車子越來越多，早高峰越來越早，停車位越來越難搶，路上一遇到刮擦等事故，整個道路就崩潰了，一個字堵!交-警叔叔臨時採取的卡口措施，有時候覺得反而添堵，為什麼?這就像前方突然出了事故一樣，車子走不了，後面的車越來越多，就堵塞了。像今天高架幾個口子卡了，高架是通了，可苦了地面道路了。大多數人還是早上上班、晚上回家，路線基本上都固定的，突然知道那個路不通了，勢必就要繞行，車流沒有正確及時的引導，勢必都堵在路上。
我覺得卡口措施不是簡單的請幾個閒著沒事的記者去開開看，得出沒用的對比資料。也不是提前告知廣大駕駛員就算盡了告知義務，退一步說，沒及時得到訊息的駕駛員怎麼辦?
現在中國的計算機都世界最快了，我覺得交-警部門有必要引進模型了，現在很多軍演都有計算機模擬，城市電網建設也採用計算機模擬，這方面應用很多，不要侷限於一些頭痛醫頭、腳痛醫腳的措施，卡口勢必會使很多原來走高架的車堵在地面，地面又沒有能力消化這些車，那有什麼意義呢?我們現在的監控設施很先進，每天的實時流量都很清楚，為什麼不建立模型，來優化可能採取的措施呢?比如，這段路卡住了，它原先可能的車流要進入附件哪些道路，這些道路接納通行能力如何、通行效率如何，這些都可能模擬的。
也許我孤陋寡聞吧，不知道交-警有沒有采用模擬分析，如果有，我覺得還有很大的改進空間。
現在杭城的道路都很脆弱，特別怕發生事故，多數駕駛員都很客氣，能讓的就讓。但是一旦事故發生，哪怕是很輕微的刮擦，很多駕駛員不願意採用所謂的簡易程式，自動將車移至路旁，以不影響道路通行，實際上簡易程式處理起來也很麻煩，也容易扯皮。還有就是都事故責任認定有異議的，肯定不會採用這種程式。這麼一來，就要等交-警叔叔來處理，現在交-警叔叔出警效率還是很快的，只不過對於通行流量大、道路狹窄的`路段，一分鐘的延遲，可能就崩潰了。這就要求交-警叔叔合理佈置警力，對於極度脆弱的路段，應有人員在附近執勤，以便及時疏導和處理事故，否則，哪怕一分鐘的摩托車程，有可能堵得交-警叔叔都進不來。經常看到很多路口都有交-警值守，這些路口有監控、有探頭，道路比較通暢，我覺得可以優化，不一定要值守這樣的路口，要在脆弱的路段、沒有紅路燈的、車流量大的路口、狹窄的路段等位置配置警力。
一想到堵車，都習慣了，也不煩了。現在都高科技了，不要為了解決某一路段的擁堵又造成另一路段擁堵的措施，不要以為盡了告知義務就以為所有人都必須知情了，所以，要淡定!也許對於杭城的擁堵，交-警叔叔除了維持正常的秩序，不採取任何措施可能是最好的措施，因為，大家都堵怕了，自己會摸索很多路徑，對比出那些路段更省時些，也更習慣了這些比較固定的線路，突然通知不讓這麼走了，你說能不堵嗎，不僅路上堵，心裡也堵啊!
