一、 工程概況
由中鐵五局集團承建的A—C05合同段明埡子出口段左線長2475m，設計Ⅲ級圍巖605m,Ⅳ級圍巖940m，Ⅴ級圍巖925m, Ⅳ、Ⅴ級佔75.64%;右線長2495m, 設計Ⅲ級圍巖410m,Ⅳ級圍巖960m，Ⅴ級圍巖1120m, Ⅳ、Ⅴ級佔83.57%.隧道穿越一條一級斷層和兩條二級斷層，左線穿越最大斷層670m，右線780m。
二、 工程進展情況
(一)進度：
專案經理部於2008年7月下旬組建、8月下旬、9月初左右洞相繼進洞開挖，截止2009年5月10日左線上部開挖317m，下部開挖305m,仰拱及填充305m，二襯175m;右線上部開挖315m，下部290m，仰拱及填充274m,二襯142m.目前Ⅴ級圍巖月進尺達到62.5m,1米進尺迴圈時間控制到13小時左右。
(二)安全和質量：
自2008年8月底進洞施工至今,未發生一期機械、人員傷亡事件。工程質量除地質原因導致的初支混凝土開裂掉塊，鋼拱架扭曲變形甚至拉裂，最終出現區域性斷面侵限等質量問題外，取決於人為因素的質量處於受控狀態，基本做到工藝規範，無任何偷工減料現象。面對如此複雜地質情況，後續施工中大的安全、質量隱患仍然存在，需要我們在施工及管理過程中要倍加謹慎，做到萬無一失，確保施工穩中求快。
三、 目前進度滯後原因與總體進行分析
(一) 目前進度滯後原因：
1、從2008年12月份經理部管理出現問題，造成管理脫節，工序不能很好的銜接，計劃的落實出現了問題，2009年1月份開始調整領導班子，更換施工隊伍，影響了兩個月的正常施工時間。
2、隧道圍巖地質複雜，自穩能力極差，設計的Ⅳ級圍巖與實際情況相比變更率達81%，開挖過程中小的坍塌、掉塊頻頻發生，大部分段落在增強兩級支護的情況下初支完成後仍然變形嚴重，鋼拱架扭曲甚至有拉裂的現象，為了確保安全，鎖腳、注漿、背拱、圓木支撐措施隨時採取，嚴重影響正常掘進。另外，變形速率特別反常，最大的收斂每天達13cm之多，給遏制變形的`應對工作帶來很大的難度，造成部分斷面侵限、二襯不能緊跟、變形範圍繼續擴大的惡性迴圈局面，最後被-迫停止掘進施工。
(二) 工期分析：
目前明埡子右洞剩餘2190m，其中Ⅲ級410m,，Ⅳ級760m，Ⅴ級1010m。按正常水平Ⅲ級150m/月, Ⅳ級90m/月, Ⅴ級60m/月計算，單口掘進共需28.12個月，在圍巖無變化、09年10月份能進入側洞開挖正洞的情況下，2010年9月底理論可以貫通。
左洞剩餘2158m,其中Ⅲ級605m,Ⅳ級723m，Ⅴ級830m，共需25.89+1個月(一個月為右洞橫穿左洞的時間)，理論計算可在2010年9月5日前貫通。
以上進度分析是在圍巖與設計相符，沒有大的變形影響正常施工的情況下進行的。
四、 存在困難及建議
(一) 存在困難
1、根據目前開挖後所暴露的圍巖與設計存在較大差異的實際情況看，不排除剩餘工程仍存在設計與實際不符的可能性，如有差異，實現2010年9月底通車目標非常困難。
2、在後續施工中如何遏制變形，使施工單位集中精力投入正常的開挖及支護施工，請各位專家指點迷津，幫助解決。
3、鋼拱架沿隧道軸線方向嚴重扭曲甚至拉裂，其原因我們無力判斷，請各位專家幫助分析，並評估其對隧道施工及後期運營安全的影響程度。
4、由於明埡子隧道工期壓力大，目前施工狀態為24小時連軸轉，為了確保施工不停、不返、不窩，監理必須做到全程監管服務，對工藝不規範、工序銜接不緊湊以及安全隱患等問題予以及時糾正，目前合同配置一個洞口只有一名監理工程師，根本沒有正常的休息時間，這樣的勞動強度支撐十天半月還可以，但長期下去是無法承受的。
(二)建議:
1、對明埡子隧道開挖前實行地質雷達全程預報，為確定開挖支護引數提供依據。
2、對目前開挖的圍巖及後續類似圍巖增加初期支護仰拱封閉，並將側牆由原設計的直牆改為曲牆，以有效遏制周邊收斂。
3、將單層鋼筋網片變為雙層，調整鋼拱架縱向連線筋間距，使得初支混凝土不易被拉裂，從而增強初支結構的整體抗變形能力。
4、由於原設計的砂漿錨杆施做時縮孔嚴重，錨固劑不能填塞飽滿，影響錨固效果，建議將上、中導鎖腳錨杆改為自進式錨杆。
5、建議對明埡子隧道地質情況做補充勘探。
6、施工採用三臺階短進尺同步推進，仰拱、填充及二襯緊跟。
7、管理處應針對明埡子隧道建立有效的獎罰激勵機制，充分調動所有參建人員的生產、管理潛能，以實現儘可能縮小實際工期與理論工期差距的目標。
以上建議請各位領導、專家指正。
