一、單選題
1.在行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小的路面是( )。
A.瀝青混合料
B.次高階
C.水泥混凝土
D.天然石材
答案：C
2.下列工程專案中，不屬於城鎮道路路基工程的專案是( )。
A.涵洞
B.擋土牆
C.路肩
D.水泥穩定土基層
答案D
3.下列施工內容中，屬於級配砂礫基層施工要點的是( )。
A.宜在水泥初凝錢碾壓成活
B.壓實成活後應立即澆水養護
C.碾壓時採用先輕型、後重型壓路機碾壓
D.控制碾壓速度，碾壓只輪跡不大於5mm，表面平整堅實
答案：D
4.預應力混泥土應優先採用()水泥。
A.火山灰質矽酸鹽
B.矽酸鹽
C.礦渣矽酸鹽
D.粉煤灰矽酸鹽
答案：B
5.關於橋樑防水塗料的說法，正確的是()。
A.防水塗料配料時，可摻入少量結塊的塗料
B.第一層防水塗料完成後應立即塗布第二層塗料
C.塗料防水層內設定的胎體增強材料，應順橋面形成方向鋪貼
D.防水塗料施工應先進行大面積塗布後，再做好節點處理
答案：C
6.沉井下沉過程中，不可用於減少摩擦阻力的措施是()。
A.排水下沉
B.空氣幕助沉
C.在井外壁與土體間灌入黃砂
D.觸變泥漿套助沉
答案：A
7.關於橋樑懸臂澆築法施工的說法，錯誤的是()。
A.澆築混凝土時候，宜從與前段混凝土連線端開始，最後結束於懸臂前端
B.中跨合龍段應最後澆築，混凝土強度宜提高一段
C.橋墩兩側樑段懸臂施工應對稱進行
D.連續樑的樑跨體系轉換應在解除各墩臨時固結後進行
答案：A
8.關於鋼樑施工的說法，正確的是()。
A.人行天橋鋼樑出廠前可不進行試拼x
B.多節段鋼樑安x時，應全部節段安x完成後再測量其位置，標高和預拱度
C.施擰鋼樑高強螺栓時候，最後應採用本棍敲擊擰緊
D.鋼樑頂板的受壓橫向對接焊縫應全部進行超聲波探傷檢驗
答案：D
工法樁(型鋼水泥土攪拌牆)複合圍護結構多用於()地層。
A.軟土
B.軟巖
C.砂卵石
D.凍土
答案：A
10.基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩定的重要因素，當基坑邊坡土體重的剪應力大於土體的()強度時，邊坡就會失穩坍塌。
A.抗扭
B.抗拉
C.抗壓
D.抗剪
答案：D
11.植物在開花發育時期對各種營養元素的需要都特別迫切，其中()的作用更為重要。
A.氮
B.磷
C.鉀
D.氨
答案：C
12.關於無壓管道功能性試驗的說法，正確的是()。
A.當管道內徑大於700mm時，可抽取1/3井段數量進行試驗
B.汙水管段長度300mm時，可不作試驗
C.可採用水壓試驗
D.試驗期間滲水量的觀測時間不得小於20分鐘
答案：A
13.供熱管道施工前的準備工作中，履行相關的審批手續屬於()準備。
A.技術
B.設計
C.物資
D.現場
答案：A
14.大城市輸配管網系統外環網的燃氣管道壓力一般為()。
A.高壓A
B.高壓B
C.中壓A
D.中壓B
答案：B
15.生活垃圾填埋場一般應選在()。
A.直接與航道相通的地區
B.石灰坑及熔岩區
C.當地夏季主導風向的上風向
D.遠離水源和居民區的荒地
答案：D
16.不能進行角度測量的儀器是()。
A.全站儀
B.準直儀
C.水準儀
答案：C
17.園林給水木工程中園路的噴灑用水賦予()。
A.生活用水
B.養護用水
C.造景用水
D.消防用水
答案：B
18.關於水泥混凝土上面施工的說法，錯誤的是()。
A.模板的選擇與施工方式相匹配
B.攤鋪厚度符合不同的施工方式
C.常溫下應在下面養護3d後方可攤鋪上材料
D.運輸車輛要有防止混合料漏漿和離析的措施
答案：C
19.用用語檢驗瀝青路面壓實度的方法是()。
A.環刀法
B.鈷芯法
C.灌沙法
D.灌水法
答案：B
20.大體積混凝土出現裂縫接深度不同分為表面裂縫，深度裂縫和()。
A.收縮裂縫
B.貫穿裂縫
C.應力裂縫
D.結構裂縫
答案：B
二 多選題
21.瀝青混合表面的施工工序包括()。
A.攤鋪
B.壓實
C.接縫處理
C.瀝青材料選擇
E.開放交通
答案：ABCE
22.橋樑的“五大部件”包括()。
A.伸縮縫
B.支座系統
C.橋面鋪x
D.橋跨結構
E.防撞欄杆
答案：BD
23.關於鋼筋加工的說法，正確的有()。
A.趕緊彎制錢應先將趕緊製作成弧形
B.受力鋼筋的末端鉤應符合設計和規範要求
C.鋼筋末端彎鉤平直部分的長度，可根據鋼筋材料的長度確定
D.鋼筋應在加熱的情況下彎制
E.鋼筋彎鉤應一次彎製成型
答案： BE
24.明挖基坑輕型井點降水的佈置應根據基坑的()來確定。
A.工程性質
B.地質和水文條件
C.土方裝置施工效率
D.降水深度
E.平面形狀大小
答案：ABDE
25.基坑內地基加固的主要目的有().
A.提高結構的防水效能
B.減少圍護結構的位移
C.提高土體的強度和側向抗力
D.防止坑底土體隆起破壞
E.彌補圍護牆體插入深度不足
答案：BCDE
26.敞開式結構按開挖方式可分為().
A.手糊式
B.半機械開挖式
C.土壓式
D.機械挖掘式
E.澱水式
答案：ABD
27.使用管徑800MM的不開槽施工方法有().
A.盾構法
B.定向鑽法
C.密閉式頂管法
D.夯管法
E.淺埋暗挖法
答案：BCD
28.利用補償材料的變形來吸收熱伸長的補償器有().
A.自然補償器
B.方形補償器
C.波形補償器
D.填料式補償器
E.球型補償器
答案：ABC
29.垃圾填埋場與環境保護密切相關的因素有()。
A.選址
B.設計
C.施工
D.移交
E.執行
答案：ABCE
30.施工成本管理的原則包括()。
A.成本最低化
B.全面成本管理
C.成本責任制
D.成本管理有效化
E.成本行政指標考核
答案：ABCD
三、案例分析題
(一)
背景資料
某公司承建的市政道路工程，長2km，與現況道路正交，合同工期為2015年6月1日至8月31日。道路路面底基成設計為300mm水泥穩定土;道路下方設計有一條DN1200mm鋼筋混凝土雨水管道，該管道在道路交叉口處與現狀道路下的現有DN300mm燃氣管道正交。
施工前，專案部現場時，發現雨水管道上部外側管壁與現狀燃氣管道底間距小於規範要求，並向建設單位提出變更設計的建議。經設計單位核實，同意將道路交叉口處的Y1-Y2井段的雨水管道變更為雙排DN800mm雙壁波紋管，設計變更後的管道平面位置與斷面佈置如圖1-1、1-2所示。
專案部接到變更後提出了索賠申請，經計算，工程變更需要增加造價10萬元。
圖1-1 設計變更後的管道平面位置示意圖(單位：mm)
為減少管道施工隊交通通行的影響，專案部制定了交叉路口的交通導行方案，並獲得交通管理部門和路政管理部門的批准。交通導航措施的內容包括：
(1)嚴格控制臨時佔路時間和範圍;
(2)在施工區域範圍內規劃了警告區、終止區等交通疏導作業區域;
(3)與施工作業隊伍簽訂了《施工安全責任合同》。
施工期間為雨季，專案部針對水泥穩定土底基層的施工置頂了雨期施工質量控制措施如下：
(1)加強與氣象站聯絡，掌握天氣預報，安排在不下雨時施工;
(2)注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋;
(3)做好防雨準備，在料場和攪拌站搭雨棚;
(4)降雨時應停止施工，對已攤鋪的混合料儘快碾壓密實。
問題
1、排氣管道在燃氣管道下方時，其最小垂直距離應為多少米?
2、按索賠事x的性質分類，專案部提出的索賠屬於哪種型別?專案部應提供哪些索賠資料?
3、交通疏導方案(2)中還應規劃設定哪些交通疏導作業區域?
4、交通疏導方案中還應補充哪些措施?
3、補充和完善水泥穩定土底基層雨期施工質量控制措施。
答案：
1.排水管道在燃氣管道下方時最小垂直距離應為0.15m。
2.專案部提出的索賠屬於由於變更導致的索賠應提交的索賠資料包括：索賠申請表，經批覆的索賠意向書、索賠申請報告和有關資料、編制說明、同期記錄等。
3.交通疏導作業區域還包括：上游過渡區、緩衝區、作業區、下游過渡區
3.(1)統一設定各種交通標註、隔離設施、夜間警示訊號;
(2)對作業工人進行安全教育、培訓、考核;
(3)依據現場變化，及時引導交通車輛，為行人提供方便
5.(1)對穩定類材料基層，應堅持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少。
(2)下雨來不及完成時，要儘快碾壓，防止雨水滲透
(3)施工中應特別注意天氣得變化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨時應停止施工，已攤鋪的水泥混合料應儘快碾壓密實。路拌法施工時，應排除下承層表面的水，防止集料過溼。
案例(二)
背景資料：
某公司承建一段區間隧道，長度12km，埋探(覆土深度)8m，淨高55m，支護結構形式採用鋼拱架鋼筋網噴射混凝土，輔以超前小導管。區間隧道上方為現況城市道路，道路下埋置有雨水、汙水、燃氣、熱力等管線，資料揭示，隧道圍巖等級為IV、V級。
區間隧道施工採用暗挖法，施工時遵循淺埋暗挖技術“十八字”方針，施工方案按照隧道的斷面尺寸、所處地層、地下水等情況制定，施工方案中開挖方法選用正臺階進尺為15m。
隧道掘進過程中，突發湧水，導致土體坍塌事故，造成3人重傷。現場管理人員互即向專案經理報告，專案經理組織有關人員封閉事故現場，採取措施控制事故擴大，開展事故調查，並對事故現場進行清理，將重傷人員連至醫院。事故調查發現，導致事故發生的主要原固有：
(1)自於施工過程中地表變形，導致汙水管道突發破裂湧水;
(2)超前小導管支護長度不足，宴測長度僅為2m，兩排小導管沿縱向搭接長度不足，不能起到有效的超前支護作用，
(3)隧道施工過程中未進行監測，無法對事故進行預測。
問題：
根據《生產案例事故報告和調查處理條例》規定，本次事故屬於指出事故調查組織形式的錯誤之處?說明理由。
2分別指出事故現場處理方法、事故報告的錯誤之處，並給出正確做法。隧道施工中應該對哪些主要專案進行監測。
4根據背景資料，小導管長度應該大幹多少米?兩排小導管縱向搭接不小於多少米?
【參考答案】
1本事故為一般事故。(參見專案管理教材F255)
錯誤之處：事故調查由專案經理組織。
理自：事故調查要按規定區分事故的大小分別自相應級別的人民政府直接或授權委託有關部門組織事故調查組進行調查。一般事故上報至設區的市級人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。 一般自市級安全管理部門做出批覆，自縣級安全監督管理部門組織調查。
2錯誤一：專案經理未向單位負責人報告正確做法：事故發生後，專案經理應互即向單位負責人報告，單位負責人應在1小時內向事故發生地縣級以上人民政府住房和城鄉建設主管部門及有關部門報告，同時應按照應急預案採取相應措施。情況緊急時，事故現場有關人員可直接向事故發生地縣級以上人民政府住房和城鄉建設主管部門報告。
錯誤二：專案經理組織有關人員封閉事故現場，開展事故調查，並對事故現場進行清理。
正確做法：專案經理應及時啟動應急預案排排除情、組織搶救、保護事故現場，並向有關部門報告。不應對現場進行清理，而應等待調查和制定清理修復方案。
錯誤三：專案經理開展事故調查。
正確做法：應自市級人民政府安全生產監督管理部門負責組織。
3隧道施工中的檢測專案包括：拱頂沉降、水平收斂、地表沉降和管線位移情況。
4小導管長度應大於3m，因為小導管的場地應大幹每迴圈開挖進尺的兩倍，本工程開挖進尺每迴圈為1.5m.兩排小導管縱向搭接長度不應小於1m。
案例(三)
……
問題：
建設單位決定由甲施工單位中標是否正確?說明理由。
2給出專案部編制各種管道施工順序的原則。
3專案部加快施工進度應採取什麼措施?
4寫出圖3-2代號A和表3中B、C、D、E代表的工作內容。
5列式計算圖3-2工期，並判斷工程施工是否滿足合同工期要求，同事給出關鍵線路。(關鍵線路圖3-2中代號“①-⑩及“-”表示)
【參考答案】
建設單位決定自日施工單位中標不正確。
理由：經稽核符合投標人條件的只有2家，違反了不得少於家的規定，建設單位應重新組織招標。
2管道的施工順序原則為：“先大管、後小管，先主管、後支管，先下部管、後中上部管”。
專案部加快施工進度措施有：
(1)增加工作面，採取流水施工措施;
(2)加大資源投入，加快施工速度。
4代號A表示給水管排管。
B表示燃氣管排管;C表示給水管挖土;D表示給水管回填;E表示熱力管支架
5計劃工期：5+10+20+40+5=80(天)，滿足合同工期要求。
(四)
背景資料
某公司中標承建該市城郊結合交通改擴建高架工程，該高架上部結構為現澆預應力鋼筋混凝土連續箱梁，橋樑底板距地面高15m，寬17.5m，主線長720m，橋樑中心軸線位於既有 道路邊線。在既有道路中心線附近有埋深1.5m的現狀DN500自來水管道和光纖線纜，平面佈置如圖4所示。高架橋跨越132m魚塘和菜地。設計跨徑組合為41.5+49+41.5m。其餘為標準。跨徑組合為(28+28+28)m×7聯。支架法施工。下部結構為H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承臺(埋深在光纖攬下0.5m)，承臺下設有直徑1.2m，深18m的人工挖孔灌注樁。
專案部進場後編制的施工組織設計提出了“支架地基加固處理”和“滿堂支架設計”兩個專項方案，在“支架地基加固處理”專項方案中，專案部認為在支架地基預壓時的荷載應是不小於支架
地基承受的混凝土結構物恆載的1.2倍即可，並根據相關規定組織召開了專家論證會，邀請了含本專案技術負責人在內的四位專家對方案內容
進行了論證，專項方案經論證後，專家組提出了應補充該工程上部結構施工流程及支架地基預壓荷載算需修改完善的指導意見，專案部未按專家組要求補充該工程上部結構施工流程和支架地基預壓荷載驗算，只
將其他少量問題做了修改，上報專案總監和建設單位專案負責人審批時未能通過。
問題
1、寫出改工程上部結構施工流程(自箱梁鋼筋驗收完成到落架結束，混凝土採用一次澆築法。)
2、編寫“支架地基加固處理”專項方案的主要因素是什麼?
3、“支架地基加固處理”後的合格判定標準是什麼?
4、專案部在支架地基預壓方案中，還有哪些因素應進入預壓荷載計算?
5、該專案中除了“DN500自來水管，光纖線纜保護方案”和“預應力張拉專項方案”以外還有拿些內容屬於“危險性較大的分部分項工程”範圍為上報專項方案，請補充。
6、專案部邀請了含本專案部技術負責人在內的四位專家對兩個專項方案進行論證的結果是否有效?如無效請說明理由並寫出正確做法。
【參考答案】
鋼筋驗收一安x預埋件一澆築混凝土一養護一拆除內模和側模一穿預應力鋼束一預應力張拉一孔道壓漿一封錨一驗收。
2編制專項方案的主要因素是：
(1)根據上部結構預應力箱梁的斷面尺寸及支架形式對地基的要求確定;
(2)支架位於菜地和水塘區域，需要進行地基處理;
(3)區域內的管線需要進行重點保護。
根據《鋼管滿堂支架預壓技術規程》822，地基預壓驗收應滿足下列要求之一;
(1)備測點沉降量平均值小於1mm;
(2)連續三次備測點沉降量平均值累計小於5mm。
4進入預壓荷載計算的因素還有：支架自重，模板重量，施工人員和機具行走、運輸荷載，澆築混凝土產生的衝擊荷載，風雪荷載以及特殊季節施工保護措施的荷載。
5屬於危險性較大分部分項工程範圍未上報的專項方案還包括：模板支架工程，探基坑工程(承臺);人工挖孔樁工程;起重吊x工程。
6論證結果無效。
理由：本專案參建單位人員不得以專家組專家身份參與方案論證，因此專案技術負責人作為專家參加論證錯誤，專家組應由5人以上單數符合專業要求的專家組成，本論證會只有4人，不符合要求。
正確做法：應自非本專案瑩建單位的。名以上，滿足專業要求的專家組成專家組對方案進行論證，專家組對專項施工方案審查論證時，須察看施工現場，並聽取施工、監理等人員對施工方案、現場施工等情況的介紹。專項方案經論證後，專家組應當提交論證報告，對論證的內容提出明確的意見，並在論證報告上簽字。該報告作為專項方案修復完善的`指導意見。
專項方案應經施工企業技術負責人簽字，並報總監和建設單位專案負責人簽字後實施。
(五)
背景資料
某公司承建一座城市互通工程，工程內容包括①主線跨線橋(Ⅰ.Ⅱ)、②左匝道跨線橋。③左匝道一，④右匝道一⑤右匝道二等五個單位工程。平面佈置如圖5-1所示。兩座跨線橋均為預應力混凝土連續箱橋樑，其餘匝道均為道路工程。主線跨線橋跨越左匝道一;左匝道跨線橋跨越左匝道一及主線跨線橋;左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外。剩餘土方用於右匝道一;右匝道一採用混凝土擋牆路堤工程，欠方需外購解決;右匝道二為利用原有道路面區域性改造工程。
主線跨線橋I的第2聯為(30m+48m+30m)預應力混凝土連續箱梁，其預應力張拉端鋼鋼絞線束橫斷面佈置如圖5-2所示。預應力鋼紋線採用直徑Φ15.2mm高強低鬆弛鋼絞線。每根鋼絞線由7根鋼絲捻制而成。代號S22的鋼絞線束由15根鋼絞線組成，其在箱梁內的管道長度為108.2m。
圖5-2 主線跨線橋I第2聯箱梁預應力張拉端鋼絞線束橫斷面佈置示意圖
由於工程位於交通主幹道，交通組織難度大，因此，建設單位對施工單位提出總體施工要求如下：
(1)總體施工組織計劃安排應本著先易後難的原則，逐步實現互通的各向交通通行任務;
(2)施工期間應儘量減少對交通的干擾，優先考慮主線交通通行。
根據工程特點，施工單位編制的總體施工組織設計中，除了按照建設單位的要求確定了五個子單位工程的開工和完工的時間順序外，還制定瞭如下事宜;
事x一：為限制超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應的道路上設定車輛通行限高門架，其設定的位置選擇在圖5-1中所示的A—K的道路橫斷面處。
事x二，兩座跨線橋施工均在跨越道路的位置採用鋼管-型鋼(貝雷桁架)組合門式支架方案，並採取了安全防護促使。
事x三，編制了主線跨線橋1的第2聯箱梁預應力的施工方案如下：
(1)該預應力管道的豎向佈置為曲線行駛，確定了排氣孔和排水孔在管道中的位置;
(2)預應力鋼絞線的張拉採用兩端張拉方式;
(3)確定了預應力鋼絞線張拉順序的原則和各種剛拉線束的張拉順序;
(4)確定了預應力鋼絞線張拉的工作長度為100cm，並計算了鋼絞線的用量。
問題
1.寫出五個子單位工程符合交通通行條件的先後順序(用背景資料中各個子單位工程的代號“①-⑤”及“→”表示)
2.事x一中，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間應分別在哪些位置設定限高門架?(用圖5-1中所示的道路橫斷面的代號“A-K”表示)
3.事x二中，兩座跨線橋施工時應設定多少座組合門式支架?指出組合門式支架應採取哪些安全防護措施?
4.事x三中，預應力管道的排氣孔應分別設定在管道的哪些位置?
5.事x三中，寫出預應力鋼絞線張拉順序的原則，並給出圖5-2中各鋼絞線束的張拉順序。(用圖5-2中所示的鋼絞線束的代號“S11-S23”及“→”表示)
6.事x三中，結合北京資料，列式計算圖5-2中代號為S22的蘇喲有鋼絞線束需用多少鋼絞線製作而成?
【參考答案】
五個子單位工程符合交通通行條件的先後順序為：⑤一④一③一①一②。(右匝道二一右匝道一左匝道一主線一左匝道二)
2應設定限高門架的位置有：G、D、K。
3兩座跨線橋應設定3座組合門式架。
門式架的施工安全保護措施主要有：
(1)設定安全標識牌和警示標誌，
(2)設定門駕防撞措施;
(3)門架邊防護措施;
(4)設定安全平網，頂部設定遮蓋，保護地面作業安全;
(5)夜間設定警示紅燈，內部設定燈線。
4預應力管道的排氣孔應設定在曲線管道的波峰位置(最高處)。
排水孔應設定在曲線管道的最低位置。
5預應力張拉原則：採取分批、分階段對稱張拉。宜先中間，後上、下或兩側。
張拉順序為：S2一S11—S22一S23。
6 S22鋼束需要鋼絞線數量：(108.2+2×1) ×15×2=3306(米)
(預應力鋼絞線在張拉千斤頂中的工作長度，一般是指在張拉千斤頂x入鋼絞線後，從工具錨錨杯中心至預應力混凝土工作錨錨杯中心的距離)
