原因是：我國位於兩大地震帶中。
②地質災害的防禦：提高建築物抗震強度;實施護坡工程，防止滑坡和崩塌;保護植被，改善生態環境
高中地理基礎知識點低壓(氣旋)、高壓(反氣旋)天氣系統的特點
低壓或氣旋，高壓或反氣旋，分別是對同一個天氣系統的不同描述。低壓、高壓是對天氣系統氣壓狀況的描述，氣旋、反氣旋是對天氣系統氣流狀況的描述。
由於低壓(氣旋)中心氣流上升形成雲雨天氣，而高壓(反氣旋)中心氣流下沉形成晴朗天氣。
(1)低壓(氣旋)系統
氣旋的氣流在水平方向上從四周流向中心，使氣旋中心的空氣在垂直方向上被迫上升。空氣在上升過程中溫度降低，其中所含水汽容易成雲致雨。所以每當氣旋過境時，雲量就會增多，常常出現陰雨天氣。夏秋季節，在我國東南沿海經常出現的颱風，就是熱帶氣旋強烈發展的一種特殊形式。
(2)鋒面氣旋
地面氣旋一般與鋒面聯絡在一起，稱為鋒面氣旋。鋒面氣旋是我國中高緯度地區常見的天氣系統，冬半年在我國東部地區十分常見，除整體自西向東移動外，還應注意比較冷鋒與暖鋒的移動速度。如果冷鋒移速較快，則冷鋒附近形成較窄的雨區，並伴有大風降溫;暖鋒雨區較寬，持續時間也較長。若冷空氣勢力很強，冷鋒便追趕暖鋒，直至暖空氣完全被抬升，我國東部大部分地區被冷氣團佔據，氣溫明顯下降，雲和降水逐漸消失，天氣以冷、晴、幹為主。
一般氣旋是輻合上升系統，特別是鋒面上氣流上升更為強烈，常常產生雲、雨，甚至有暴雨、雷雨、大風天氣。一個成熟的鋒面氣旋的天氣模式是，氣旋的前方是寬闊的暖鋒雲系及相伴隨的連續性降水天氣，氣旋的後方是比較狹窄的冷鋒雲系的降水天氣，氣旋的中部(兩鋒之間)是暖鋒控制下的晴朗天氣。
(3)高壓(反氣旋)系統
反氣旋的氣流在水平方向上由中心向四外流出後，垂直方向上高層的空氣就自上而下來補充，形成下沉氣流。空氣在下沉過程中溫度升高，其中所含水汽不易凝結。所以反氣旋控制的地區，天氣晴朗。例如，我國北方廣大地區，秋季經常在高壓系統的控制下，出現“秋高氣爽”的好天氣。
(4)存在鋒面的低壓系統，主要活動在中高緯度，多見於溫帶地區，人們習慣稱之為鋒面氣旋。在我國北方中高緯度地區，一般氣旋和鋒面聯絡在一起。是我國常見的天氣系統。
(5)低壓系統(氣旋)、高壓系統(反氣旋)及其影響下的天氣比較
氣 旋 | 反氣旋 | ||
氣壓狀況 | 氣壓中心低、四周高 | 氣壓中心高，四周低 | |
氣壓梯度力方向 | 從四周垂直指向中心 | 從中心垂直指向四周 | |
氣流流向 | 北半球 | 逆時針方向中心輻合上升 | 順時針方向四周輻散下沉 |
南北球 | 順時針方向中心輻合上升 | 逆時針方向四周輻散下沉 | |
天氣狀況 | 多雲雨天氣 | 多晴朗、乾燥天氣 | |
我國典型的天氣 | 夏秋季節東南沿海地區經常出現的颱風天氣 | 長江流域七、八月份的伏旱，冬季暴發的寒潮天氣 | |
交通線點的區位選擇：
1、鐵路線(京九線)的區位分析：
①合理佈局交通網;
②促進沿線經濟發展;
③維持香港的長期穩定和發展;
④先進的`科學技術是保證;
⑤建設京九最大的意義在於啟用全國鐵路網、帶動沿線地區發展經濟。
2、公路選線一般方法：
①充分利用有利的自然條件，避開地形、地質、水文條件複雜的路段;
②山區路線受地形影響最大，一般沿等高線修築成"之"字形;
③平原地區要處理好與耕地、村鎮、水利設施的關係;
④公路選線應儘量在交通量最大、佔用耕地最少之間尋求平衡。
3、港口的主要區位因素：
①受自然條件的影響要大一些;
②港口腹地是重要的經濟因素，在很大程度上決定了港口的性質，是港口興衰的基礎;
③城市依託：城市與港口是相互依託的。
4、汽車站的區位要求：
①有良好的自然條件，有平坦開闊的地形;
②既保證城市與交通的聯絡，又要注意保護城市環境，一般佈置在城市邊緣;
③要與內幹道和其他對外交通有方便、直接的聯，應佈置在城市交通幹線的兩側或靠近火車站的地區，方便換乘和集散。
5、航空港的區位要求：
①地面開闊，利於跑道建設，與飛機起飛淨空條件;
②機場有適當坡度，地勢高，保證排水和散霧;
③良好的地質條件，地基穩定;
④跑道依盛行風向修建(迎風起降);
⑤機場佔地面積大，噪音大，應處理好機場與城區的關係，並與快速交通幹道連線。
6、城市交通運輸的特點：
①交通運輸點線面緊密結合;
②行人和車輛的流動方向和數量經常變化;
③屬典型的混合交通;
④城市道路交通設施和管理設施多，佔用大量的城市面積和空間，是城市的一個有機組成部分。
7、城市交通環境問題:交通線路擁堵、交通環境汙染;解決措施：
①實施減少汽車尾氣汙染的技術措施;
②廣種花草樹木，綠化美化交通道路;
③發展城市公共交通;
④合理規劃城市道路;
