為研究城市發展規律和發展態勢，不斷吸收國內外的新思路、新理念，構築商務城現代化城市功能設施支撐體系，提升城市競爭力和吸引力，我區規劃建設部門的相關負責同志在張建文副主任、程文榮副主任帶領下，於2009年11月9日-13日赴廈門考察該市在城市建設方面的先進經驗。
XX市在總部經濟、網際網路資料中心和快速公交系統（brt）建設方面均取得了很大的成功，此次我團主要考察XX市快速公交系統，先後走訪了XX市規劃局、廈門快速公交系統（brt）建設工程指揮部，隨指揮部人員現場參觀了brt車站。
一、快速公交系統（brt）的發展現狀
快速公交系統（bus rapid transit）簡稱brt ，是一種介於快速軌道交通與常規公交之間的新型公共交通方式。它是利用現代化公交技術，配合智慧交通和運營管理，開闢公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的大容量城市客運系統。由於機動車發展過快，導致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環境惡化，快速公交系統被國際公認是應對上述城市交通問題的有效手段。
世界上交通擁堵狀況嚴重的城市，無論是發達國家還是發展中國家都正在紛紛實施快速公交系統。brt系統在型別、容量和表現形式上的多樣性，反映出它在運營方面廣闊的發展空間以及大運量公交系統與生俱來的靈活性。brt既適用於一個擁有幾十萬人口的小城市，同時也適用於特大型都市。
1）國外快速公交系統（brt）建設發展的概況
在世界範圍內，各種型別的快速公交系統正得到廣泛的應用。在歐洲、北美以及澳大利亞等發達國家，雖然小汽車私人擁有率非常高，並且已有軌道交通系統，但是根據各個城市的交通需求、城市土地規劃以及城市的財政狀況，快速公交系統仍推廣的比較成功。
2）國內brt建設發展的概況
目前國內已經建設運營brt的城市有北京、杭州、廈門、常州和昆明，另外南京、成都、上海、深圳、石家莊、濟南、西安、瀋陽、武漢、長沙、重慶等許多城市也計劃籌建。
二、廈門brt建設考察情況
廈門brt是我國首個高架快速公交系統，一號線島內起自第一碼頭，沿廈禾路、蓮前西路、縣黃路，與正在開工建設的集美大橋的建設範圍對接。線路全長15.35km，共設16座高架車站，一個高架車場。brt建後客源爆滿，日客流可達15—20萬人次。brt為市民提供了便捷的進出島快速通道，市民可以方便地乘坐brt進出島，島內外的差距將越來越小。廈門brt成為國內最成功的brt，上了人民日報頭版頭條。我區考察團一行專門登上了 brt站臺，並登乘brt公交車坐了一站路，親身領略了廈門brt的實際運營情況，深切體會到brt為XX市民出行和城市面貌帶來的巨大變化。
1）brt建設和運營的組織機構
廈門快速公交系統（brt）建設由市領導牽頭，快速公交系統（brt）建設工程指揮部負責統籌。指揮部是一個臨時機構，由發改委、交通委、規劃局、交警支隊、市政建設開發總公司、路橋建設集團有限公司、百城建設投資有限公司等部門和公司組成。下轄綜合協調組、規劃設計組、工程實施組、客運籌備組、監察督辦組。brt建成之後由快速公交運營公司、快速公交場站公司分別負責線路和場站的運營。
2）brt建設投資構成
廈門brt目前總長115公里，總投資約30億元，平均約3000萬元/公里。廈門brt運量大、快捷、準時、舒適、安全、低能耗、低汙染。brt建設運營成本僅為軌道交通的1/10，更重要的是，作為不足300萬人口的城市，快速公交系統完全可以解決目前甚至今後相當長一段時期的群眾出行難題。
用車方面，一期210輛brt用車均為廈門金龍汽車工業有限公司生產的金龍客車，長度12米的有120輛、8.9米和8米的各45輛，總價超過1.2億元。
3）廈門brt專案特點
廈門快速公交系統一期工程共建5條線路（簡稱4+1），即1號線、2號線、環島幹道線、成功大道線和聯絡線，總長115公里。
廈門brt與其它城市brt的最大區別是：全程高架。建成高架brt也是廈門的無奈之舉，因為廈門戶籍加外來人口只有250萬，達不到發改委建設輕軌和地鐵300萬人口的下限標準。於是就打了個擦邊球。按輕軌標準建設brt高架，以後要改輕軌，只要鋪上軌道即可，這也是值得我們借鑑的經驗。
（1）快速公交系統車站設計情況
車站的設計要能保證大量的公交車和乘客快速通行，是快速公交系統成功的要素之一。車站設計不僅能夠確保提供足夠的乘客候車區域，還能夠保證快速公交系統車輛在走廊內的執行速度保持在30公里/小時以上。
廈門快速公交系統車站被設計在現有公交站附近，車站平均間距約為650米左右。快速公交系統車站具備車外售檢票系統及水平登乘。這樣可以實現快速上下車，平均每個乘客上車時間為0.7秒。而普通公交每位乘客的上車時間需要2～5秒。車站有足夠容量為上下車乘客及候車乘客提供足夠的空間。
車站的設計具有與眾不同的建築風格，造型現代流暢，具有審美感染力，展示快速公交系統是一個高品質的系統。座位、通風、遮陽/遮雨棚、安全設施、耐用材料、照明及乘客資訊系統都是快速公交系統站臺設計的特色所在。
（2）智慧系統應用
brt智慧系統像簡化版的地鐵系統，能通過許多先進的技術手段為乘客提供及時、準確、全面的運營資訊服務和安全、舒適的候車、乘車環境。乘客在brt站臺上，可以通過顯示屏乘客掌握車次資訊。車載的gps把車輛定位資訊反饋到控制中心，再從中心傳送到顯示屏。後方還可以根據gps反饋的車速、油耗等資訊監控每一部brt車輛有無超速等現象。brt智慧系統還有非常強大的智慧排程功能，與gps聯動的。同時，結合站臺上的視訊監控採集到的乘客資訊，後方還可以按照乘客情況進行車輛臨時排程。安全門系統也是智慧系統的一部分，具有自動防夾功能。
（3）車輛與相關技術
快速公交系統車輛由廈門金龍客車提供。快速公交系統應用its（智慧交通系統），配置了很多its設施，如：交通訊號、乘客資訊、收費與一體化系統、運營控制和通訊，以及系統控制中心。目的主要是用於對公交運營商的管理和建立乘客資訊系統。
由於乘客流量極大，廈門使用了鉸接式的公交車，公交車內還配有空調系統。快速公交系統車輛遵循快速公交系統系統嚴格的一致的技術規格。
（4）停車換乘
廈門確定了幾個有潛質的'區域修建停車換乘設施，為小汽車駕駛員和騎自行車的人提供的停車換乘。停車換乘可以使整個城市、汽車駕駛員、土地開發商以及快速公交系統系統都得到收益。停車換乘促進了出行模式從小汽車到快速公交系統的一種直接轉換，減少了駛入城市中心的小汽車數量，也減少了擁堵及其帶來的相關問題；停車換乘可以減少出行時間、為進城提供更舒適、更高效的旅程、可以節省停車費用，使小汽車駕駛員受益。
通過主要商業發展區（如購物中心）與停車換乘相結合後激發的潛能，也使得土地開發商獲得更大的效益。
三、廈門brt建設的五筆賬
快速公交系統採用先進的公交交通車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務。高品質、高效率、低能耗、低汙染、低成本的公共交通形式是快速公交系統（brt）的主要特點，brt充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念，實現了“新型、快速、現代、智慧、美觀”的“五高”目標，也實現了“低能耗、低汙染、低投入、低佔地和低出行費用”的“五低”目標。通過考察，我們又從五個方面對廈門brt算了“五筆賬”：
一）經濟節約賬
（1）投資低於地鐵和輕軌
緩解交通難，廈門最初的指向是建地鐵或輕軌，理由是作為海峽西岸中心城市，建設要有前瞻性。但廈門地質結構複雜，建地鐵難度大、週期長、投資成本高、客流量不足、運營成本過高，輕軌亦然。對比地鐵5億—6億元和輕軌1.5億—2億元的每公里道路造價，廈門brt具有明顯的投資優勢。
（2）運營成本低
因為實施快速公交系統後公交車的行駛速度要比以前快得多，同時因為使用載客量較大的車輛，所以車輛數量可以大大減少。從運營角度看，還意味著燃料、維護、司機、存放和其他方面成本的減少。
（3）乘客支出低
乘坐廈門brt公交以三毛錢起價，按里程每公里加一毛錢，比普通公交價格低廉，最大可能為市民減負。許多白領放棄小車專車，出行改選公交，上班時間反而縮短一大半，來回只花一塊錢。市民親切地稱ｂｒｔ為“百姓專線”。
二）交通便捷賬
（1）節省乘客時間
brt的專用路權帶來快捷，市區內全部專用高架路，公交時速６０公里，乘坐快速公交系統系統的出行速度要比乘坐普通公交快得多。在下午五六點鐘的下班高峰期，如果乘坐普通公交車從機場到第一碼頭要可能要1個小時甚至更多，而乘坐brt（快速公交系統）僅需31分鐘。
（2）改善城市交通
隨著城市化程序的加快，機動車數量集聚增加，許多城市的道路交通擁擠的程度日益嚴重，普通公交的運營服務水平下降，車速低、出行速度慢、準點率低、舒適性差。
通過修建快速公交系統還可以改善其它機動車輛的交通狀況，從常規交通中抽出並納入快速公交系統走廊，公交車輛和社會車流的執行速度將得到有效提高。在中國人多路少的狀況下，快速公交系統有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動。
（3）改善駕駛員的工作條件
快速公交系統車輛駕駛員的工作環境得到改善，駕駛環境變得更舒適，裝置更先進。較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監督上車人是否投幣或刷卡），將會極大減輕司機的工作壓力，也提升了安全性。
三）社會效益賬
（1）節約時間和舒適方便
除了節省時間外，快速公交系統可以極大提高乘客舒適性和方便性，能提供類似地鐵的服務水平。快速公交系統乘客的乘車體驗得到了極大改善。乘客安全性也得到了提高和改善。
（2）改善通勤條件和增加工作機會
快速公交系統系統將首先為沿線的那些受時間和出行費用所限的人群帶來更多的工作和商業機遇。出行時間和費用的節省將使得他們有更多機遇接觸到更多的人和更好的工作機會。
ｂｒｔ改變了廈門的時空距離，住在城裡、工作在城外的半小時經濟圈開始形成，城鄉一體化的程序也由此推進。像地鐵一樣準點、快捷，每三分鐘一班車，市中心一站路只需兩分鐘；像輕軌一樣現代，道路、車輛、站臺全景觀化設計，全智慧化管理；
（3）提高改進生產力和投資環境
快速公交系統系統可以節省乘客、社會車輛時間，對於商業來說意味著加快和縮短貨物週轉時間，不僅僅是在快速公交系統走廊內，對全市其他路段而言也是。
快速公交系統的建設也會為廈門開創一個新的市場和商機，走廊沿線的商鋪和娛樂業以及相關附屬服務產業也會從中直接受益。在更深的社會層面，可以加強公眾對城市自豪感和歸屬感，包括那些在走廊沿線聚居著的大量低收入人群。
（4）減少環境汙染
快速公交系統還能節省燃料和能源消耗，從另一方面改善空氣質量，提升了城市的生活環境質量。
ｂｒｔ開通半年，廈門公交日客流量增加２０萬人次，全市交通提速，汙染減少；運營半年，乘車人數從每天４萬人次，提高到現在的近１８萬人次，社會效益顯現，與小車相比，百名乘客道路佔用長度減少近９倍，節省油耗５倍，有害氣體排放最多可降低１５倍左右。
四）土地節約賬
廈門brt建設創新集約利用土地方式，高架橋巧用綠化隔離帶，站臺和行人通過過街天橋連線，不徵地不拆遷，大大節約了土地。另外，快速公交系統走廊沿線的土地會得到升值，政府可以引導土地發展。
五）城市風貌賬
一號線建起來之後，大大提升了廈門的現代化都市形象。樞紐站不僅是交通的樞紐，也將是人氣的集合地。樞紐站造型簡潔現代。樞紐站周邊除了車站設施外，還將建設保障性住房、寫字樓、商場等大型建築。
brt高架在景觀設計上下了很大工夫，除了圓潤的橋身，高架橋白天有爬藤，晚上有夜景燈，成了城市的一道風景線。brt高架還根據中國人平均1.7米的身高和視線範圍，將橋高定為9.5米，行人能夠順利看到對街的店面，這和一些大城市的高架橋有很大不同。
四、廈門經驗對花橋brt建設的啟示
我區相關人員通過廈門brt建設專案的考察，強烈感受到儘快發展brt交通對花橋乃至崑山的重要意義。經過對廈門brt建設先進經驗和成功做法的總結與分析，結合商務城發展實際情況，我們有以下啟示和建議：
1. 崑山建設brt的必要性
根據花橋商務城公共交通發展目標，目前我們正加快推進東城大道等快速路網建設，重點改善外部交通環境，提高對外通行能力。XX市應重視brt建設，加快發展快速公交系統（brt），積極推進公共交通基礎設施建設，形成由軌道、brt網、客運樞紐、區內公交構成，“點、線、面”相結合的、高效暢通的完整公交體系。倡導綠色交通方式，提升公共交通競爭力和吸引力，構建tod模式。形成以快速公交為主體、常規公交為輔助、接駁巴士為補充的多層次公共交通體系。花橋作為崑山brt連線的重要部分，將通過brt與XX市區，乃至長三角各城市無縫對接，早日形成同城效應。
2.加大對brt建設的推進力度
建議崑山應學習和吸取廈門經驗，加大brt的規劃研究力度，一是學習廈門建設brt的組織形式。在建設brt時，市各相關部門參與，設立brt建設指揮部，統一協調brt建設各項事務，集中力量抓brt建設。二是學習廈門的建設模式。通過近期brt、遠期輕軌的建設模式，研究合適的brt路徑，建議花橋 brt經集善路以高架形式和XX市區溝通，將XX市區與花橋連線起來，遠期預留改造成輕軌的可能。屆時，方便快捷的交通必將促進商務城的更大發展。三是學習廈門設定連線線的經驗。開通高速公交連線線，將快速公交系統延伸到服務外包區，實現外包區公交與brt快速公交的快速“無縫對接”，將brt乘客快速輸送到各自的社群、單位和公交站點，方便服務外包區內的各企業和社群。
花橋商務城以構建區域一體化、立體式的“綜合交通”體系為基礎設施平臺發展戰略之一，力爭形成多層次、快速化綜合交通體系和“外達內暢、安全舒適”的綠色交通環境，以降低出行成本和商務成本。通過對廈門快速公交系統的考察，我們看到建設brt符合崑山交通基礎設施平臺發展戰略需要，也是將低碳理念匯入商務城未來發展，大力發展低碳建設和低碳經濟，貫徹國家公交優先戰略的重要步驟。brt快速公交體系一旦建成，必將對花橋乃至崑山的城市空間體系產生巨大而深遠的影響。
