底盤車間實結
我在底盤車間實習了不到兩個禮拜，所以親身感受比較少，動手機會不足，發現的問題也沒有其他兩個車間多。所以在這裡我主要總結了一下客車底盤一些基本知識。相比學汽車專業的這些可能是皮毛，但對於我這個學機械的來說都是新的概念，只是比較容易理解罷了，這些知識是在自己下班之後看書總結的，希望對自己以後發展有用。
客車的三大組成部分有發動機，車身和底盤。客車底盤（含發動機）的質量和製造成本約佔整車的百分之四十到百分之六十，在客車中佔有重要的位置。根據車架的結構形式客車底盤分成三類：縱梁式，三段式和格柵式。根據用途又可分為城市客車底盤，公路客車底盤，旅遊客車底盤和專用客車底盤。
大梁式該結構是傳統的結構型式,採用槽形和矩形截面縱梁,有些車型還有加強副縱梁。根據不同的要求,縱梁設計可前後貫通,也可前、中、後搭接成不同高度或不同寬度的結構,有些車型受後橋和地板高度要求的限制而在該處設計成結構複雜的∃型。橫樑結構一般採用]∃型和雙槽背對形成的#∃型,有時也採用∃型橫樑。根據佈置和總成的安裝要求,同一車架可同時採用多種型式的組合和不同的橫樑翼面,車架總成可設計成前後等寬或不等寬結構。直通大梁式車架結構簡單、工藝性好,但存在本身質量大、總成佈置困難、受力不均勻、損壞後難以修復等缺點,主要用於城市公交和普通短途客運車輛。三段式該結構前、後段為槽形大梁,中段為桁架結構(行李倉區)。
根據不同的車型和承載情況,採用不同規格的異型鋼管焊接成箱形框架結構,通過焊接(或焊接和鉚接)同前後大梁連線在一起。對於鋼板彈簧懸架,中間桁架一般不超過懸架安裝區域;但對於空氣彈簧懸架,為增加行李箱容積,有些底盤的中間桁架超過懸架安裝區,只有操縱和發動機區域用較短的槽形大梁。該結構在國際國內被普遍應用於旅遊車、長途高速客運大客車上,國內開發和引進的豪華大客車基本都採用這種結構型式。該結構易於設計製造,增加了行李箱的容積但前後縱梁與桁架的連線複雜,工藝性要求高。
全桁架式該結構是現代大客車用車架的發展趨勢,是無車架底架和車身骨架共同組成的客車承載結構,均採用異型鋼管焊接而成。利用有限元法分析設計,可使其受力分佈均勻合理,結構安全可靠。該型式車架已被部分豪華旅遊大客車採用,其優點為: 1)重量輕,能合理承受所有的載荷; (2)結構尺寸變化方便,便於合理靈活佈置各總成和零部件,並能最大限度地增大行李箱的容積; (3)區域性損壞後維護方便,可靈活替換損壞區; (4)能充分滿足客車對底盤車架的.特殊要求。但該車架型式零件多,技術和工藝要求嚴格,生產成本高,由於焊縫多也同時降低了允許應力。
實習過程中主要工藝是針對底盤的裝配，在裝配過程中對底盤的各個結構功能進行了解。客車總體可分底盤有四大系統，分別是傳動系統，行駛系統，轉向系統和制動系統。傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。汽車上普遍用的是機械式傳動系。機械式傳動系的基本組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸、驅動輪。汽車底盤行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。汽車底盤行駛系的功能有： 接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛； 承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的衝擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性； 與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
汽車轉向系統由：(1)轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。(2)轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。(3)轉向動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關係進行偏轉的機構。按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。
汽車制動系統由：（1）供能裝置，包括供給，調節制動所需能量以及改善傳能介質狀態的各種部件。（2）控制裝置包括生產製動動作和控制制動效果的各種部件。（3）傳動裝置包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件。(4)產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的制動力，其中也包括輔助制動系統中的緩速裝置。
由於在底盤車間實習的時間較短，之後去了工藝部，所以動手的機會比較少，發現的問題也不是很多。在輪胎工位發現工人沒有對輪胎進行條平衡工序，平衡塊都是隨意的加上。輪胎不做平衡處理危害：不平衡力的水平和垂直分力的大小和方向都在不斷地變化。垂直分離使車輛產生振動和噪聲，影響乘坐舒適性，使駕駛員容易疲勞，產生睏倦而出現交通故障；對於轉向輪，水平分力的大小和方向的變化，使其對主銷中心產生的力矩和方向也隨之變化，引起轉向輪擺振，影響汽車的操縱穩定性、直線行駛性和行駛安全性，加劇輪胎和轉向系統機件的磨損，縮短其使用壽命。
現在車間的實習已經結束，而我現在也在工藝部焊裝車間實習，學習工藝檔案，發現車間生產存在的問題，希望能儘快的掌握這些工藝知識。每一天都是美好的，讓自己每一天在美好中充實！
員工
2015.11.25
