為了確保工作或事情有序地進行，常常需要提前制定一份優秀的方案，方案是書面計劃，是具體行動實施辦法細則，步驟等。方案應該怎麼制定才好呢？下面是小編精心整理的技術方案6篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
技術方案 篇1
1.對招標專案的理解
1.1專案地理位置、地位和作用
門樓水庫特大橋專案位於煙臺市福山區西南門樓水庫大閘下游250米處，屬於公路橋樑，兼具城市橋樑的功能，其地理位置詳見圖紙部分。
福東路工程為煙臺市福山區的重點工程，又是煙臺市的形象工程。
作為規劃中的城市道路次幹路，福東路不僅是連線福山區與門樓水庫的主要道路，而且又是內夾河改善治理的堤壩路，它的建設必將改善沿線居民的交通狀況，又為內夾河的治理帶來良好的效果，從而帶動地方經濟的快速發展。
門樓水庫位於煙臺市福山區西南，上游白洋河及其支流匯入門樓水庫，庫內滯水是煙臺城區的重要水源。
水庫溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黃海。
福東路橫跨門樓水庫溢洪道。
門樓水庫特大橋作為福東路的咽喉工程，它的建成將對加快福東區經濟發展、連絡福山區與周邊區域和提升煙臺城市的品位具有重要意義。
1.2專案起終點
福東路路線起點為留公橋北32米處，順接已建好的河濱路終點，向南沿內夾河河岸方向穿過繞城高速公路(上跨)和仉村河，終點到達門樓水庫東水壩洩水閘，路線全長8.929公里。
門樓水庫特大橋專案起點樁號：K8+478.634，終點樁號：K8+979.104，橋樑總長為500.47米。
1.3招標內容
本次勘察設計招標全線為1個合同段，內容為門樓水庫特大橋(主橋及引橋)的勘察設計及後期服務，勘察設計包括初步勘察設計、施工圖勘察設計及工程量清單編制等工作。
1.4勘察設計週期要求
1.4.1初步設計階段勘察設計
中標籤約後15日內向招標人提交初步設計檔案。
1.4.2施工圖設計階段勘察設計
初步設計檔案評審通過後45日內向招標人提交施工圖設計檔案和工程量清單。
1.4.3施工現場配合服務
專案工程施工開始至竣工驗收止。
1.5技術標準
橋樑設計荷載：城市-A級，人群：3.5KN/m2
橋樑寬度：3m(人行道)+20m(行車道)+ 3m(人行道)=26m(全寬) 行車道數：雙向四車道 橋樑設計洪水頻率：1/100 地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防
其餘技術指標應符合交通部頒發的《公路工程技術標準》(JTG BO1-20xx)規定值。
1.6工程規模
推薦方案包含：北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁)，橋樑工程全長500.47米。
1.7專案特點、難點和重點
福東路兼具門樓水庫防洪搶險功能，對於福山區城市的發展具有重要的戰略意義。
本專案在路網中的地位非常重要，福山區政府和群眾對本專案期望值高、門樓水庫獨特的水文地質條件、橋樑寬度大、兼具城市橋樑功能是本專案的主要特點和難點，總體設計、橋型方案、洩洪時水流對墩臺基礎的沖刷、儘量降低工程造價是本專案設計的重點。
2.對招標專案所在地區建設條件的認識
2.1地形地貌
本路段基本沿內夾河西岸或北岸,起點至塔寺莊段地勢起伏不大,為典型平原地貌,自塔寺莊至路線終點地勢起伏較大，為典型的丘陵地貌，沿線地質主要為中細沙或機耕土，後段岩層外露較明顯，地質條件較好。
2.2氣象
工程所在地區屬暖溫帶季風型大陸性氣候，受海洋調節和控制作用明顯，具有溫度適中、空氣溼潤、雨量較多等氣候特點。
本區氣候四季分明，春季多風少雨，常有倒春寒等凍害，蒸發量大;夏無酷暑，溼熱多雨，雨量集中;秋季天高氣爽，偶有秋旱或秋澇;冬無嚴寒，雨雪稀少。
晝夜溫差較小，多年平均氣溫11.9℃,最高溫度38.4℃,極端最低氣溫-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照時間2817小時,全年無霜期214天,最大凍土深度46釐米,年平均風速4.2m/s,年最大風速40m/s。
2.3河道
擬建門樓水庫特大橋位於水庫大閘下游250米，河道寬度約為145米。
經過多年的治理，河段主河槽基本穩定，河道兩側堤岸採用漿砌片石混凝土成型。
兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，河道縱比降約為0.663%。
門樓水庫水位為33.46米，最大洩水量為5397m3
/s，閘總寬136.5米，閘淨寬120米。
2.4水庫洩洪對橋樑跨度的要求
橋樑主跨跨度不小於155米。
2.5地質
本區在大地構造上屬膠東隆起區,處於次一級單元膠北隆起的北部邊緣。
位於崗嵛一古現向斜東翼，該向斜主要由粉子山群軟質雲母片巖組成。
桃村一東陡山斷裂在本區東南1 0公里處的萊山，初家一帶穿過，向東北入黃海。
芝罘島北側，有北西向煙臺一蓬萊北斷裂通過。
專案區域內,無大的活動性斷裂構造存在。
根據鑽探結果，橋位處場地地層主要以素填土、中粗砂、亞粘土、亞砂土、殘積土、大理岩為主，最大鑽孔深度40米。
2.6地震
據《中國地震動引數區劃圖》(GBl8306—20xx)，地震動峰值加速度為0.10g，場地地震動反映譜特徵週期為0.40S，相應的地震基本烈度為Ⅶ度，屬設計地震第一組。
2.7建築材料
1、石料：福山區門樓鎮門樓水庫東產玄武岩，儲量豐富，可購買或自採;福山區大柳行鎮大柳行村產優質花崗岩，是良好的防護工程材料;路面用瀝青可從日照購買，其它木材、鋼材、水泥等可自當地購買。
2、路基填料：路線所經區域大多為機耕地，表層為雜填土，之下為中細沙，本路線挖方較少，填方較多，施工時應另闢一塊取土場作為路基填料場地，高填方路段應優先使用石方進行填築，以保證高填方路基穩定。
3、水電：沿線河溝乾涸，施工時可考慮與地方協商，利用當地水井或水塘;電力線可就近順接架設，比較方便。
2.8社會環境
福山區各級政府、領導和人民群眾都對本專案特別關注，盼望早日建成，促進經濟發展，因
此對本專案都非常支援。
3.總體設計思路
3.1總體設計理念
A遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的設計原則，將門樓水庫特大橋建設成為經久耐用、適合環保、協調環境的經典建築，充分展示橋樑的藝術美。
B 通過多方案比選和必要的.科學試驗，加強對建設條件的調查、研究，合理取用設計引數，儘量降低工程造價。
C高度重視環保和景觀，總體設計方案、橋型方案、景觀設計方案除效果圖檢驗，還要做成動畫體驗，將大橋構思成人與自然和諧統一的典範。
D 堅持以人為本、以車為本的設計理念，吸收以往橋樑使用和養護中的經驗教訓。
E 加強耐久性設計，綜合考慮設計基準期內的各種因素。
F 加大科技投入，提高科技含量，將理論分析工作做深、做細。
G 重視細節處理，將方案構思與細節設計融為一體，打造精品工程。
3.2橋位
本專案橋位滿足城市路網現狀佈局和規劃，符合路線總體走向;滿足門樓水庫洩洪的要求，河勢及水流穩定，堤防工程完備，建橋後對河流影響小;堤距較窄，工程造價低。
3.3路線設計
3.3.1平面
為使主橋橋墩適應水流方向，降低建橋後對洩洪時水勢影響，將橋軸線與河槽水流中泓線儘量垂直，並考慮到主橋跨徑大，受力複雜，為確保安全和降低施工難度，主橋平面設計在直線範圍內，其餘部分根據路線走向設定相應的曲線，平曲線最小半徑不小於2500米。
3.3.2縱斷面
考慮本橋既有機動車又有行人和非機動車的特點，根據以往公路的運營經驗，縱斷面設計中控制最大縱坡不大於2.5%，凸形豎曲線半徑不小於4500米，凹形豎曲線半徑不小於3000米。
本橋豎向控制標高點三處：主河槽、大橋起點、大橋終點。
主河槽控制標高為：最高洪水位+橋下淨空安全值+建築高度(含橋面鋪裝和橫坡)。
平、縱組合用透檢視檢驗，視覺效果良好。
3.3.3橫斷面
為使橋面排水通暢、迅速，橋面橫坡設計為2%，由於平曲線半徑均不小於2500米，全線不設超高。
3.4橋樑方案
設計原則：總體和諧得當，平面流暢，縱斷面均衡，平縱配合良好。
主橋安全可靠，經濟適用，技術先進成熟，美觀大方，引橋經濟合理，耐久性好。
橋位處兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，根據水利部門的要求，橋樑主跨跨度不小於155米。
根據水利部門對大橋建設的要求，結合本專案特點，在方案構思階段進行了多方案比選。
經多角度經濟技術比選，最終確定兩個方案進行同深度經濟技術比較，方案一是預應力混凝土連續樑方案，方案二是矮塔斜拉橋方案。
3.4.1連續樑方案
A 橋跨佈置
北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁) B 主橋結構設計
主樑：橫向分成兩幅橋建設，兩幅橋之間留1cm的空隙並填充。
由於本橋較寬，箱梁的斷面有單箱單室、單箱雙室等多種型式，斷面型式的選擇應結合箱梁高寬比、橋墩型式、施工、造價、景觀等因素綜合考慮，
根據本專案實際情況，確定主樑採用單箱單室斷面，主樑採用橫、縱、豎三向預應力箱梁，箱梁頂板寬13米，支點樑高9米，跨中樑高3.5米，樑下緣按1.6次拋物線變
化。
橋墩：墩頂設支座，採用薄壁式橋墩，基礎採用鑽孔灌注樁加承臺。
C 引橋結構設計
為使全橋外觀協調，且從經濟及施工方便角度出發，引橋採用30米簡支轉連續小箱梁，樑高1.6米，箱梁頂板全寬13米。
採用樁柱式橋墩，與路基相接的橋頭高度控制在6米左右，橋臺採用樁柱式橋臺。
D 施工組織
根據河流特點和本橋位的實際情況，主橋主樑施工推薦採用掛籃懸澆方案，引橋主樑採用預製吊裝施工。
本方案滿足了水利部門關於跨越河槽的要求，結構剛度大，行車平順舒適，養護工作量小，設計施工技術成熟，造價低，主樑外型變化舒緩，有韻律感，橋樑高跨比例得當，與周邊環境協調。
3.4.2矮塔斜拉橋方案
A 橋跨佈置
北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米矮塔斜拉橋) B 主橋結構設計
主樑：橫向採用整體式斷面，縱向為雙塔單索麵，由於橋塔佔用橋樑寬度，本方案橋樑寬度為28米。
由於橋較寬，箱梁的斷面有單箱多室、多箱等型式，考慮橋塔和拉索均佈置在橋中心線處，斷面型式採用了單箱三室斷面，箱梁頂板寬度28米，中墩支點處樑高5米，跨中樑高3米，樑下緣按1.6次拋物線變化。
主樑採用橫、縱、豎三向預應力箱梁，樑上索距4米。
橋塔：橋塔與主樑固結，矩形實心斷面，橫橋向寬度2米、順橋向4米，塔上索距1.5米。
斜拉索：斜拉索採用平行鋼絲束，錨具為冷鑄鐓頭錨，兩側對稱錨於樑體，在箱梁內張拉。
橋墩：採用三柱式橋墩，墩頂橫橋向設三個支座，基礎採用鑽孔灌注樁加承臺。
C 引橋結構設計
由於本方案主橋寬度加寬至28米，引橋寬度為與主橋順接，全寬也加至28米，其引橋結構設計與方案一引橋基本相同，不再論述。
D 施工組織
主橋主樑施工推薦採用掛籃懸澆方案，引橋主樑採用預製吊裝施工。
本方案滿足了水利部門關於跨越河槽的要求，結構剛度較大，行車平順舒適，景觀效果較好，
但是後期養護工程量較大，造價也比方案一高。
由於橋面較寬，橫向受力大，主樑裂縫較難控制，耐久性稍差。
3.4.3方案比較
綜合以上各種因素，將連續樑方案作為推薦方案。
3.4.4其他構造
A 橋面鋪裝
根據煙臺市公路建設的經驗，推薦採用上面層4釐米厚SMA瀝青混合料、下面層6釐米厚中粒式瀝青混凝土。
B 橋面排水
橋面設計成2%橫坡，橋樑縱坡不小於0.5%，以便橋面雨水的迅速排出，在人行道內側設定洩水管，順橋向間距5米。
C 伸縮縫
伸縮縫採用型鋼伸縮縫，由於本專案一聯橋樑長，伸縮變形大，兩側樑端撓曲變形差異大，建議採用優質伸縮縫。
D 支座
主橋支座噸位較大，建議採用球型鋼支座，引橋優先選用盆式橡膠支座，並採用防塵措施，
以保護支座，延長其使用壽命。
E 安全設施
為保障安全，在道路橋樑中央設定雙黃實線，人行道內側設定鋼護欄，外側設不鏽鋼欄杆。
F 照明燈杆
考慮城市橋樑特點，橋上設定散燈照明。
3.4.5設計計算
根據擬定的橋樑方案分別進行了計算，計算內容及使用軟體見下表。
計算結果表明，擬定橋樑結構均滿足規範要求。
3.5耐久性設計
本專案的耐久性設計擬從以下幾方面著手： A混凝土結構防護
採用強度大、密實度高、抗滲效能好、收縮徐變小的高效能混凝土，採取有效措施減少混凝土溫度裂縫;適當加大混凝土保護層;結合景觀設計對混凝土外表面進行塗裝，防止水分和有害氣體進入。
B支座
採用耐久性好的球型鋼支座或盆式橡膠支座，並在支座外設定防護罩，防止水分、有害氣體和灰塵汙染。
C加強排水設計，採取可靠措施防止橋面滲水，設計恰當的橋面橫、縱坡，適當增加洩水管孔徑和個數，使橋面水迅速排出橋樑，伸縮縫端部翹起，防止橋面排水淋到主樑和橋墩上。
D主橋構造設計時充分考慮構件的檢查、維修、更換，在箱型的混凝土構件內，留有足夠的空間，且所有箱型的斷面均可以進入，便於檢修。
橋墩設計時，預留頂升主樑更換支座的構造。
E建立養護管理系統，提高養護管理水平。
3.6環保設計
A控制最大縱坡不大於2.5%，橋頭高度控制在6米左右，雖橋樑長度較長，一次性投資較大，但路基長度短，減少佔地和用土，且較小的縱坡大大降低了汽車尾氣的汙染程度。
B道路部分的路基採用漿砌片石拱防護，拱圈內植草，一方面防護路基，一方面綠化環境、保持水土。
C儘量採用工程棄土、棄渣，不佔用耕地。
D 施工過程要求施工單位採取防塵、防瀝青煙、防鑽孔泥漿汙染等措施。
3.7安全設施設計方案
本專案安全設施以有關國標、部標為設計依據，結合本專案的道路、交通和環境建設條件，設定較為完善的交通標誌、標線、護欄等交通安全設施。
3.7.1 標誌
標誌版面內容採用中英文對照，二級(高強級)反光膜。
結構支撐方式根據車型構成、標誌版面尺寸及標誌佈設位置，在保證結構安全的前提下，以降低造價和提高景觀效果為目標。
標誌佈設除按規範要求設定相應警告、禁令、指示、指路等標誌外，版面內容還應體現人性化設計，以人性化圖案代替文字，增加視認效果。
3.7.2 標線
標線採用熱熔反光型塗料。
根據規範要求，在標準路段設定完善的路面標線，並配以定向反光突起路標和導向箭頭。
3.7.3 護欄及欄杆
為保障安全，在道路橋樑中央設定雙黃實線，人行道內側設定鋼護欄，外側設不鏽鋼欄杆。
技術方案 篇2
近年來，隨著我國城市化程序的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環境汙染加重等問題越來越突出，因而大力發展城市軌道交通已成為國內很多城市的選擇。城市軌道交通按運能範圍、車輛型別及主要技術特徵，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統和磁懸浮交通7類。
有軌電車是指採用電力驅動，並在軌道上行駛的運量介於公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有執行可靠、舒適、節能、環保等特點，可作為中小城市公交體系的骨幹、大中城市軌道交通網的補充，尤其適合中心老城區與外圍新城的交通連線。
伴隨瀋陽渾南新區一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號線等線路的陸續開通，我國已有多條現代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經規劃了現代有軌電車線路。據不完全統計，至20xx年，全國的現代有軌電車規劃線路將超過2500km，已開始進入快速發展階段。
現代有軌電車的訊號系統作為保證行車安全、提高執行效率的重要系統，與地鐵、輕軌等其他訊號系統相比，有其鮮明的特點。同時，由於我國現代有軌電車的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車訊號系統的解決方案成為亟待解決的問題。
1.訊號系統主要特點
有軌電車具有多種路權形式，一般分為：專有路權、混合路權和共享路權。專有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車訊號系統的主要特點：①道岔一般採用集中或分散自動控制，並具有車載遠端遙控和道旁控制功能;②具有路口優先權控制功能;③無自動駕駛功能，一般採用車載監督下的人工駕駛;④具有運營排程管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉轍機，環境防護等級要求高。
2.訊號系統道岔控制方式
有軌電車的道岔控制方式主要有：自動進路控制、車載手動控制、道旁控制和手操道岔，其中自動進路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動控制模式作為自動進路控制模式失效時的備用模式;道旁控制作為車載裝置故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制裝置故障的應急方式。
分散自動控制方式與集中自動控制方式相比，雖然自動化程度略低，但降低了系統對控制中心和無線通訊網路的依賴，減少了建設成本，同時能夠滿足運營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動控制方式。
3.訊號系統結構與功能
3.1系統結構
有軌電車的正線訊號系統主要由運營排程指揮子系統、道岔控制子系統、路口優先控制子系統和智慧車載控制子系統4部分組成。
3.2系統功能
1.運營排程指揮子系統，是保證有軌電車執行暢通的關鍵系統，其主要功能：線路資訊的狀態顯示;列車執行狀態監視;時刻表的編制與管理;預計到站與早晚點計算;操作、報警等資訊的顯示與記錄;與外系統介面;系統時鐘功能等。
2.道岔控制子系統，是保證有軌電車執行安全和效率的核心繫統，其主要功能有：檢測列車的接近，併為接近列車自動辦理進路;接收列車的人工遙控命令，並辦理進路;具有道旁控制道岔功能;負責道岔防護，進路辦理與解鎖;向列車傳送進路的狀態資訊;向運營排程指揮子系統傳送道岔、訊號機、軌道區段及進路的狀態資訊;向運營排程指揮子系統傳送自身系統狀態和報警資訊。
3.路口優先控制子系統，是保證有軌電車執行效率和準點率的重要系統，其主要功能有：檢測列車的接近，向公路訊號燈控制系統傳送優先通過請求;檢測路口占用，向公路訊號燈控制系統傳送禁止通行命令;控制訊號機的顯示，並向列車傳送訊號機狀態。
4.智慧車載控制子系統。主要功能有：列車的定位和測速，並通過GPRS傳送給運營排程指揮子系統;接收中心傳送和司機輸入的命令資訊，並在通過環線區域時，傳送給道岔控制子系統和路口優先控制子系統，完成進路辦理和路口的優先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區域，將道岔區段的狀態顯示在車載人機介面上;顯示列車的速度、限速、預計到站等資訊。
4.訊號系統關鍵技術探討
1.道岔區域控制技術。採用基於環線和計軸的道岔控制方案，但該方案中由於無法保證整個接近道岔區段無線覆蓋，所以需增加本地通訊單元(簡稱LCU單元)，實現整個接近區段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環線區段通訊正常，而且在申請道岔控制權失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續保持與道岔控制子系統的無線通訊，並完成道岔的自動或遙控控制;同時還能夠將整個道岔區段的進路和訊號機狀態，實時復示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過車載顯示終端了解前方的訊號機和進路情況。
2.路口優先控制技術。由於有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會車輛能夠快速、均衡的'執行，是路口優先控制技術需要解決的問題。由於整個有軌電車線路的路口情況複雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優先控制子系統能夠採用靈活的路口優先設定。
路口優先控制子系統的優先策略分為3類：①當有軌電車接近路口，立即向社會交通系統申請路口優先權;②如果有軌電車的訊號燈亮紅燈時，不申請路口優先權，維持原交通訊號;如果有軌電車的訊號燈亮綠燈時，申請延長有軌電車的通過時間;③無路口優先功能。
控制中心和車載都具有路口優先權設定功能，中心設定優先順序較高，當中心放棄優先設定權時，列車通過路口時需要設定路口優先權，否則將不具有路口優先權。
3.智慧車載控制技術。為進一步增加系統的安全性和可用性，智慧車載控制系統還增加了超速防護、後溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
車載通過接收地面環線上傳的速度限制資訊，對列車進行超速防護。當列車速度接近限速時，車載控制系統給出聲音報警，若速度持續增大並超過限速時，車載控制系統輸出最大常用制動，直至列車速度低於限速時，才停止輸出最大常用制動。
車載主機根據車載顯控終端上的司機啟用操作確定列車的主控端，據此判斷列車的執行方向，如果列車的執行方向與此不一致，車載控制系統判斷列車處於後溜狀態，輸出最大常用制動，並給出聲光報警，最大程度上防止列車後溜。當列車執行方向與主控端方向一致時，停止輸出最大常用制動。
因外界干擾等原因造成列車出清，但計軸仍報告佔用時，司機確認道岔區域無列車佔用時，可點選車載顯控終端上的計軸復位，此時車載訊號系統通過環線，將計軸復位命令下達至地面控制系統，由地面控制系統將相應的計軸進行復位。
5.結束語
系統採用分散自動控制方式，在基於計軸和環線的道岔控制基礎上，增加了LCU單元，實現了道岔接近區段的無線覆蓋和區域控制;針對有軌電車與公共交通系統複雜的路口情況，採用了靈活的優先權控制方案，極大地提高了系統的自動化水平和系統適應性。為進一步增加系統的安全性和可用性，智慧車載控制系統還增加了超速防護、後溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
目前，該系統方案已完成實驗室軟硬體搭建和系統內整合測試工作，其基本功能和技術方案得到了初步驗證，並將在試驗線進行試驗，從而進一步驗證和完善系統，最終實現系統的工程化應用。
技術方案 篇3
一、開設半導體材料及光伏技術方向的必要性
由於我校已經有材料與化學工程學院，開設了高分子、化工類材料、金屬材料等專業，應用物理、物理學專業的方向就只有往半導體材料及光伏技術方向靠，而半導體材料及光伏技術與物理聯絡十分緊密。因此，我們物理系開設半導體材料及光伏技術有得天獨厚的優勢。首先，半導體材料的形成原理、製備、檢測手段都與物理有關;其次，光伏技術中的光伏現象本身就是一種物理現象，所以只有懂物理的人，才能將物理知識與這些材料的產生、執行機制完美地聯絡起來，進而有利於新材料以及新的太陽能電池的研發。從半導體材料與光伏產業的產業鏈條來看，矽原料的生產、矽棒和矽片生產、太陽能電池製造、元件封裝、光伏發電系統的執行等，這些過程都包含物理現象和知識。如果從事這個職業的人懂得這些現象，就能夠清晰地把握這些知識，將對行業的發展起到很大的推動作用。綜上所述，不僅可以在我校的應用物理學專業開設半導體材料及光伏技術方向，而且應該把它發展為我校應用物理專業的特色方向。
二、專業培養方案的改革與實施
(一)應用物理學專業培養方案改革過程
我校從20xx年開始招收應用物理學專業學生，當時只是粗略地分為光電子方向和感測器方向，而課程的設定大都和一般高校應用物理學專業的設定一樣，只是增設了一些光電子、感測器以及控制方面的課程，完全沒有自己的特色。隨著對學科的深入研究，周邊高校的互訪調研以及自貢和樂山相繼成為國家級新材料基地，我們逐步意識到半導體材料及光伏技術應該是一個應用物理學專業的可持續發展的方向。結合我校的實際情況，我們從20xx年開始修訂專業培養方案，用半導體材料及光伏技術方向取代感測器方向，成為應用物理學專業方向之一。在此基礎上不斷修改，逐步形成了我校現有的應用物理專業的培養方案。我們的培養目標:學生具有較紮實的物理學基礎和相關應用領域的專業知識;並得到相關領域應用研究和技術開發的初步訓練;具備較強的知識更新能力和較廣泛的科學技術適應能力，使其成為具有能在應用物理學科、交叉學科以及相關科學技術領域從事應用研究、教學、新技術開發及管理工作的能力，具有時代精神及實踐能力、創新意識和適應能力的高素質複合型應用人才。為了實現這一培養目標，我們在通識教育平臺、學科基礎教育平臺、專業教育平臺都分別設有這方面的課程，另外還在實踐教育平臺也逐步安排這方面的課程。
(二)專業培養方案的實施
為了實施新的培養方案，我們從幾個方面來入手。首先，在師資隊伍建設上。一方面，我們引入學過材料或凝聚態物理的博士，他們在半導體材料及光伏技術方面都有自己獨到的見解;另一方面，從已有的教師隊伍中選出部分教師去高校或相關的工廠、公司進行短期的進修培訓，使大家對半導體材料及光伏技術有較深的認識，為這方面的教學打下基礎。其次，在教學改革方面。一方面，在課程設定上，我們準備把物理類的課程進行重新整合，將關係緊密的課程合成一門。另一方面，我們將應用物理學專業的兩個方向有機地結合起來，在光電子技術方向的專業課程設定中，我們有意識地開設了一些課程，讓半導體材料及光伏技術方向的學生能夠去選修這些課程，讓他們能夠對光伏產業的生產、檢測、裝備有更全面的認識。最後，在實踐方面。依據學校資源共享的原則，在材料與化學工程學院開設材料科學實驗和材料專業實驗課程，使學生對材料的`生產、檢測手段有比較全面的認識，並開設材料科學課程設計，讓學生能夠把理論知識與實踐聯絡起來，為以後在工作崗位上更好地工作打下堅實的基礎。
三、總結
半導體材料及光伏行業是我國大力發展的新興行業，受到國家和各省市的大力扶持，符合國家節能環保的主旋律，發展前景十分看好。由於我們國家缺乏這方面的高階人才和行業指揮人，在這個行業還沒有話語權。我們的產品大都是初級產品或者是行業的上游產品，沒有進行深加工。目前行業正處在發展的困難時期，但也正好為行業的後續發展提供調整。只要我們能夠提高技術水平和產品質量，並積極拓展國內市場，這個行業一定會有美好的前景。要提高技術水平和產品質量，就需要有這方面的技術人才，而高校作為人才培養的主要基地，有責任肩負起這個重任。由於相關人才培養還沒有形成系統模式，這就更需要高校和企業緊密聯絡，共同努力，為半導體材料及光伏產業的人才培養探索出一條可持續發展的光明大道，也為我國的新能源產業發展做出自己的貢獻。
技術方案 篇4
摘要：隨著通訊技術和通訊需求的不斷髮展，由通訊裝置構建成龐大的通訊網路。為了保證通訊裝置的正常執行，裝置管理人員要對這些數量龐大的通訊裝置和線路進行日常維護和檢查，但以往的人工巡檢手段落後、程式繁瑣，不能保證裝置管理的規範化、現代化，因此現有的人工通訊裝置巡檢模式已經完全不能滿足當今時代運維的需要。
關鍵詞：通訊裝置；通訊線路；巡檢模式；天津海岸電臺；通訊技術
1背景
天津海岸電臺是我國開通遠洋通訊業務的三大海岸電臺之一，由中控臺、發信臺和收信臺三址組成。多年來，天津海岸電臺承擔著海上遇險與安全通訊、水上搜尋與救助通訊及交通部門指定的多種公益性通訊業務，在我國實施的GMDSS工程中開放MF/VHF遇險數選值班業務；承擔向遼寧、河北、天津、山東等海域播發航行警告業務。天津海岸電臺所開放的莫爾斯無線電報、窄帶直接印字電報、單邊帶無線電話和VHF無線電話等所有公眾通訊電路，為遠洋、近洋及國內海域船舶提供了大量公眾通訊服務。天津海岸電臺擁有中短波收信機28套，其中分立式遙控接收機12部，集中遙控式接收機16部，收信臺受控配套裝置1套，VHF收發信機12部，現有MF/HF接收天線19副，發信裝置30餘部。另外三址分別設有供電系統3套及柴油發電機組共8臺。目前，如此大量的通訊裝置的巡視檢查工作完全由人工完成，費時、繁瑣，效率低，且資料不易規範，裝置管理不規範，無法對裝置存在的問題及故障快速做出反應。為使天津海岸電臺各業務穩定、高效地執行，讓裝置管理人員及時掌握裝置實時執行狀態，及時排解執行中的故障和隱患，確保電臺裝置和各系統安全穩定執行是天津海岸電臺各項工作的重中之重。目前天津海岸電臺的通訊裝置巡檢工作缺少現代化的技術手段，主要由人工現場巡視完成，在巡檢過程中存在諸多問題，因此開發一套電子通訊裝置巡檢系統來代替目前的落後手段，通過現代資訊科技手段加以實現，包含裝置使用、保養、維修管理的基本工作，可以規範維修、電力工作人員的工作流程，指導裝置的使用、維護和維修，實現工作的規範化、資訊化、網路化、無紙化，提高工作效率，保障裝置執行。
2目標
以解決電臺通訊裝置線路巡檢難和監管難等問題為目標，用資訊科技理念及手段，結合天津海岸電臺通訊裝置、線路巡檢的巡檢和管理要求、工作環境及操作習慣，為通訊裝置維護管理人員提供可靠、便捷的操作方法。採用先進技術開發的.電臺通訊裝置巡檢系統，通過專用便攜巡檢終端收集檢測線路的資料，再基於B/S結構和C/S結構相結合的架構實現後端的資訊中心管理系統。系統的巡檢部分將通過專用便攜巡檢終端對電臺通訊裝置的線路狀態進行資料採集，以達到方便的操作和準確記錄巡檢的時間、地點並實時記錄線路存在的各種故障和隱患的目的。再通過網路將裝置巡視資訊和故障資訊快速上傳至服務端，隨後轉化為中心服務端電臺通訊裝置與巡檢管理系統中可用的資料，及時傳送給相關單位或部門進行處理。這樣不僅會提高巡檢效率和巡檢質量，還在避免大量重複手工勞動的同時，及時上報資訊，做出快速應對。系統的具體建設目標如下：（1）資訊隨手可得。值班人員在對裝置巡檢時，不需要再攜帶相應的檢測儀器及設記錄本。全部電臺裝置的音訊線路資訊都將通過隨身攜帶的專用巡檢終端裝置採集，大大方便巡檢人員的現場作業；（2）檢測資料直觀準確。基於電臺通訊裝置音訊線路的特點，音訊線路接入巡檢終端後，巡檢終端即能實時顯示線路中音訊的時域、頻域、訊號幅度等資訊，直觀準確的給巡檢人員展現了線路狀態；（3）記錄資料方便快捷。電臺通訊裝置的音訊線路檢測資料、檢測人員、檢測時間等資訊都可以通過巡檢終端直接進行儲存，檢測資料全面準確；（4）及時反饋裝置及線路狀況。系統通過網路，將巡檢終端的資料快速上傳到中心管理系統，各部門管理人員通過訪問中心管理系統，可以方便而直觀地瞭解線路情況，及時對問題做出應對措施；（5）規範化管理。巡檢人員巡查完畢後，將巡檢終端資料上傳到中心管理系統，中心將讀取全部巡檢資訊並進行綜合處理，形成相應的線路查詢資料，生成相關報表。通過電臺通訊裝置巡檢系統實現對巡檢工作的監督和管理，保證巡檢工作有效執行；（6）系統的可擴充套件性好。實現開放式系統設計，可與其他系統共享資訊資源。
3系統要求
（1）定期進行巡視提示，保養提示、指標測試提示、系統和資料庫備份提示；（2）能夠聯網檢視狀態的裝置和系統可以實現網路巡視，系統故障自動報警；（3）巡視結果、故障照片及視訊可以實時輸入系統，並且記錄故障處理過程，免除紙質故障記錄。可以與備品備件庫相連；（4）對裝置出現的故障可以根據以前的處理經驗和方法提示處理指南；（5）可以按時間獨立查詢每個裝置的執行、故障情況，以及所有裝置的故障情況，實現裝置完好率統計；（6）採用B/S架構，可以實現固定終端和移動終端相結合，設定巡檢和維修人員的ID許可權。
4系統組成
電臺通訊裝置巡檢管理系統的主要功能是採用手持巡檢終端進行電臺通訊裝置音訊線路巡檢、記錄巡檢資料、收集資訊，並將採集到的資料通過內網上傳到中心資訊系統和中心伺服器。系統主要分為巡檢終端、管理終端、伺服器三部分，其網路拓撲結構如圖1所示：圖1電臺通訊裝置巡檢系統網路拓撲圖
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摘 要：5系統功能 管理終端將巡檢終端上傳的全部巡檢資訊進行綜合處理，形成相應查詢，統計資料，並可列印報表，實現對巡檢工作進行監督和管理。可以自主進行裝置資訊配置，包括每個需要巡視的裝置的基本資訊、操作方法、
關鍵詞：通訊裝置論文
5系統功能
管理終端將巡檢終端上傳的全部巡檢資訊進行綜合處理，形成相應查詢，統計資料，並可列印報表，實現對巡檢工作進行監督和管理。可以自主進行裝置資訊配置，包括每個需要巡視的裝置的基本資訊、操作方法、巡視指標和指標正常值、正常執行狀態的圖片、巡視操作步驟、保養測試安排、典型故障處理方法等內容。並且根據實際情況，在有裝置報廢和新裝置增加的時候，裝置資訊可以人工增減。5.1使用者管理主要用於增加和刪減使用者及許可權設定：使用者分類及許可權主要分為：（1）系統管理員：用於系統管理，包括系統設定、裝置及使用者管理；（2）技術主管科室：只有查詢功能。用於查詢巡檢記錄、巡檢計劃及裝置情況；（3）基層主管：用於裝置管理和巡檢管理；（4）巡檢人員：裝置巡檢、巡檢資料上傳。5.2系統日誌（1）日誌查詢，根據設定的相關查詢條件，查詢系統主要操作日誌。查詢結果可匯出到Excel、列印；（2）日誌資訊顯示，在管理終端主要顯示區域，以表格的形式顯示相關的日誌資訊，可重新整理、翻頁、設定每頁頁碼等。5.3裝置管理（基層主管許可權）（1）增加裝置，根據裝置引數，增加裝置資訊；（2）增加、修改、刪除巡檢點，增加巡檢點時，設定巡檢點名稱、正常狀態、巡檢週期。當裝置及系統發生變動時，適當對巡檢點進行相應變動；（3）更新裝置，當裝置資訊發生變化時，對相應裝置資訊進行更新。選中需要更新的裝置，更新裝置資訊（每次只能更新一條裝置）；（4）刪除裝置，當裝置發生變化時，在裝置基數裡刪除已報廢裝置；（5）裝置列表，用於顯示本部門所有通訊裝置。可以按照不同的資訊進行查詢，查詢結果匯出到Excel、列印；（6）裝置資訊顯示，可以檢視本部門所有巡檢裝置的基本資訊。5.4巡檢管理（基層主管許可權）（1）基層主管可以通過巡檢管理察看所有巡檢單並可以察看單個巡檢詳細內容；（2）增加、刪除和修改巡檢單；（3）派單功能，基層主管可以將臨時任務或突發情況及裝置故障情況，以臨時巡檢單形式，專門指派給某位值班員，安排其進行重點巡檢。5.5巡檢記錄（技術主管、基層主管、巡檢人員許可權）（1）巡檢結果顯示（當前巡檢單）；（2）巡檢記錄查詢（按時間段、裝置、人員查詢巡檢記錄）；（3）故障查詢（顯示當前故障，可按時間、裝置查詢歷史故障和處理情況）。
6巡檢終端
巡檢是便攜手持終端，可以是一臺平板電腦，通訊裝置巡檢人員巡檢專用工具。將巡檢終端裝置可劃分為使用者管理、裝置管理、裝置巡檢、資料同步等功能模組。6.1使用者管理該功能模組用來確認使用人員身份，需輸入密碼方可登入。根據使用者許可權進行相應的操作，巡檢記錄可隨時記錄。系統管理員可以對使用者進行新增、刪除及修改等操作。6.2裝置管理管理巡檢記錄，職能主要包括查詢裝置資訊、管理裝置執行狀況、管理裝置巡檢資料及裝置維修記錄。管理員可進行裝置的新增和刪除操作。6.3巡檢記錄按照巡檢任務對通訊裝置、線路巡檢，終端及時記錄巡檢相關資料，記錄包括巡檢時間、巡檢裝置名稱或編號、巡檢裝置的巡檢資料、裝置執行狀況和發現的故障及隱患等。6.4資料同步用於巡檢終端資料的上傳功能。通過WIFI無線網路或有線網路的同步方式，實現巡檢終端與中心伺服器端資料庫的資料同步。6.5硬體功能裝置硬體功能包括如下：（1）資料採集功能：通過採集介面將音訊線路接入巡檢終端後，巡檢終端將能實時顯示和採集線路中音訊的時域、頻域、訊號幅度等資訊；（2）裝置狀態顯示功能：通過7寸觸控顯示屏顯示無線網路連線狀態、電池電量、執行時間、採集的資料資訊等，並通過觸控式螢幕進行相關操作；（3）無線/有線資料通訊功能：裝置與中心可通過無線/有線網路進行資料同步；（4）電量檢測功能：檢測電池剩餘電量；（5）自動關機功能：檢測電池電量低時，裝置自動關機；（6）充電功能：充電輸入電壓為5V直流，額定電流為1A，並支援移動電源充電；（7）一鍵開關機功能：開關機按鍵：長按3秒開機，長按3秒關機；（8）電池供電：鋰電池供電。6.6效能指標（1）資料採集介面電平範圍：0～5V；（2）電池供電時間：電池可支援裝置連續工作4小時以上；（3）工作溫度：0℃～50℃。綜上所述，可考慮將該方案應用於電臺通訊裝置線路巡檢系統。
參考文獻
[1]尚展壘，方娜．智慧巡檢系統的設計與實現[J]．光碟技術，20xx，（2）．
[2]洪文鵬，劉霞．基於RFID資料終端的電力裝置巡檢系統[J]．東北電力技術，20xx，（1）．
技術方案 篇5
第一節記賬憑證賬務處理程式
賬務處理程式是賬簿組織、記賬程式和記賬方法相互結合的方式。賬簿組織是指賬簿的種類、格式和各種賬簿之間的相互關係；記賬程式和記賬方法是指從憑證的整理、填制，賬簿的登記，一直到會計報表的編制，所採取的`步驟和方法。
不同的賬簿組織、記賬程式和記賬方法相互結合在一起，就構成了不同的賬務處理程式。目前常用的賬務處理程式有：記賬憑證賬務處理程式、科目彙總表賬務處理程式、彙總記賬憑證賬務處理程式等。
一、記賬憑證賬務處理程式的特點：
記賬憑證賬務處理程式是指對發生的經濟業務都要根據原始憑證或原始憑證彙總表編制記賬憑證，然後根據記賬憑證逐筆登記總賬的一種賬務處理程式。其特點是直接根據記賬憑證逐筆登記總賬。
二、記賬憑證賬務處理程式下憑證和賬簿的設定：
採用記賬憑證賬務處理程式時，記賬憑證可採用通用格式，也可採用收、付、轉三種格式。賬簿一般採用三欄式現金、銀行存款日記賬和三欄式總賬，明細賬可根據需要採用三欄式、數量金額式或多欄式。
三、記賬憑證賬務處理程式：
1、根據原始憑證（或原始憑證彙總表）填制記賬憑證；
2、根據記賬憑證登記現金、銀行存款日記賬；
3、根據記賬憑證及其所附的原始憑證登記各種明細賬；
4、根據記賬憑證逐筆登記總賬；
5、日記賬、明細賬分別與總賬定期核對；
6、根據總賬、明細賬編制會計報表。
四、記賬憑證賬務處理程式的優缺點及適用範圍：
優點：賬務處理程式簡單明瞭，手續簡便；總賬能系統地反映某一類經濟業務的發生情況，便於分析和檢查。
缺點：根據記賬憑證逐筆登記總賬，工作量大。
適用範圍：規模較小，經濟業務較少的單位。
技術方案 篇6
一、中國小校開學前
1.學校每日掌握教職員工及學生健康情況，實行“日報告”、“零報告”制度，並向主管部門報告。
2.學校對全體教職員工開展防控制度、個人防護與消毒等知識和技能培訓。
3.開學前對學校進行徹底清潔，對物體表面進行預防性消毒處理，教室開窗通風。
4.所有外出或外地的教職員工和學生，返回居住地後應當居家隔離14天后方可返校。
5.做好洗手液、手消毒劑、口罩、手套、消毒劑等防控物資的儲備。
6.設立（臨時）隔離室，位置相對獨立，以備人員出現發熱等症狀時立即進行暫時隔離。
7.制定疫情防控應急預案，制度明確，責任到人，並進行培訓、演練，校長是本單位疫情防控第一責任人。
二、中國小校開學後
8.每日掌握教職員工及學生健康情況，加強對學生及教職員工的晨、午檢工作，實行“日報告”、“零報告”制度，並向主管部門報告。
9.妥善保管消毒劑，標識明確，避免誤食或灼傷。實施消毒處理時，操作人員應當採取有效防護措施。
10.各類生活、學習、工作場所（如教室、宿舍、圖書館、學生實驗室、體育活動場所、餐廳、教師辦公室、洗手間等）加強通風換氣。每日通風不少於3次，每次不少於30分鐘。課間儘量開窗通風，也可採用機械排風。如使用空調，應當保證空調系統供風安全，保證充足的新風輸入，所有排風直接排到室外。
11.加強物體表面清潔消毒。應當保持教室、宿舍、圖書館、餐廳等場所環境整潔衛生，每天定期消毒並記錄。對門把手、水龍頭、樓梯扶手、宿舍床圍欄、室內健身器材等高頻接觸表面，可用有效氯250～500mg/L的含氯消毒劑進行擦拭，也可採用消毒溼巾進行擦拭。
12.加強餐（飲）具的清潔消毒，餐（飲）具應當一人一具一用一消毒，建議學生自帶餐具。餐（飲）具去殘渣、清洗後，煮沸或流通蒸汽消毒15分鐘；或採用熱力消毒櫃等消毒方式；或採用有效氯250mg/L的含氯消毒劑浸泡30分鐘，消毒後應當將殘留消毒劑衝淨。
13.衛生潔具可用有效氯500mg/L的含氯消毒劑浸泡或擦拭消毒，作用30分鐘後，清水沖洗乾淨。
14.確保學校洗手設施執行正常，中國小校每40～45人設一個洗手盆或0.6m長盥洗槽，並備有洗手液、肥皂等，配備速幹手消毒劑，有條件時可配備感應式手消毒設施。
15.加強垃圾分類管理，及時收集清運，並做好垃圾盛裝容器的清潔，可用有效氯500mg/L的含氯消毒劑定期對其進行消毒處理。
16.建議教師授課時佩戴醫用口罩。
17.嚴格落實教職員工及學生手衛生措施。餐前、便前便後、接觸垃圾後、外出歸來、使用體育器材、學校電腦等公用物品後、接觸動物後、觸控眼睛等“易感”部位之前，接觸汙染物品之後，均要洗手。洗手時應當採用洗手液或肥皂，在流動水下按照正確洗手法徹底洗淨雙手，也可使用速幹手消毒劑揉搓雙手。
18.加強因病缺勤管理。做好缺勤、早退、請假記錄，對因病缺勤的教職員工和學生及時追訪和上報。
19.不應組織大型集體活動。
20.對教職員工、學生和家長開展個人防護與消毒等防控知識宣傳和指導。示範學生正確的洗手方法，培養學生養成良好衛生習慣，咳嗽、打噴嚏時用紙巾、衣袖遮擋口鼻。
三、出現疑似感染症狀應急處置
21.教職員工如出現發熱、乾咳、乏力、鼻塞、流涕、咽痛、腹瀉等症狀，應當立即上報學校負責人，並及時按規定去定點醫院就醫。儘量避免乘坐公交、地鐵等公共交通工具，前往醫院路上和醫院內應當全程佩戴醫用外科口罩（或其他更高級別的口罩）。
22.學生如出現發熱、乾咳、乏力、鼻塞、流涕、咽痛、腹瀉等症狀，應當及時向學校反饋並採取相應措施。
23.教職員工或學生中如出現新冠肺炎疑似病例，應當立即向轄區疾病預防控制部門報告，並配合相關部門做好密切接觸者的`管理。
24.對共同生活、學習的一般接觸者進行風險告知，如出現發熱、乾咳等疑似症狀時及時就醫。
25.專人負責與接受隔離的教職員工或學生的家長聯絡，掌握其健康狀況。
