今年9月6日至9月19日，我參加以長沙市交通局工會主席劉建詳為團長的西歐交通管理考察團，赴法國、盧森堡、比利時、荷蘭、奧地利、德國、義大利等8國進行考察與調研。此次考察，瞭解了歐洲發達國家的交通管理的先進方法、規劃與理念以及對市民的交通知識、觀念教育等，獲益匪淺。
一、西歐地理交通概況
西歐交通總體狀況良好。西歐的國土面積不大，人口不多，我國的西藏、新疆和蒙古,每一處都與西歐面積相近,而西歐的人口則遠不及中國總人口的1%。西歐各國礦藏和水力資源豐富，森林廣佈，工業、漁業、養畜業、運輸業等發達，居民人均收收入在世界各國中名列前茅。城鄉判別較小，身為農民仍居住在海邊的別墅，擁有汽車和拖拉機等家用機具。由於人口分佈較廣，城市人口與建築密度低，道路面積率高，交通結構合理，各交通方式協調發展，故城市道路交通基本暢達，極少出現交通擁堵。此次重點考察的物件法國,全名法蘭西共和國,位於歐洲大陸西部,領土呈六邊形,三邊臨 1
海,三邊靠陸。面積55。16平方千米,是西歐面積最大的國家。 法國本土劃分為22個大區,大區又下設96個省。境內多平原、丘陵，河流眾多。
二、西歐的公共交通
西歐各國都確立了以城市公共交通為主導的交通政策，採取各種優惠和便民措施吸引市民乘坐，改善城市交通結構，強化城市交通功能。大城市都有軌道交通系統。地鐵既行駛在地上，也可行駛在地面和高架上。地鐵車站方便換乘，瑞典首都斯德哥爾摩有四層主體換乘車站，其地鐵車站內精湛的藝術展品和濃厚的文化氛圍被稱為“世界最長的藝術畫廓”。地鐵車票種類繁多，還可用地鐵車票免費換乘公交車一次。歐洲的公交車設計新穎，寬敞明亮，低踏步，大容量（鉸接車多），均無人售票。有公交專用車道，同時路口優先放行公交車。在交叉口附近的相關道路上相對集中地分佈著多條線路的公交車站（包括始末站），一般均為港灣式車站，形成公交樞紐，方便乘客就近換乘。多數公交線路無人排程，完全由駕駛員按時刻表準點執行。公交站距不長，平均五六百米，道路上設站充分體現公交優先、市民優先、人的出行優先的原則。站點均有候車設施，實用的椅座、遮風擋雨的廊棚、醒目的站牌，甚至還有自動售票機、公交執行電子顯示屏等。從挪威到瑞典的車行途中，公路上公交站均有玻璃 2
搭成的候車棚和輕質金屬做成的候車座。公交經營企業則想方設法為社會提供各種優質服務，其中雙休日、節假日或免費或低價定時定點地將大學裡的學生運送市中心，然後再拉接回便是舉措之一。我們在瑞典俞伯市就親自經歷過。
三、市民的交通意識
西歐居民雖然富有，但駕乘的家和轎車卻多是經濟型的。我們在街上所見的兩乘員或兩廂型的轎車數量遠遠超過大排量的豪華車。這與我們國人家庭轎車選用的意識與觀念迥然不同。一方面，車型小便停放，停車泊位小，車型小對前後兩車前拱後推就能停進去了。另一方面恰是最主要的，北歐居民有著強烈的節約能源，減少大氣汙染的意念。同時，儘管汽車交通和公共交通十分發達，但居民仍然喜愛騎自行車出行。各國都有一群人數龐大的綠色交通的踐行者。學生就讀騎車出行，成年人工作、生活、健身、娛樂也愛騎車出行。道路上有自行車專用道，有的設定在人行道上，有的甚至設計在來回車行道的中央，有的在路口設定自行車專用訊號燈，有的添劃或設定著自行車停放點。你往自行車架孔內投20克朗硬幣，就能騎行；不論多少天，用畢騎到任何停放點一鎖，20克朗便會退還予你，自行車供他人繼續使用。北歐諸國轎車頂上或尾部都有裝置，可豎放或掛放1-4輛自行車，哪怕是賓士、寶馬高檔車都有運載自行車的裝置。各國都有自行車愛好者協會，自發地組織自行車車登山比賽，
參加者有滿頭白髮的老人，也有稚氣未脫的學生，積極普及和堅持自行車交通與運動。聯想到來華的外國交通專家、學者對我國自行車交通的見解，我們確有必要對我國的自行車交通有新的認識與理念。
另外西歐國家對下一代的交通知識、交通觀念的教育非常重視。孩子們從小就養成了自覺遵守交通規則的良好習慣，這對我國有一定的借鑑意義。
四、巴黎的交通特色和經驗
在巴黎，巴黎的交通管理部門專門準備了課程為我們介紹他們先進的交通管理體系。巴黎新區是在凱旋門、香榭里舍大街的軸線上。新區的標誌性建築是凱旋門。法國交通部便在新凱旋門這幢建築內辦公。我們不僅驚訝凱旋門背後有塊基地，更驚奇巴黎新區的地面上看不到汽車。原來，新區建設時將汽車交通到了地下。新區建築、城市設計極富現代氣息。人們安居樂業。但在它的底下卻是龐大的汽車城。車行道、人行道、停車場、回車道、商店貨物裝卸區、物流園區，以至電梯、樓梯等均在地下。地底下的交通功能竟有力地支撐著新區另外三大城市功能：工作、居住和休憩。更可貴的是，新區開發是在“交通引導城市發展”即“TOB”理念指導下進行的。先建地下汽車專用道、停車場等，使交通設施形成規模，才在樞紐點上進行大規模的新區開發。這種成功經驗值得我們學習與借鑑。
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