引導語：回顧物流發展的歷史，可以說我們對智慧物流的認識也是逐步深入的。下面是yjbys小編為你帶來的什麼是智慧物流和智慧物流的新運營，希望對你有所幫助。
在過去，我們可能認為倉庫上個自動化裝置，運輸執行過程中能夠做到貨品追蹤等，這些能夠解決現場獲取資訊的技術就是智慧。
但是，隨著科技的進步，以及物聯網和移動網際網路在物流領域的廣泛運用，現在我們再談“智慧”已經是在談論那些可以替代人來作出判斷和決策的新技術了，也就是說智慧物流不僅僅是“自動化”，而是“自動化+資訊化+演算法”的物流。
首先，我們談一下資訊化在智慧物流的作用。智慧物流不應該僅僅是倉配硬體設施的基礎建設，而是自動化+資訊化的建設。打個比喻，自動化倉配建設如同一個人有了強壯的軀幹和四肢，而資訊化的建設如同構建一個人的大腦。
資訊化能夠調動網際網路和物聯網等先進技術，並將這些技術應用在產品追溯、訂單管理、線上排程、自動配送、智慧配貨等領域，從而實現物流訂單統一管理、合理配載、智慧排程、跟蹤交付和全程視覺化。
同時，智慧物流應該是在大資料積累下，具備智慧演算法的物流。供應鏈管理中所談及的“正確的產品、正確的時間、正確的數量、正確的狀態、正確的質量以及正確的地點”的核心就是演算法。
否則，物流只是一個工具。現在，有很多優秀的企業投入大量的資金和人力提升這方面的技術。例如，菜鳥和京東在智慧物流領域的全方位立體佈局;筆者所在的唯智資訊的智慧路徑優化都是這方面的代表。
上面我們講了什麼是智慧物流，那麼什麼是智慧物流下的新運營呢?我認為智慧物流的運營應該是：統一化、平臺化和智慧化。下面我將這三個概念一一闡述一下。
什麼是物流的統一化?
在討論這個問題，我們先看一個案例。
某大型服裝品牌在全國有1個CDC(上海)，3個RDC(南京、廣州、北京);業務分為線上和線下;線上有電商和團購業務;線下直營門店近3000家，加盟店近100家;有9家承運商按區域劃負責RDC的配送，CDC和RDC之間調撥由2家承運商承接;門店與門店間調撥由快遞公司承接。
這是一個目前非常典型的商業案例。
這裡面存在了CDC、RDC和門店承接業務不一致;門店，加盟店，線上，團購訂單不一致;正向和逆向物流不一致;承運商服務產品不一致;CDC、RDC和門店庫存不一致等等問題。
那麼，智慧物流所要解決的.問題就是：在物理上割裂分散下的統一管控。通過構建資訊化平臺全域性把控，各DC獨立運營，實現全渠道訂單統一管理、承運商統一考核、統一操作標準、DC和門店庫存共享等管理。
什麼是物流的平臺化?
可以說每個企業都有一個平臺夢。未來的企業要麼成為別人平臺的一部分，要麼自己搭生態，建平臺。這個趨勢我們在電商行業已經看得非常清楚了，那麼在未來的物流行業也必將會出現三足鼎立的物流大平臺。
在這種平臺上，製造端、服務端和物流端的企業可以共享資源，降低運營成本，加強風險管控，改善客戶體驗，從而實現真正意義上的供應鏈協同，同時利用用物流網、營銷網、服務網做支撐，將供應鏈管理、定製需求、通用需求結合到一起，形成一個大的智慧物流生態。
什麼是物流的智慧化?
未來的物流應該是資料驅動和智慧優化的物流。我們可以看到目前物流大資料和智慧演算法已經在供應鏈網路優化、庫內分單分揀、訂需平衡，配送路徑優化中等領域廣泛應用。例如，菜鳥利用優化分揀，在2016年雙十一大概節省了16萬小時人工作業。
講到這裡，大家應該可以預測在智慧化物流下將會產生物流界巨無霸型企業。這種企業應該擔負起整合中國物流資源，改變中國物流現狀的使命。
換句話講，如果這種企業單純追求自身利潤，將企業成本的降低僅僅轉換成擠壓下游服務商的利潤，那麼，我認為這種方式一定走不長遠。中國需要負有使命感、具備大局視野的物流企業。
