在不斷進步的時代，報告對我們來說並不陌生，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。其實寫報告並沒有想象中那麼難，下面是小編為大家整理的城市實習報告3篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
一. 實習目的
通過實習，結合實際應用鞏固和加深所學的理論知識及為後繼學習累積感性認識。本專業專業學生在學習了《城市規劃原理》等專業基礎課程之後，主要目的是通過對具有代表性的城市實地考察和專項調查，獲得城市規劃的感性認識，進一步加深對規劃理論的理解。通過參觀實習，擴大所學知識面和理論聯絡實際的能力，瞭解城市規劃在國民經濟中得地位和作用，理解國家的城市建設方針政策。通過對城市的認識，使學生掌握區域規劃、城市規劃、生態環境規劃、居住區規劃、景觀規劃等方法技能，全面體會城市規劃的主要原理和主要思想在城市實際中的應用，以提高實踐能力。
二. 實習基本要求
1. 瞭解城市概況，性質，規模和規劃結構佈局等；
2. 瞭解城市道路系統，廣場，停車場，交通概況，車行人行等；
3. 瞭解城市綠化，主要樹種，雕像，城市景觀，環境狀況和地方特色；
4. 調查居住區的功能結構，公共設施等的佈局和處理手法；
5. 調查市中心，廣場或街區的形式，景觀，特點及建築空間設計與環境的關係等；
三．實習內容
參觀了市政廣場，湖濱公園，鷹城廣場，市中心區，平頂山衛校，平頂山學院，臨灃寨。 市政廣場：平頂山市政府位於新城區長安大道北側，市政府大樓南面是市政廣場，廣場上大部分是硬質鋪裝，右側有部分樹木綠化，還有小塊草坪，廣場上的綠化樹種比較多，有銀杏，廣玉蘭，香樟樹，桂花，石楠，道路兩旁種植的主要是女貞和梧桐。廣場上唯一感到欠缺的時沒有水，另外廣場太大，顯得空曠，新城區人較少，廣場白天基本上都沒人，晚上人更少。
湖濱公園：平西湖湖濱公園是在白龜山水庫的溼地上建成的保護區，這裡作為平頂山的生態保護綠地，景觀設計優美，環境清新，綠化率高；親水是人類的天性，所以週末節假日都會有很多人來這裡遊玩，踏青，放風箏，在道路設計上，主要是一塊板道路系統，並在部分路段禁止機動車通行，綠地內部採用的都是步行道路，景觀設計上，有許多親水臺階深入水中，還有許多涼亭供遊人休憩。
鷹城廣場：鷹城廣場位於平頂山市區建設路西段，始建於20xx年6月，佔地15.5公頃，主軸兩側是下沉式廣場，以花草為主的綠地系統給人以和諧統一的美感。經過幾年建設，現已初具規模，現已發展成為集休閒、娛樂為一體的綜合性開放式廣場。 廣場以陳莊溝河道為界，分為東西兩部分，位於西廣場中南部的大型噴泉。在噴泉兩側建有大型浮雕兩處，與噴泉相映成趣，別具一格；噴泉西北部有假山、人工湖，是遊人釣魚、休憩的良好場所；位於東廣場的歐式走廊、露天劇場、健身路徑、門球場，為廣場增加了濃郁的文化氛圍。
平頂山衛校：平頂山市衛生學校是一所中專。學校基礎設施配套，教學設施齊全，校園佈局合理。由於是新校區，綠化率比較高，經過規劃結構，佈局合理，採用了環形道路，繞校園一週，建築容積率較小，校園有大片的綠地，環境優雅，功能分割槽明確。
平頂山學院：平頂山學院建在一座小山坡上，由於受地形所限制，建築多沿等高線佈置，很有特色，對於地形坡度太大而不能用作建築用地的地方，採用了綠化，同時在綠地上還砌築空心的磚，防止暴雨時的沖刷作用，整個校園規劃將行政區，教學區，生活區分開佈置，行政樓位於校園的門口，教學樓和
圖書館佈置在
山頂，這裡視野開闊，面對平西湖，光線充足，將宿舍樓佈置在校園的中心位置，餐廳被宿舍樓包圍，小吃城和娛樂設施則放在了校園的一角，避免了相互干擾，運動區和操場在校園的西南角，緊鄰宿舍樓，同時在宿舍樓之間的圍合空間也有許多的活動設施，比如乒乓球檯，羽毛球設施等，為學生的活動提供了場所，也充分利用了這些空地。是一個很好的想法。
臨灃寨：臨灃寨位於郟縣，保留有寨牆、寨溝、清代大戶人家朱家宅院，建築保留基本完好。號稱“中原第一紅石古寨”、“汝河南岸第一府”之稱的朱鎮府，臨街分別是大鹽商朱知事三兄弟的宅院，紅條石地基氣派的高大門樓彰顯著富賈四方的房屋主人的奢侈大氣，兩邊分別八個造型實用的栓馬樁讓人想象當年這個豪府門前的熱鬧景象。穿過當街一條並不寬闊的土路，西寨門上“同治元年”的字樣還清晰可辨，正方向的南門叫“來曛”門；東南門叫“溥濱”門，選自“利溥渠之濱”之意。現在，寨內居住著大約百十口人家，把原本佈局合理的大宅院分割的面目全非，不過從單個的古屋子明顯可以看出年代的久遠，一些明清兩代的古建築隨處可見，這些建築基本上山牆裡都嵌有類似於加固作用的紅石，紅石地基藍磚為主體，窗子形似南方的小木格子為裝飾，石板雕刻著大方而又華麗的圖案，有的已經蝕跡斑斑，經歷了百年的風雨雖然略有滄桑可是依然屹立在這片土地上，古老的建築承載著原汁原味的生命和真諦，它往往在寧靜中為我們無聲地講述著鮮活的歷史，豐滿著人們的心靈。
12月13日—15日，洛陽
參觀了王城公園，周王城廣場，洛陽新區，老城麗京門，洛八辦，山陝會館，龍門石窟。 王城公園：位於洛陽市中州中路北側，是洛陽市最大的綜合性公園，因修建在東周王城遺址上而得名。 公園由古文化區、牡丹花圃、動物館、遊樂場等幾個部分組成，既有深厚的傳統意境，又不乏濃郁的現代氣息。古文化區中，由“紀勝柱”碑林、“神元臺”殿閣及“紀成殿”、“懷周亭”、“明德門”等組成的仿古建築群，迴廊環繞，結構緊湊；韶樂臺建築古樸典雅，內設編鐘、石磬、管絃等古代樂器，再現了周文化的博大精深；九鼎壁和河圖洛書石雕則反映了中華民族祖先卓越的智慧和才華。動物館在公園北部，這裡棲息著大熊貓、東北虎、華南虎、丹頂鶴等50多種珍禽異獸可供觀賞。 公園內最有名的就是牡丹區了，這裡由幾個大型牡丹花圃組成，栽種牡丹萬餘株，在300多個品種牡丹叢中，有一尊潔白的
牡丹仙子雕塑，亭亭玉立，婀娜多姿。花開時節，奼紫嫣紅，五彩繽紛。每年的牡丹花會期間，王城公園都是古城的賞花佳處。
王城廣場：原西工遊園，隨著市政府搬遷，現遺址發掘改建。位於洛陽市中心的周王城廣場，東臨中央百貨，是洛陽西工區最大的公共廣場，廣場分為兩部分，中州路橫貫其中，中州路以北廣場較小，主要的建築為“天子駕六”雕塑和周王城天子駕六博物館，其他為市民休閒草地和園林路。中州路以南廣場總體設計簡潔、大氣，廣場分北入口區、歷史長河區、洛邑王城區、南入口區、林陰休息區５個部分，其中洛邑王城區將建造由我國著名雕塑家錢紹武設計、充分展示周文化的“周公營洛邑”大型群雕。廣場中央的圓形水系及廣場上設立了迷人的燈光噴泉。至於為何周王城廣場以周文化為主題，並修建了“周公營建洛邑”雕塑，主要原因是：在洛陽建都的１３個朝代中，周朝最長，達７１７年，佔洛陽１５００多年建都史的近一半；廣場北部的“天子駕六”雕塑和“天子駕六”車馬坑，已經濃重反映了周文化的內容延續和統一勢必要反映周朝的歷史文化；周王城是真正在洛陽市區建都的第一個都城。周公是世界上提出用方格網規劃城市的第一人，比西方提出的方格網城市理念早６００年；周王城建設所依據的《周禮·考工記》所記載的三禮圖，是中國最早的城市規劃藍本，其規劃理念極大影響著中國曆代王朝的城市建設；廣場中間還矗立著周公的雕塑--這位對中國後世影響深遠的偉人。
老城麗京門：麗京門 —— 一座重現古都洛陽風貌的城樓，是洛陽古城的西大門，是中國歷史上最為典型的城門，最早始建於隋代，後不幸毀於戰火。經過重建，在明清洛陽西城的遺址上，又出現了一身青磚灰瓦的麗京門，如今踏著青石板，便走上了洛陽的古街巷，店鋪的門前招攬顧客的幌子依舊飄蕩，熟悉又陌生的街道，引發了我漣漣思緒。
洛南新區：洛陽新區又稱洛南新區，位於洛陽市南部，和建成區隔洛河相望，北至洛河南岸，南至鄭西高鐵客運專線，東起焦柳鐵路線，西至西南環高速路，總面積約71.3平方公里。整個洛陽新區由六塊功能分割槽組成，分別是：隋唐城遺址22.1平方公里，濱河公園
4.9平方公里，關林分割槽10.8平方公里，洛南中心區11.19平方公里，大學城及體育中心8.5平方公里，市高新開發區洛龍科技園13.9平方公里。其中隋唐城遺址為文物古蹟保護用地，為非建設用地。隨著洛陽新區的建設與發展，我們相信洛陽必將重新振興，重現王城風采。
龍門石窟：龍門石窟始開鑿於北魏孝文帝遷都洛陽（公元493年）前後，後歷經東西魏、北齊，到隋唐至宋等朝代又連續大規模營造達400餘年之久。龍門石窟密佈於伊水東西兩山的峭壁上，南北長達1公里，現存窟龕2345個，題記和碑刻2680餘品，佛塔70餘座，造像10萬餘尊。最大的佛像高達17.14米，最小的僅有2釐米,充分體現了我國古代勞動人民極高的藝術造詣。1961年被國務院定為第一批全國重點文物保護單位，現為國家5A旅遊景區、國家重點風景名勝區、全國文明風景旅遊區示範景區、世界文化遺產等。
龍門石窟位於洛陽城南13公里處，有東、西兩座青山對峙，伊水緩緩北流，風景秀麗。遠遠望去，猶如一座天然門闕，春秋時期稱“闕塞”或“伊闕”，隋以後稱龍門。這些洞窟的開鑿是皇家意志和行為的體現，具有濃厚的國家宗教色彩，所以龍門石窟的興衰，不僅反映了中國5至10世紀皇室崇佛信教的盛衰變化，同時從某些側面也反映出中國歷史上一些政治風雲的動向和社會經濟態勢的發展，它的意義是其它石窟所無法比擬的。
奉先寺位於龍門西山南段，奉先寺摩崖像龕南北寬30米至33米，東西進深38米至40米，高20餘米，奉先即奉供祖先之意。據碑文記載，此窟開鑿於唐高宗李治和武則天在位時期，於公元675年建成。是龍門石窟規模最大、藝術最為精湛的一組摩崖型群雕。主佛蓮座北側的題記稱之為“大盧舍那像龕”，是唐代雕刻藝術中最具代表性的作品，是一個偉大時代的象徵。為龍門石窟最大佛像，身高17.14米，頭高4米，耳朵長1.9米，造型豐
滿，儀表堂皇，衣紋流暢，具有高度的藝術感染力，實在是一件精美絕倫的藝術傑作。據佛經說，盧舍那意即光明遍照。藝術家在這裡雕造了栩栩如生、具有不同性格和氣質的群像，主要有一佛、二弟子、二菩薩、二天王、二力士等9尊大像。
佛教裡的佛、菩薩均為男性，而在龍門奉先寺的主佛卻女性化，這唐武則天出於政治的需要，別出心裁，破天荒將盧舍那大佛塑造成中年婦女特有的形象。傳說武則天集上述美德與盧舍納大佛的形象幾乎完全吻合，可見盧舍那的形象在一定程度上就是武則天形象的真實寫照。
今天的龍門石窟已經進入世界文化遺產名錄，成為洛陽乃至河南的一張名片。但由於龍門石窟自開始營造至今已有千餘年的歷史，歷朝歷代均遭到不同程度的破壞，可以說是損毀嚴重。除了極少數的佛像具有頭像以外，大多數佛像的頭部均遭到破壞，沒有面目，難以見得其面部神韻。而盧舍那大佛的雙臂也被人砸去，難以見其整體造型，但剩下的部分足以說明其藝術水平之高超、神態之曼妙。以後更要加大保護力度，加強管理和相關法規的設定，進一步提升生態系統，為後世子孫留下這難得的文化遺產。
四． 實習總結
通過兩個星期的參觀實習，我們感受到了書本知識的重要，進一步瞭解了一個城市的佈局形式有很多決定因素，城市人口與城市經濟狀況決定了城市建設的規模與程度。所以城市的建設必須與城市的社會狀況，環境狀況和經濟狀況相協調。在規劃一個城市時一定要統籌考慮，極力促進城市的規模及其經濟的發展，促進城市各方面的.和諧發展。因此我們必須掌握紮實的基礎專業知識，瞭解城市規劃與建設的相關知識，為城市建設做貢獻，為祖國的城市化建設做貢獻。
城市實習報告 篇220xx年12月18日我來到大連xxxxxx有限公司旗下的金馬快軌運營公司進行頂崗實習，大連xxxxxx有限公司是大連市經營規模最大的國有獨資公交企業，成立於20xx年7月，現由大連市人民政府國有資產監督管委會直接監管。金馬快軌運營公司現擁有兩個車輛段，海灣車輛段和九里車輛段，目前我工作的地方是海灣車輛段。海灣車輛段成立於20xx年，歸屬於大連xxxxxx，我的實習崗位是輕軌車輛的日常維護檢修及運用。
到達公司的第一天，我被分到了定修班的班組，我們定修班班組的工作是要對行駛的列車每隔一段時間進行一次具有一定內容的檢修工作。我們定修班班組共有兩個班組:電氣檢修班班組與機械檢修班班組，由於我在學校學的是應用電子技術，對機械部分的知識接觸地很少，所以班長把我分到了電氣檢修班班組，又找了一個師傅帶我。其中，電氣檢修班班組分為兩個部分，有主修電氣的和修理附件的。我被分到了主修電氣班，剛開始的時候還不知道輕軌機車的電氣是什麼?通過師傅的精心指導，我瞭解了大連輕軌3號線列車的電氣部分主要分為四個系統：主牽引系統、輔助供電系統、列車監控系統和其他輔助控制系統，我所檢修的電氣裝置都是大裝置。例如：VVVF主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是VVVF主牽引逆變器。
1、VVVF主牽引逆變器的檢修
師傅告訴我VVVF主牽引逆變器對列車有著至關重要的作用，因為我們的架空接觸網是1500V的直流電，VVVF主牽引逆變器在列車牽引時，受電弓升弓，電網上的電壓會通過受電弓傳送到VVVF主牽引逆變器上，VVVF主牽引逆變器將直流電電壓逆變為頻率可變、電壓可變的三相交流電，由微機系統控制提供給三相非同步牽引電動機用於列車牽引；在列車制動時優先進行回饋制動，此時三相非同步電動機發出的交流電經過VVVF主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網，用於其他列車列車受流，當再生制動電壓高於直流1700V時，列車開始轉入電阻制動，此時三相非同步電動機發出的電壓經過VVVF主牽引逆變器變成直流電後，在經過電阻制動斬波器的控制，消耗在電阻帶上。
我在檢修VVVF主牽引逆變器前一定要先將VVVF主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動復位保護以外的保護操作，TMS（列車監控系統）顯示屏就會指示出來，我可以用手柄回空位操作進行復位，故障消除，並且在TMS（列車監控系統）上的故障指示消失。如果採取了上述操作，故障仍不能復位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機
室中的復位開關進行復位，故障消除並且指示燈熄滅。如果不能完成復位保護動作，我會把VVVF主牽引逆變器切斷：我會在該列車的動車與拖車相連的動車右側的電器櫃內找到HBN及IVN兩個斷路器並將其斷開，檢查TMS（列車監控系統）顯示屏，確認VVVF主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除VVVF主牽引逆變器後，列車在執行的過程中將沒有電制動，只有空氣制動。
在檢查和維護VVVF主牽引逆變器之前，我斷開高壓電路。先取下司機控制器動車上的鑰匙，放下受電弓並切斷HSCB（高速斷路器）。按下放電開關並檢查紅色的LED燈，此時紅色的LED燈是滅的，綠色的LED燈是亮的，最後斷開蓄電池的閘刀開關；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不可以觸控裝置。在維護和檢查完VVVF主牽引逆變器之後，安裝蓋板時，檢查每個裝置都應處於正確的位置；在VVVF主牽引逆變器中有些諸如電路板和聯結器等電器元件，為了防止這些電路板和聯結器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風。當用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時，我要關閉檢查蓋板，防止灰塵進入裝置。
2.蓄電池的更換
最近這幾天我和師傅下車間乾的最多的活就是更換輕軌列車的蓄電池，雖然說更換蓄電池是很輕鬆的小活，但是卻是一個很大的工程，這項工作需要鉗工班班組與電氣班班組兩個班組合力才能完成，雖然目前我在電氣班班組，但是有關於鉗工的一些小知識我也需要掌握的。
首先，在我們的鐵軌軌道上需要有兩輛兩動兩拖的輕軌機車，我先將要更換蓄電池的那輛輕軌機車的B14和司機駕駛室右手邊電氣櫃中主管蓄電池的鍘刀開關斷開。B14是輕軌列車的制動缸塞門，兩動兩拖的輕軌列車上有4個B14制動缸塞門，我將B14制動缸塞門斷開是為了讓輕軌列車沒有制動力，在用特殊的工具將輕軌列車的空氣彈簧挑開，這兩個步驟是我必須操作的。我們3號線的兩動兩拖大車採用的是軋瓦式剎車，挑彈停的目的是為了讓軋瓦松開，這樣能更好地將列車拖拽出來，因為我們兩動兩拖的大車軋瓦一直是抱死的，如果不挑彈停，在拖拽時會對我們列車的車輪有很大的影響。我在確定列車上所有的軋瓦全部鬆開後，將鐵鞋擺在鐵軌軌道上，鐵鞋要離車輪有一定的間隙，擺鐵鞋的目的是防止另一輛輕軌列車將要被檢修的輕軌列車撞飛。以上的步驟都做完了並且檢查後才可以繼續進行。
然後，另一輛輕軌列車以小於每小時5公里的速度緩緩駛向另一輛輕軌列車，將兩輛列車的車鉤連掛在一起，將要被檢修的列車拖拽出來。
下面的工作就是電氣班班組的活了，我將5塊蓄電池從列車上拆卸下來，在拆卸過程中我們需要準備好絕緣膠布，這是最重要的一點，因為列車上的蓄電池是串聯在一起的，兩邊的正極與負極是車內的電路，在卸下接觸頭時我要用絕緣膠布將正極與負極的兩個觸頭用絕緣膠布纏起來，如果沒有絕緣膠布的話我們會派兩個人，這兩個人一定要佩戴絕緣手套才可以，因為在車間工作安全是最主要的。我將新的蓄電池換上後，先將司機室內的蓄電池鍘刀開關合上，然後將列車再拖回到原位後將B14合上，讓列車恢復到初始狀態。
3.機車精調
在我檢修當中的最後一個步驟叫作精調。從名字就可以看出精確、調準，只有在我們精調完後的列車才可以交給司機。精調是一項認真而且嚴格的工作。在精調的時候我們分工相當的明確，我的工作分為四步。
首先，我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱，將箱子開啟，用彈停杆將兩個主隔離電源開關箱與兩個輔助隔離電源開關箱斷開，車的左右兩邊都必須要斷開，斷開主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱後用大連線線將動車與拖車連線在一起，使整列車都處於一個閉合迴路的狀態，連線線的這個步驟非常的重要，我必須要確定連線線確實是連線在一起的。
然後，我回到司機駕駛室，將司機駕駛室右手邊的電器櫃開啟，裡面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因為如果有一根線掉了，哪怕是接觸不良都會引發無數個故障，到時候我再從頭查起的話會很困難。我用兩根短路線將TC1排的18號和22號這兩個端子連線在一起，將28號和29號兩個端子連線在一起，29號端子上有一根連線線將它拔出。
接下來，用萬用表分別測量資料，要注意的是這裡有380V的交流電，有110V和24V的直流電。在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣櫃資料都檢查完畢後，要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線接回到原來的位置。
最後，需要進行兩個地方的檢察：一個是：檢查司機室內部的按鈕，看一看列車上的緊急制動檔位、P1檔位、P2檔位、P3檔位、P4檔位、N檔位、B1檔位和B2檔位是否好用；看一看左開門與右開門是否好用；檢查司機駕駛室燈與乘客乘坐室的燈是否好用；檢查雨
刷、頭燈以及紅標誌燈是否好用。在檢查上述這些時我的眼睛要盯著TMS（列車監控系統）的顯示屏，如果有問題的話TMS（列車監控系統）顯示屏會提示你；另一個是將車下的VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱開啟，上述的一系列動作會用LED指示燈的形式會顯示在VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱上，這樣檢查是為了更好的不遺漏任何故障，確保列車的安全。
通過在公司的實習，我學到了很多東西，各種簡單的電氣裝置我都能維修了，相信用不了多久我就可以獨立的工作了，為此，我也很高興，既然我找了這份工作，我就要兢兢業業的做下去，就算再苦再累我都會堅持，為了自己，同時也為了乘坐輕軌的乘客安全，貢獻出一份自己的力量。
城市實習報告 篇3一：實習日程記錄
2月18號進入中規院實習，第一週是院裡的學術交流，我們聽了一週的學術交流。1.海淀區上莊鎮前章莊、後章莊村莊政治規劃。（2.25～3.25）
2.25～2.27現狀調研，2.28～3.15初步方案的設計，3.16～3.17初步方案的彙報3.18～3.29最終方案的確定，並編制說明書
2.惠民縣古城控制性詳細規劃（4.02～6.18）
4.02～4.10現狀的整理，包括現狀用地圖、區位、建築層數、建築質量、交通、風貌以及市政工程現狀圖。4.10～4.25古城用地佈局的調整規劃。4.26～4.30初步方案的彙報交流，並補充調研。5.05～5.16地塊劃分，圖則的製作。5.17～5.29市政工程的規劃。6.05～6.15方案的進一步完善以及說明書的編寫。
4.徐州市賈汪區城市總體規劃（6.17～7.19）
6.17～6.28現狀圖的繪製，基礎資料的整理。6.29～7.19方案的討論，初步方案的形成。3.黃驊市中心城區控制性詳細規劃（7.20～7.31）7.20～7.25現狀的調研。7.25～7.31基礎資料的整理。
二、對所做規劃的一些認識
2.1對新農村規劃的認識
（1）深入的調查研究的重要性。瞭解村莊特點，廣泛聽取基層幹部和農民的意見，掌握問題的所在，在規劃中能把握重點。
（2）農村規劃中基礎設施重要性。
農村的基礎設施比較薄弱，尤其是道路通達性以及路面的硬化，公共設施的配套，這些設施對農民提高生活水平和質量有很大的關係。
（3）分析村莊中存在的迫切要解決的問題，在近期的規劃中的以實現。
（4）遷村並點的思考。
“遷村並點”關於資金的問題。遷村並點是指將現有的村莊小、佔地大和基礎設施落後的居民遷入中心村和集鎮，它的優點是合理利用土地，優化資源配置，節約基礎設施和公共設施的投資和提高土地利用效率。但是“遷村並點”需要強大的經濟後盾，這主要體現在一是宅基地復墾，二是村民住房建設，三是村內公共設施、基礎設施建設。目前“遷村並點”的費用主要還是由農民自己承擔，“遷村並點”的資金問題是每個地方面臨的最大問題。因此，“遷村並點”規劃要首先進行可行性分析，分析該地區是否具備一定的經濟實力進行規劃，如果不考慮實際情況，表面上看是改善村民設施水平，但實際上村民根本沒有足夠的資金來建新房、建公共設施，搞得農民叫苦連天，這有違規劃的原始初衷。“遷村並點”關於人口規模的問題。從理論上講，“遷村並點”規劃與村莊建設規劃是上級與下級的關係，是指導與服從的關係，而實際的情況並非全部如此。隨著城市化程序的不斷加速，農村居住點總人口會以正的加速度減少，這種減少除了原有村莊直接轉變為居住區外，還應該體現在遷村並點後的最終保留村莊的人口規模的減少，這是“遷村並點”規劃在確定人口規模時重點體現的內容。而現在有些村莊建設規劃在確定人口規模時，並不考慮“遷村並點”規劃是否存在，只是盲目的擴大自身的規模，而有的則打著“遷村並點”的口號擴大了規模，而需要撤併的村莊仍然保留。“遷村並點”中關於剩餘勞動力的問題。“遷村並點”使村莊合併，耕地規模化、機械化，剩餘勞動力會越來越多。剩餘勞動力將如何解決，這將成為“遷村並點”的一個重要課題。2.2對控制性詳細規劃的認識
（1）控制重點的突出，確定規劃的目標與功能定位。
對於地塊劃分層次明確，便於城市規劃的深化和管理。
（2）控制規劃中，規劃師為了追求空間美學要求，在同一區位的相鄰地段主觀地劃分地塊大小、控制建築高低、規定開發強度，來實現空間體量的變化，但這些主觀因素要從公共政策的角度出發，以保證公開公平為原則，在同一區位的相鄰地段，對產權地塊的形狀大小、容積率、後退紅線等採取一視同人的規定，但是怎樣才能更好的從公共政策出發，達到公平公正原則，是做控制性詳細規劃一個很重要的問題。
（3）控規中時效性的問題。控規不是控制得越多就越好。相反地．指標繁雜、面面俱到的控規在規劃實踐中常常顯得極為脆弱，因多種不確定因素不得不調整過於細緻的控制要求，不但不能突出控制重點，甚至會完全偏離規劃的初衷。我們要找到控制中的核心要素，以強制性的方式加以落實。我們做的古城控規中，對古城的各地塊，特別是重要地塊，比如沿城牆附近以及重要古蹟周圍的建築高度和容積率都給了很嚴格的規定。
（4）對圖則的認識。古城的控規是在師傅的指導下，完成的，參與的部分比較多，這過程中也看比較了很多地方的控規圖則的編制，如廣州和南京。廣州在規劃單元的圖則中，地塊的劃分是以街坊為單位的，所有的分地塊規劃控制指標也是針對街坊提出，在具體規劃實踐操作中．允許進行街坊內部具體地塊指標的調整，但必須控制所在街坊的總量平衡．南京市對地塊圖則的要求更為詳盡，分為圖則單元控制指標和分地塊控制指標兩大類，視不同情況，每個地塊圖則也可以分為強制性和引導性兩張分圖則。惠民的控規地塊劃分主要是依據地塊性質，劃分比較詳細，因為處在古城中其內部的指標在實際的操作中比較嚴格，這樣便於管理和城市設計的深化，體現更多的公眾利益。2.3對總體規劃的認識
（1）總規編制前期工作的重要性。首先是對歷版總規的回顧對比，分析其存在的問題，並對這次規劃的提出問題，其次是本次規劃戰略性問題的前瞻性的研究，比如城市的產業問題，交通問題。
（2）團隊協作的重要性，總體規劃是一項綜合性很強的工作，各具有特長人們的互相協作才能使事情的順利的進展。
（3）對於現階段城市用地分類的思考。在劃分城市用地分類時，有時遇見很多的困惑，對於現實中很多的用地不知該分為哪一類，比如火葬廠。還有就是一塊地兼有辦公、商業、停車立體式複雜的利用，在劃分用地時如單純的劃分商業或辦公，就顯得不確切，城市越是發達的地帶，對土地利用的複雜程度就高，現在的城市用地分類是停留在“平面”層次上的，隨著城市發展，這種分類將不能滿足分類的需求。
（4）對新的《城鄉規劃法》的認識。我參與的賈汪區的總體規劃是依照新版的《城鄉規劃法》編制的。熟讀了新版的《城鄉規劃法》，對此有一些認識。首先，新的法規取消樂了原來的“城市新區開發和舊區的改造”，而更加突出資源的節約，環境、文化與自然遺產的保護，將更強調城市的可持續發展性。其次，新的法規中強調了公共財政首先投到基礎設施、公共設施中，進一步落實了規劃的實施性和可操作性。再次，法規強調了城鄉規劃制定實施過程中的公眾參與，把公眾的利益放在了核心地位。現在公眾參與的力度還不夠，很多公眾對規劃的認識總覺的是政府的事情，與他們的關係不大，以往的規劃政府的干預性過強，甚至是強制性的，忽視了公眾的想法，不想西方的一些國家這麼明顯，雖然我們國家也在提高公眾參與的力度，但是還需要一定的距離，這也可能與中西方國家很多制度有很大的關係，比如我們國家公有制，西方國家的私有制的制度。
三、實習心得體會
這次實習使我受益匪淺。實習之前感覺很迷茫，想到要去設計院實習，真不知道自己能做些什麼。經過四個多月的實習，帶著很多困惑把一個專案參與完後，有很多的體會。對城市規劃的層面及主要內容有了進一步的理解。對控規、總規以及新農村規劃的各個階段的進展以及內容和要求有了更深入的認識。在學校期間對這些法定規劃的認識只是停留在概念階段，腦海裡只有這些名詞，但是具體的指什麼內容卻是不理解。實習過程中能具體的參與到實際的一些專案，特別是參與了農村規劃的政治以及古城控規的全過程，雖然自身設計的部分很少，但是對這些工作流程以及各個工作階段的流程都有了進一步的理解，尤其是思維方式的轉變，由一個狹隘的思維方式轉化為對規劃的多方位的思考，把各種因素綜合起來，轉化為有利的因素。
對工作的環境的熟悉和了解。首先，在設計院和學校遠遠不同的是，前者講究效率和質量，對所做規劃是很嚴肅的態度，要是第二天要給甲方交圖，前一天是一定要趕出來的，不像是在學校，可以拖圖，現在想起來以前的那些做法是很不對的。其次，在給甲方彙報時要表現出很高的自信，取得對方的信賴，但是自信是建立在自己對所做規劃有很大把握的基礎之上的。再次，團隊合作的重要性。每一項規劃都不是一個人能單獨完成的，要充分發揮個人的專長，大家相互協作，使每個工作階段都能順利的完成。比如總體規劃中，要與做產業、生態、市政、交通的相互協作相互協調把各個方面都發揮的最好，並配合總體佈局。做一個有責任的規劃工作者。圖紙上的每畫一筆都是要有根據的，都要慎重考慮，多問“為什麼”。在學校做作業時，有很多的主觀因素，有時為了追求圖面效果，甚至是想當然。再者就是對現狀調研的重要性的認識。注重地塊與周邊的關係，周圍因素的影響，這樣做出來的方案才是最有實際性的，也是一個規劃師必須考慮到的。
對自身的要求。出去實習後，才發現自己知識的侷限性。特別是剛進中規院時，恰好是院裡的學術交流，也是對前一年的所做專案的總結，去聽了很多次，但是每次都聽得很鬱悶，因為他們講的太專業了，有很多是在理論性的，每次聽得都很迷茫。我們還停留在對規劃的初級的認識，要學的還有很多，這就要求在以後在時間裡不斷提高自己的知識，積累經驗，不僅是完善自己的專業知識，而且還要“博學”。城市規劃是一個綜合性的學科，我們現在學的知識有限，加大專業知識深度，還要擴大知識面，增大廣度。
在實習中還有很多不理解的問題。中規院做了很多總體規劃，給我的感覺是像是在批量生產總規。總體規劃的時間也越來越短，很多隻是停留在技術的層面上完成了這項規劃，可是從公共政策的角度出發還是不夠的，或是很少體現出來。因為他們思考的著重點往往是城市的發展方向，城市功能定位，以及城市的空間佈局和資源利用等，這些只是技術層面的，好像是一頁白紙，擺在面前。我們規劃的真正的目的還要更上升一個層次，不僅僅是這種技術性，而是使這些規劃的檔案，這些“漂亮的圖紙”轉化為政府政策性的，使規劃真正做到解決實際中的問題。比如說，在做城鎮體系規劃時，往往在圖面上用一根很漂亮的線把相鄰的幾個村鎮連起來呢，並標出了所謂的中心鎮，特色鎮之類，但是又能如何？而是是這種具有技術理性和對藝術的追求轉化為政策的屬性，使其具有行政的合理性和價值的合理性。這也許是以後規劃更要考慮的一個問題。
關於城市防災的規劃。規劃中還有一點感觸最深的，也就是地震帶給我的，關於城市防災方面的規劃。很多城市模仿國外的規劃，把一些大的，尺度誇張的廣場放在城市中來，當作自己的門面。這也是很多政府官員為了追求功績的一種表現吧，很多學者對此也提出了一定的批判，但是這次地震後，使我對這種廣場有了另外一個認識。汶川地震發生後，有那麼多的災民需要臨時安置，如果沒有那麼多的開場的廣場提供開敞的空間，這些災民也是很難安置的。在這種程度上，我覺得廣場的存在的一個必要性。我們不能很好的預測地震的發生，但我們在規劃是要使地震的破壞程度以降低到最小。在城市發展方向的選擇時，應該避開地質條件差的地區，認真分析工程地質條件，使城市用地建在地質較好的地塊上。對北京城市的認識。實習在北京待了半年，對北京城市的情形有了更多的瞭解和體會。首先是北京的道路交通系統。其道路是方格型的，和西安的很相似，但要比西安寬敞。北京的堵車是很出名的，道路的交通量比較大，這一點很有體會，乘公交出行時間較長，雖然很多道路開闢了公交專線。除了道路上交通繁忙以外，我認為還有一個很重要的原因就是北京市的街坊較多，由此造成的交叉口也多，紅綠等也就多，限制的其行車的速度。感觸最深的就是，每次從住處乘公交去換地鐵，僅僅四站路，公交就要停近乎十次，除了到站的停留外，就是紅綠等太多，車剛啟動，就要停下來，整個一路像是在地上爬。針對擁堵的交通，北京市採取了一系列的措施。首先，道路系統情況的改善，完善道路系統，是各類道路在道路網中發揮各自的特點，在疏導東西向的交通上，新增加平行道路，緩解長安路的交通壓力。建立垂直向的交通，比如高架橋和地鐵。其次，鼓勵人們使用公共交通和自行車出行。再者，在北京市總體佈局中協調好各功能之間的關係，減少因用地的佈局不合理帶來的不必要的交通量。
北京攤大餅式的城市發展，這種發展屬於緊湊的城市的形態。蔓延是的分散的佈局是城市必然過分依賴小汽車，十分不利於節省用地，節省資源，是不可持續發展的。以往的城市批評“攤大餅”，於是組團是的城市很受歡迎，但是，這不僅增加彼此的交通距離，更隔斷人氣，降低城市繁華度，不利於第三產業的生存與發展。從這些程度上講，北京的這種“攤大餅”的模式是適應它自身的特點的。
這次實習是一次很難得經歷，不僅是對我在學校學到知識的一個應用，也對我以後的學習起了很好的指導作用。通過實習，看到自己的不足，要在以後在學習和實踐中更好的彌補，不斷提高自己。
