無論是身處學校還是步入社會，彙報和我們的生活緊密聯絡著，彙報必須有情況的概述和敘述，最重要的是結果，經驗總結也是必不可少的，是不是有很多人都曾經或正在為寫彙報而發愁？下面是小編為大家整理的鐵路要點施工預備會彙報材料（通用7篇），歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。
鐵路要點施工預備會彙報材料 篇1
由我專案部負責施工的天津112國道27-1標主體工程為國道112線高速公路京津城際鐵路分離式立交橋，是為解決國道112線高速公路主線與京津城際鐵路交叉而設定，位於天津市北辰區雙街鎮與武清區楊村之間。我部自20xx年12月5日進場後連續突擊施工，截止4月25日已具備過孔架樑條件。目前正在協同業主與京津城際鐵路公司及北京鐵路局辦理相關跨線施工手續。
5月14日我部參加了由天津高速公路發展公司、京津城際鐵路公司、北京鐵路局聯合召開的跨京津城際施工協調預備會，會議聽取並認可了我專案的施工進展和施工方案彙報，同時確定施工組織由北京鐵路局牽頭，此外對我單位提出以下兩點要求：一是正式架樑時集團公司分管領導必須到場；二是原參加京津城際鐵路施工的十四局（北京房橋）施工排程必須參加架樑施工並負責與京津城際鐵路公司及北京鐵路局的施工全程聯絡。
由於京津城際鐵路是我國第一條設計時速350KM的高速鐵路，在奧運會前要確保正式通車，具有特殊的政治意義；本專案是我們代表集團公司作為國內首次跨越高速鐵路的高速公路施工單位承建，為此北京鐵路局特別要求我單位高度重視，且目前京津城際鐵路處於聯調聯試階段由鐵道部負責，施工要求極高。為此我部將修改後的施工組織設計再次上報請予以稽核，另北京鐵路局提出的兩點要求懇請公司領導研究予以儘快協調解決為盼！
鐵路要點施工預備會彙報材料 篇2
前撫鐵路工程前進鎮站場是前撫鐵路唯一涉及營業線施工的施工專案，施工從20XX年7月20日開始，在參建單位的努力下，各運營單位的配合下，順利圓滿地完成了本階段的施工生產任務，主要施工專案：跨越前進鎮站油專、團專、糧專頂進框構橋1座（前撫線DK0+565框構橋）、前進鎮站場土方20XX0立方米。
我們通過一年的努力，在安全管理與安全文明施工上做了許多工作，現總結如下：
一年來，我前撫專案一分部無任何人身傷亡事故，無火災、機械、裝置損壞事故，無交通事故，無環境汙染事故，文明施工達標率為100％。具體的措施如下：
一、成立安全領導組，建立安全管理保證體系，並使之有效執行。
二、針對既有線施工安全風險大的特點，嚴格執行哈局關於營業線施工的各項規定，按要求與相關單位簽訂安全協議，協議不簽訂不施工。
三、對參加既有線施工的人員全部進行了安全培訓和教育，經過考試合格後方可上崗。
四、與作業班組簽訂安全協議，條件成熟後方可進場運作；
五、是保證施工人員吃好、休息好，作業時有旺盛的精力；
六、是進行作業時，安全總監在現場督察，安全員對作業班組出現的違章、違規現象隨時進行糾正和制止。
七、是封鎖施工前，專案部派聯絡員到車站值班室駐站。作業時，現場與車站聯絡員利用通話器進行聯絡，作業區域前後800米設防護員進行防護。解除封鎖前，對現場進行仔細檢查，達到要求並完善手續後方可開通。
八、是進行明確分工，責任到人，並不定期對安全工作到位的班組和個人進行獎勵，對工作中存在問題和隱患的班組和個人進行處罰。通過這些措施，有效地增強了現場施工人員的安全責任意識，取得了良好的效果。
九、存在的不足：
（1）主要是安全工作時緊時鬆；抓“兩違”仍有嚴不起來，落不下去的現象。
（2）互相協調配合工作有時脫節等等。需要以後解決和整改。
（3）安全管理體系執行過程中記錄不及時，沒有全面反映施工安全管理的全過程。
十、下部工作的主要內容及措施
20XX年前進站站場改造工程主要有以下內容：新鋪道岔19組、拆除道岔16組、鋪線路3.88公里、改鋪線路0.742公里、拆除線路1.089公里、框構橋頂進1座（K225+746）、站場土方21000立方米及相關三電施工作業。
下部營業線施工安全工作重點：
1、完善安全管理體系，使之有效執行，做好體系執行記錄。
2、持“以人為本、安全第一”的安全管理理念。把安全文明施工作為一切工作的基礎，持之以恆地堅持“安全第一、預防為主”的安全生產方針，始終以安全管理工作保障施工生產順利進行為中心開展工作。
3、以消除習慣性違章行為和杜絕不文明施工行為作為安全管理工作的重點來抓，將安全管理工作由傳統的粗放型的安全管理行為，向著科學化、標準化邁進。
4、加強職工培訓，嚴格考試上崗制度，特備是加強臨時工的培訓和保證按要求由培訓合格正式職工擔任工班長帶領作業。
5、按要求籤署各項安全協議，手續不全不施工。與相關業務部門安全監控人員密切配合，確保營業線施工安全。
鐵路要點施工預備會彙報材料 篇3
我於20xx年7月蘭州交通大學土木工程專業畢業後，來到蘭新鐵路第二雙線甘青段專案一工區見習。剛剛踏出校門的我帶著滿腔的熱情投入到了我人生中的第一份工作，開始了我的職業生涯，我到工地後被分配到寺兒溝特大橋，當時正趕上大幹時期，面對工期緊、任務重、工作強度大的的現況，我積極的投入到工作當中，嚴格要求自己，認真完成領導安排的每一項任務，積極配合施工現場，晝夜奮戰，堅持不懈。經過我們不懈的努力，寺兒溝特大橋第一片樑的架設成為了“千里蘭新首孔箱梁”。由於我在寺兒溝特大橋保架樑大幹期間的突出表現，在十月份的金牌見習生評選中被評為金牌見習生。
在期間我還積極結合所學知識，對我工區第一座箱橋的支架進行檢算，採用最合理的佈置方式，保證了施工安全，節約了成本，提升了工程效益。後來我還參與了我專案施工過程中改路改渠方案的編制，並對後期的黑河特大橋連續樑的支架進行檢算，合理佈置支架，採取最為經濟的施工方式，保證施工安全，節約了成本。在蘭新專案開展的保運架樑通道活動中，我負責一段路基的填築，我綜合工期要求，合理計劃、合理安排，為運架樑通道的順利打通做出了貢獻。
我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力衝沛等優勢，彌補以上的缺點，在今後的工作、學習中，我會更嚴格的要求自己，虛心求教，認真參閱設計規範、標準，積極結合自己所學的理論知識指導現場施工，讓自己的業務能力不斷提高，努力向綜合型人才方向發展，為我喜歡的建築事業貢獻自己的力量。
鐵路要點施工預備會彙報材料 篇4
20xx年在各級領導幫助和專案部同事們的配合下,我帶領作業隊人員加班加點,努力“抓質量、趕工期、保進度”,在大要點封鎖前，創造了大幹的局面，為大封鎖的順利進行做好了充分的準備。按照專案部的工期安排，較好的推進了專案部的施工進度和產值任務，確保了管段的開通。但是作為一名副經理，我在管理上還存在一些漏洞，在此，將本年的工作總結匯報如下，以查詢自己的缺點與不足，及時改進，為以後更好的工作奠定良好的基礎。
一、施工完成情況：
工作上， 20xx年開工以來，我不斷加強組織施工生產。管段內K87段石質路塹開挖及擋土牆澆築工程是管段內影響工期的卡脖子工程，也是管段內施工中安全壓力最大的施工地段，為了保證安全、如期的完成施工任務，我合理安排人員，並與技術人員一起制定了詳細施工計劃及工期安排，24小時值守在施工一線，僅僅利用一個半月月的時間，完成該段石質路塹，擋土牆混凝土澆築，擋土牆牆後回填等工作，本年度管段內完成雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工，點內過渡便線撥接施工，東戌火車站拆除及線路堵豁施工，路基土方開挖13000餘方，石方開挖9000餘方，形成路基2.1km，鋪軌3.7km，柵欄安裝5.6公里。
在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心準備、精心組織、合理安排，最終確保安全、正點的完成了施工任務，保證了邯長線的如期開通。
二、安全質量及成本控制情況：
在安全質量管理工作中，我嚴格遵照上級領導的要求，確保臨近營業線施工安全，我始終把安全、質量放在工作的首要位置，在搶工期過程中，我們積極克服防護人員缺少的困難，合理調配人員，並且加強對施工現場的監督檢查力度，對重要崗位都制定了安全保證措施，對大型機械作業安排專人進行安全防護，對施工員、協作隊伍、機械操作手加強了安全質量教育，強化了現場施工人員的安全質量意識，切實保證了管段內施工專案的安全質量管理工作的平穩執行，通過努力我們管段全年沒有發生一起安全、質量事故，極大的保障了管段施工節點工期的推進。
三、架子隊管理及職工隊伍思想狀況
在架子隊管理上，由於我自身比較年輕，管理經驗不足，在架子隊管理上曾出現一些問題，導致職工隊伍不夠積極，外協隊伍現場施工比較混亂，隊伍零工比較多，作業效率不高等問題。在領導的認真指導下，我對架子隊的管理重新作了規劃和調整，進一步明確了施工進度計劃，架子隊人員按照“同吃、同住、同勞動、同培訓、”的原則對勞務工及外聘人員進行管理。通過這次調整，架子隊全體人員幹勁十足，認真貫徹落實施工節點目標，克服種種困難，按時保量完成一個又一個施工計劃。
我架子隊認真抓好各項管理制度和技術標準的落實工作，讓每位員工都明確自己的工作標準，都按照標準去做，並且嚴格按照標準做到位。在推進標準化管理中，注重抓源頭、抓過程、抓細節。把標準化管理貫穿到專案管理的全過程，落實到施工現場的各個角落，依靠縱向到底、橫向到邊的全過程閉環管理，從根本上提高施工現場管理水平。通過科學的標準化管理。
四、存在的問題：
本年作業隊的工作雖然取得了一些成績，但我個人的工作仍存在一些問題，比如個人現場管理經驗不足，業務水平還需進一步提高，思想上存在僥倖心理，職工業務素質，綜合能力參吃不齊，等。這些存在的問題會導致員工積極性不高，工作效率低，現場管理比較混亂。針對以上問題，我在今後的工作和生活中加強與職工的交流，對待職工要“制度上嚴格，生活上關心”，並且在生活中要及時瞭解職工的困難，對於員工特別是工作經驗尚不成熟的年輕員工要多鼓勵、多傳授經驗，同時我們還應加強對協作隊伍的管理，使得協作隊伍能夠按時保質的完成施工任務，另外，我個人也將正視困難，團結同志，改進不足，不斷加強學習，提高自身管理水平，緊緊圍繞公司發展目標，求真務實，積極工作，在現場管理中，我將戒驕戒躁，多思考多向老員工學習，真正做到現場施工心中有數，重點、難點勇於克服。
五、以後工作的思路：
在以後的工作中，我將繼續帶領我們作業隊以“安全質量”為中心，以“專案的節點工期”為主線，全面落實公司領導的指示要求，真正深入到職工當中去，與員工一起齊心協力、鼓起幹勁、克服困難，保質、保量、按時的完成領導交給的各項施工任務；我將加強與協作隊伍的.溝通，提高對協作隊伍的管理水平；針對後續的工作，我會繼續更新工作思路，思考更好的施工方法，使得下一步的工作能夠為專案部創造更高的效益。
在以後的工作中，我會全力支援、配合各級領導的工作，使自己所承擔的各項工作再上一個新的臺階。
鐵路要點施工預備會彙報材料 篇5
朔黃鐵路擴能改造工程及機輛基地等房屋工程施工5標（肅寧北、滄州西站改），屬於鐵路既有線施工，具有點多線長、作業分散、專業全、既有管線錯綜複雜等特點。朔黃鐵路運輸繁忙、行車密度大（約6分鐘就有一趟列車通過）。今年，我專案部的路基、橋涵、房建、軌道、站場等施工專案全面展開，安全工作任務極為艱鉅。在公司領導及專案部領導的正確指導下，堅持“安全第一、預防為主，綜合治理”的安全生產方針，建立健全安全生產責任體系，通過全體施工管理人員的共同努力，肅寧站改專案部20xx年實現了安全生產，未發生任何人身傷亡和行車責任事故。現將肅寧專案部的安全工作總結如下：
一、落實安全生產責任制，實施安全風險主動預控
專案部在今年3月份制定了安全生產風險抵押保證金制度。安全風險抵押保證金制度營造了“人人學安全，人人管安全，人人保安全“的工作氛圍，所有專案部管理人員和施工隊均繳納了一定數額的安全風險抵押保證金，依據安全風險抵押保證金制度中的獎罰細則，每月考核一次，獎罰兌現。每名管理人員和每個施工隊的經濟效益均與安全生產工作掛鉤，極大地激勵了廣大幹部職工保安全的積極主動性和責任心，取得了良好的效果。
由總工張志牽頭，安環部起草編制了《安全風險預控手冊》，系統梳理了全線所有的危險源，對危險源逐一進行了辨識、評價和分析，確定了各危險源的危害程度大小，制定了有針對性的預防控制措施，對重大危險源明確盯控責任人，並製作標牌在施工現場公示。同時，組織專案部全體管理人員和施工隊主要管理人員對《安全風險預控手冊》進行認真學習，提高大家對施工作業中的安全隱患的辨識能力，掌握安全風險的預控措施，化被動為主動，將事故苗頭和安全隱患消滅在萌芽狀態。
二、加強安全教育培訓和宣傳，提高全員安全意識
為了在施工中保證人身安全、行車安全和既有裝置安全，做到運輸、施工兩兼顧、兩不誤，首先要加強安全教育培訓，從提高施工隊伍的安全業務素質入手，強化營業線的施工安全管理和控制，確保營業線施工絕對安全。春節過後，專案部先後三次共組織100多人次參加了業主舉辦的安全培訓班，並經考試合格，進一步提高了專案部主要管理人員的安全業務素質和管理水平。同時專案部安環部組織對新入場作業人員進行了三級安全教育，分專業對全體施工人員進行了施工安全和營業線施工安全教育和培訓，並對安全教育培訓的成果進行考核並存檔備案。
同時，專案部通過張貼懸掛安全警示標語、開展“全國安全生產月”等活動，積極宣傳普及安全生產知識，進一步增強全體施工人員的安全意識。
通過教育培訓及安全宣傳，極大地提高了各級各類人員對營業線施工安全重要性的認識，對規範施工作業行為、促進施工安全基礎管理也起到了極大的推動作用。
三、做好施工安全交底，加強現場安全防護、盯控和檢查
專案部根據現場的施工內容和施工進度，提前與施工隊進行安全交底，同時要求施工隊對作業班組進行安全技術交底，讓所有施工作業人員做到心中有數，不違章違規操作，不盲目冒險施工，不侵限超範圍施工。
安全檢查在時間上採取定期與不定期相結合，在形式上進行普通全方位檢查、專業檢查和季節性檢查等多種形式相結合。
專案部安全生產領導小組每月對各單位至少進行一次安全大檢查，同時要求勞務單位每週對各工班進行一次全面檢查，作業班組每天開工之前對當日作業環境（場所）進行一次安全檢查，並由工班長組織本工班所有施工人員進行班前安全教育。
對於施工危險性大、採取新工藝、季節性施工、節假日期間、夜間施工等特殊時期，專案部主要領導深入施工一線，檢查督導現場安全管理工作，及時消除安全隱患。對於要點卸料、封鎖施工、跨線作業、鄰近既有線的大型機械裝置施工等安全風險大的作業專案安排安全員跟班作業，全程盯控，確保施工安全。
汛期施工，制定了防洪搶險應急預案，專案部及各施工隊按預案做好了充分的應急準備，建立雨季24小時值班制度，堅持雨前、雨中、雨後檢查，提前做好對橋涵基坑及路基邊坡的防護等，確保了既有裝置執行安全穩定及雨季施工安全。
一年來，神華集團和朔黃鐵路公司多次組織領導和專家對我專案部進行了安全檢查，對我專案部的安全管理工作給予了充分肯定和高度評價。明年我專案部的主要施工專案為站場改造和既有線封鎖施工，安全生產工作任務將更為繁重，我專案部計劃在增加安全防護人員，加強現場安全管理人員和一線施工作業人員的安全業務培訓，嚴格安全考核等幾個方面入手，堅定不移的狠抓安全生產責任制度的落實，加強現場安全防護、盯控、巡查力度，查詢工作中的不足，改進工作方法，全面實現本專案安全工作目標。
鐵路要點施工預備會彙報材料 篇6
回顧20xx年這一年，從元月份九景衢鐵路進入攻堅階段，新建正線鋪軌76。5KM，站線鋪軌9。74KM，線路上渣21。48萬方，T樑架設431孔，道岔鋪設21組，全線鋪架4月9日結束，線路精調5月20日結束，8月16日開始聯調聯試，12月28日開通運營。任務重。工期緊，安全生產壓力大。這一年有收穫，也存在著不足，現將全年工作總結匯報如下：
一、加強對進場職工的安全教育培訓
20xx年專案任務重，工期緊，各專業進場人員多，人員變動頻繁，所以做好人員崗前安全教育培訓至關重要。通過崗前的安全學習，告知本專案部在施工過程中具有哪些隱患，安全生產應注意的事項。針對不同的專業，再開展針對性的安全生產培訓教育。無論是專案部管理人員還是勞務隊的員工，都必須全員參加安全教育培訓，最後進行崗位前的安全考試。只有考試合格，才能允許上崗。
二、落實督促做好安全技術資料交底下達到位
施工專案從施工前及時下達安全交底，並組織安質部，工程部開展專項安全技術教育培訓。對交底內容做講解，堅決下發到施工現場的每一位員工手上，要求嚴格落實交底中安全技術措施是否在施工中執行。
三、加強施工現場的檢查
書面資料，崗前培訓是安全施工的基礎，要真正做到安全施工，關鍵是深入現場進行檢查工作。只有在現場檢查，才能發現施工隱患，找出問題，分析原因。
鐵路要點施工預備會彙報材料 篇7
由我司承建的詔安縣“鎮鎮有幹線”建設至紅星公路工程，於20xx年12月25日正式開工建設，在業主、設計及監理單位等部門的大力支援和幫助下，經過本公司全體參建人員的努力， 20xx年5月31日保質保量完成了施工任務，現將本合同段的施工情況總結如下：
一、工程概況及完成的主要工作量
1、工程概況
詔安縣“鎮鎮有幹線”建設至紅星公路工程，路線起點與東東縣（S309）詔平線段樁號K54+650相接，起點樁號0+000，沿線所經過的城鎮為太平鎮和紅星鄉，終點位於紅星鄉農場，與原雲太線順接，終點樁號K6+169.2。現有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，區域性路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車速度及行車安全，已無法滿足走馬村與紅星鄉經濟和旅遊事業發展的需求。為此，對該段公路進行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉鎮脫貧致富的步伐。公路等級為二級公路，設計行車速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長6.169Km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同總價為3353萬元，變更後實際建安投資約3750萬元（以最終決算金額為準）。
2、設計基本情況
行車道路面結構型式按水泥砼路面設計,面層為彎拉強度
4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基層為18cm厚5%水泥穩定碎石,底基層為15cm厚填隙碎石。
3、原設計主要工程數量：
(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5漿砌片石邊溝3634.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3974.54m， M7.5漿砌片石截水溝632.45m，M7.5漿砌片石方格護坡519.2m3 , M7.5漿砌片塊石擋牆11007.3m3 ,護腳1917.4m3，鋼筋砼圓管涵271米/12道。
(2)厚150mm填隙碎石層100012.36 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。
(3) 橋樑工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。
4、竣工主要工程專案和數量：
(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 軟基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石滲溝784m，拋填大塊石基礎2240 m3，回填塊石土11312.0 m3，M7.5漿砌片石邊溝3436.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3595.37m， M7.5漿砌片石截水溝772.67m， M7.5漿砌片塊石擋牆19014.3m3 ,護腳3547.67m3，鋼筋砼圓管涵665米/24道，排水管涵440m。
(2) 厚150mm填隙碎石層94477.45 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。
(3) 橋樑工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。
二、機構組成
1、管理機構設臵：專案部由專案經理、總工程師組成經理部領導班子，下設工程部、質檢部、安監部、物資裝置部、綜合部五個職能部門。施工現場由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋樑施工隊，路面施工隊共計5個施工隊伍組成，施工隊根據實際需要下設獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。
2、主要人員：專案經理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現場解決工程施工需要及時決策問題，總工程師林木山，質檢部黃煥琛，工程技術部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責人湯志鵬，安全科陳哲明，橋樑和路基、路面各隊負責人主要圍繞決策小組的思想進行迅速有序的開展工作。對關鍵性、控制性工程成立專門施工技術管理攻關人員，由專案總工負責橋樑技術總指導，陳藝偉全力組織施工技術控制。
3、裝置投入情況：根據工程以橋樑、路基路面為主、工作面小的特點，沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車5輛、混凝土運輸車3輛、吊車2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械裝置。
三、 合同管理
(1)．工程變更
因施工合同工程量清單是根據設計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬暫列金，因現場實際施工情況需要，導致沿線變更增加工程量較多，增加變更工程量由業主、設計、監理三方現場簽證確認後，委託詔安縣審計中心進行變更造價審計，審後變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叄元（2245293元）。
1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設計為1.4米。現生產廠家無生產1.4米規格的夯錘，市場只有1.2米、1.5米及1.8米以上規格的夯錘可供購買；為了工程的順利進展，現特申請將灌注樁直徑變更為1.5米。
2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋樑所用砼設計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設計強度，為保證施工質量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。
3、K2+900~K3+200段左側和K2+700~K3+200段右側的M7.5漿砌片石護腳，兩段的實際已完成的護腳工程量與原設計圖中（編號：SⅢ-21）的填方邊坡防護工程數量彙總表的數量不符，且原設計圖紙（編號：SⅢ-21）中註明了砌築高度H可根據實際地形調整。
4、施工到樁號K1+500~K1+600左側路基施工時，發現該段實際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量裡並無“挖石方”此項工程量，鑑於以上情況，該段所增加的實際工程量應由業主、監理、施工三方進行現場簽證。
5、樁號K0+520~K0+960右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經業主代表、設計代表、監理現場勘察後決定，在該段左側增設一道擋土牆，具體工程量按實簽證。
6、本專案是通往山區的二級公路，車流量極小，日常也沒什麼超限車輛通行。按照《公路路面基層施工技術規範(JTJ034-2000)》裡面設計規範要求，將無側限抗壓強度代表值4.0Mpa調整為抗壓強度標準代表值3.5Mpa進行施工。
