地鐵系統的結構複雜、環境密閉、裝置集中、人員密度大，一旦發生火災，其撲救非常困難，所以地鐵火災是城市消防工作的重點和難點。如下是小編給大家整理的我國地鐵火災預防措施，希望對大家有所作用。
一、地鐵火災不容忽視
隨著城市地鐵的迅速發展，地鐵災害問題也愈來愈引起人們的重視。在軌道交通系統發生的災害中，火災佔的比例最高，約佔30％。因而，在地鐵建設與運營過程中，地鐵火災是不容忽視的問題。近年來，地鐵火災屢見不鮮。例如，2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發生火災事故，造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤；2005年7月6日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發生火災，造成19人死亡。據不完全統計，我國地鐵自1969年投入執行以來，共發生火災156起，其中重大火災 3起，特大火災1起。在我國政府大力推進地鐵建設的今天，地鐵火災事故的預防和應對更應該引起全社會的共同關注。
二、地鐵發生火災時的特點
地鐵是通過挖掘的方法獲得的建築空間，隧道外圍是土壤和岩石，只有內部空間而沒有外部空間，且僅有與地面連線的通道作為出入口，不像地面建築有門、窗，可與大氣連通。由於地鐵隧道存在上述構造上的特殊性，與地面建築相比，發生火災時的特點主要表現在以下幾個方面：
（一）氧含量急劇下降
地鐵火災發生時，由於隧道的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究表明，空氣中氧含量降至 15％時，人體肌肉活動能力下降；降至10％～14％時，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向；降至6％—10％時，人即會暈倒，失去逃生能力；當空氣中含氧量降到5％以下時，人會立即暈倒或死亡。
（二）發煙量大
火災時產生的發煙量與可燃物的物理化學特性、燃燒狀態、供氣充足程度有關。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發生火災時，由於新鮮空氣供給不足，氣體交換不充分，產生不完全燃燒反應，導致一氧化碳(CO)等有毒有煙氣體大量產生，不僅降低了隧道內的可見度，同時加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國大邱地鐵事故里，人們發現很奇怪的一個現象：在站臺一張桌子的周圍死了很多人。經過專家分析，原來這是因為在火災發生時，濃烈的煙霧使地鐵裡漆黑一團，在人正常的視野高度根本看不見地面。慌亂的人群失去辨別自身周邊情況的能力，於是一張桌子就成了大家逃生路線上的`障礙物，以至於很多人始終在圍著桌子跑，最終被煙氣薰死。
（三）排煙排熱差
被土石包裹的地下隧道，熱交換十分困難。發生火災時不能像地面建築那樣有80％的煙可以通過破碎的窗戶擴散到大氣中，而是聚集在建築物內，無法擴散，易使溫度驟升，較早地出現“爆燃”；煙氣形成的高溫氣流會對人體產生巨大的影響。這些流動性很強的煙和有毒氣體，若不加以控制或及時排除，則會在地下通道內四處流竄，短時間內充滿整個地下空間，給現場遇險人員和救災人員帶來極大的生命威脅。
（四）火情探測和撲救困難
地鐵的火災比地面建築的火災撲救要困難得多，其難度相當於撲救超高層建築最頂層的火災。這是因為當地面建築發生火災時，可以直接在建築物外從產生的火光、煙霧判斷火場位置和火勢大小；而地鐵發生火災時究竟在哪個部位，則無法直觀火場，需要詳細查詢和研究地下工程圖，分析可能發生火災的部位和可能出現的情況，才能做出滅火方案。同時，由於地鐵的出入口有限，而且出入口又經常是火災時的冒煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通訊設施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯絡的困難，亦為消防撲救工作增加了障礙。
（五）人員疏散困難
首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常電源照明就比地面建築自然採光差，加之火災時正常電源被切斷，人的視覺完全靠事故照明和疏散標誌指示燈保證。此時如果再沒有事故照明，隧道、站臺內將是一片漆黑，人員根本無法逃離火場。再加上濃煙，使人員疏散極為困難。火場中產生的一些刺激性氣體也會使人睜不開眼睛，看不清逃離路線。其次，地鐵發生火災時只能通過站臺出口逃生。地面建築內發生火災時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反，人往下逃離就可以脫離煙氣的危害。而在地鐵裡發生火災時，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人的行動快，所以人員疏散很困難。
