在駕駛的路上，新手有很多的容易忽略的地方或者出現一些比較危險的駕駛錯誤，作為初出茅廬的菜鳥司機可一定要看啊，在駕駛路上可千萬不要為了耍帥或者跟著一些在電影裡面出現的場景一樣，專家強調：新手駕駛的時候可千萬不要為了學一些看似帥酷的駕駛行為，而給自己惹出事端。接下來，我們一起來看看那些不成熟理智的駕駛司機師傅誤以為比較酷的駕駛行為都有哪些?
左腳常踩在離合上
傻瓜行為：高速行駛時，左腳始終踩在離合踏板上
影響：起步熄火是新手司機經常遇到的問題，為了不讓汽車熄火，很多新手都習慣左腳踩在離合踏板上，如果發生動力不足的現象好隨時踩下離合踏板“救急”。這種習慣經常會讓人不自覺的踩下離合踏板，讓離合器經常處於半聯動狀態，這種狀態會嚴重磨損離合器的摩擦片。離合器和輪胎一樣都是易磨損件，它的使用壽命和司機的駕駛習慣密切相關，所以養成良好的駕駛習慣是延長汽車使用壽命的最佳方式。
離合在半聯動狀態，還會出現打滑現象，造成發動機動力的損失，這樣既不安全，又增加了油耗。其實這樣不一定就會讓操控更加柔和，半帶著離合並非最好的方法。
正確方法：在起步、換擋的時候離合器要踩到底，不要半踩離合。如果車速低於一擋怠速轉速，可以使用離合半聯動方式控制車速。其它時候，左腳不要放在離合器踏板上。如今很多車型在離合踏板左邊都有輔助踏板(類似自動擋得左腳踏板)，就是在正常行駛時，左腳可以放在上面，既緩解疲勞，又提高了駕駛的安全性。也有些司機朋友在自己的愛車上，加裝這種踏板的，同樣可以達到這種效果。
單手握方向盤
傻瓜行為：電影《頭文字-D》中，藤原拓海一手握著方向盤，一手托腮的動作簡直帥呆了。但那只是電影中刻意的誇張，在真正的汽車比賽中，沒有哪個賽車手是單手握著方向盤的。自以為很瀟灑的動作，在現實中卻是十分危險
影響：雙手握住方向盤是駕校教練最常做的提醒。汽車是一部高速運轉的機器，並且承載著最寶貴的生命，駕駛員是馬虎不得的。
據專家測試，汽車在高速行駛，或者遇到緊急情況時，單手對汽車的操控能力不及雙手的一半，也就是說，在單手來不及反映的瞬間，雙手控制方向盤可能挽救一個或者幾個人的生命。所以不要只看到單手操作的瀟灑，它是一種十分危險的行為。
更有些司機在行駛中雙手離開方向盤，這是非常危險的，因為輪胎的方向除了受方向盤的控制以外，還有來自地面、風和汽車本身的影響，如果路面出現坡、坑顛簸時，或者一陣風影響了汽車的方向，手不能把握方向盤而偏離航線，極易出現交通事故。
正確方法：無論駕車技術有多好，駕齡有多長，開車時除了換擋等必要操作，雙手一定不能離方向盤，左右手分別放在方向盤‘九點鐘’和‘三點鐘’位置，保持最警覺的駕車姿勢，確保汽車方向時刻都在自己的雙手操控之下。不要在開車時接打手機、抽菸等，如果有必要建議把車停到路邊打電話。
追求高擋位行車
傻瓜行為：擋位越高越省油是很多司機駕車的經驗之談，其實這種認識是不完全。盲目追求高擋位行車，可能更費油。
影響：原則上同樣的車速使用高擋位，可以降低發動機的轉速，減少燃油的消耗。但盲目的求高擋位，低轉速會影響汽車的扭矩和功率的輸出，甚至造成拖擋行駛。不但不省油，還會更費油。從節油的角度考慮，司機要看得不是擋位有多高，而是發動機的轉速。大家都知道一般轎車的經濟時速是90Km—h左右，而這時一般的發動機處於五擋2500轉左右，而不是五擋1000轉，所以不要盲目的追求高擋位。
高擋位行車還有一個弊端，就是發動機經常處於一個比較低的轉速，會造成汽油在汽缸內燃燒不充分，容易產生積炭。因為發動機是汽車的核心部件，直接關係到汽車的健康和壽命，這種行為不僅毀車，還增加維護的成本和油耗，所以用什麼樣的擋位和轉速行駛不能機械的判斷好與壞，要權衡利弊。
正確方法：汽車擋位的'選擇不是機械的判斷什麼時速用什麼樣的擋位，關鍵是看發動機的轉速，一般只要發動機保持在1500轉到2500轉就是合理、經濟的區間。這只是一般情況，如果遇到特殊情況，可以適當調整轉速，比如上坡、超車的時候需要更大的功率、扭矩輸出，這時就要適當提高發動機的轉速，採用低擋位。在下坡、順風等條件下，可以適當降低發動機的轉速，採用高擋位。具體的適用標準還需要你根據自己的駕駛習慣、汽車特性和行駛環境具體選擇。
加擋超車
傻瓜行為：一般情況下，擋位會隨著車速的升高而升高，也就是在加速的過程中，不斷增加擋位，但在超車的時候就要酌情處理了
影響：在一般行駛狀態下，汽車的發動機轉速都在2000轉—分鐘左右，這也是一個比較經濟的轉速。也就是說，在這種狀態下，發動機的能耗較少。但這也是功率輸出的一個低谷，一般發動機的最大功率和最大扭矩的輸出轉速都在6000轉—分鐘左右。如果想要迅速提速，就必須啟用發動機的功率和扭矩輸出，也就是必須提升發動機的轉速。假設你汽車的發動機處於4擋2000轉—分鐘的狀態，想要迅速加速的理想方式就是把擋位降到3擋，你發動機的轉速會提升到3000轉—分鐘左右，這時再加油門，汽車的加速效能會明顯提升。
超車本身就存在著危險，要讓這種危險最小化，最簡單的辦法就是迅速完成超車的過程，也就是要儘快提高車速。這時就要採用降低擋位、拉高轉速的方式完成。不僅手動擋的車是如此，一般自動擋的車，在急加速狀態下，汽車電腦也會採用降低擋位的方式來提高車速，開自動擋汽車的朋友不妨試一試。
正確方法：超車時根據車速調整合適的擋位，原則上通過降擋來提高發動機的轉速，發動機的轉速升高了，才能爆發出力量。當然這種操作會增加一些油耗，但對汽車本身還是有好處的，因為發動機的高轉速有清除積炭的作用。另外，安全是無價的，不要用生命安全來換取所謂的經濟節能。
猛踩剎車
傻瓜行為：剎車是汽車上最常用的操作，也是最能體現汽車駕駛員技術水平的地方，就像最能體現廚師水平的就是做一道“家常菜”一樣。新手一般在踩剎車的時候，力量較重，特別是在停車的瞬間，汽車會有明顯的點頭感覺。
影響：猛踩剎車，從感觀上判斷，會覺得新手的剎車不流暢、不柔順，其實這種操作不僅會讓人感覺不舒服，對懸掛系統、剎車系統和輪胎都不好。為了抑制剎車帶來的衝擊，懸掛系統首先起著緩衝作用，坐在車裡感覺到的點頭現象，基本都反饋到了懸掛上。猛踩剎車還會增加剎車摩擦片的摩擦力度，加大剎車片的磨損。輪胎在緊急剎車的時候，也承載了較大的負荷，由於剎車力度過大甚至可能出現輪胎拖帶的現象。
另外，大力的剎車，就意味著瞬間抑制了發動機的動力輸出，變相增加了油耗。所以猛踩剎車是一種毀車、耗油的傻瓜行為。
正確方法：用武術的術語來形容剎車的話就是：不專業的剎車就像“外家拳”剛勁有力，專業的剎車方式就像“內家拳”連綿不絕。也是就說剎車不要一腳踩到底，要一氣呵成推下去，當車速明顯下降的時候，可以適當放鬆剎車的力度，讓汽車柔柔的停下來。
猛轟油門
傻瓜行為：踩油門和踩剎車一樣，都是即簡單又見功夫的地方，有些司機為了追求加速感帶來的快樂，一味猛加油門是一種典型的毀車行為。
影響：猛踩油門會消耗大量的燃料。特別是在起步階段，猛轟油門會增加離合器的磨損，增加變速箱負荷，增加輪胎磨損，對汽車是十分不利的。特別是油耗增加也十分明顯，專家計算：急速起步10次約浪費燃料120CC以上，可供一輛普通轎車行駛一公里以上。
同時如果對汽車的油門控制很粗暴，汽車一直在急加速狀態，容易造成發動機過熱，引起水箱開鍋而導致其他發動機故障。另外這種操作習慣，讓坐車的人同樣感覺不舒服，會對你的駕駛技術保持疑問。
正確方法：踩油門的技巧和剎車有些類似，要記住一個關鍵詞“柔”。不能把油門踩的過死，要逐漸加力。收油門可以適當放快速度，但再次加油時，同樣要輕踩。在高速行駛時，最好把油門踩到一定程度保持住，不要忽踩忽收，保持勻速運動。如果有定速巡航功能，可以在高速上使用，這樣可以輕鬆保持汽車的平穩，同時不會增加油耗。
彎道剎車
傻瓜行為：汽車在轉彎時踩剎車。
影響：汽車由直道進入彎道，需要一個減速的過程，因為過彎的速度一般都要低於直道的速度，有人喜歡在過彎的同時剎車減速，認為這樣不會影響直道的速度，可以走得更快些。其實這種認識是錯誤的。在彎道上踩剎車會影響出彎時的速度，並不能達到更快捷的目的。
更重要的是，在汽車過彎的時候，車子會產生一個向外的離心力，這時汽車四條輪胎的受力程度會有所不同，一般情況下受力最大的是外側前輪，受力最小的是內側後輪，內側前輪和外側後輪受力居中。而剎車的力度是相同的，起碼前輪和後輪是分別相同的，這樣就會造成剎車和輪胎磨損的偏差。如果剎車力度過強，會把壓力都集中到外側前輪上，同樣增加了懸掛系統的壓力。如果速度過快，彎中減速還會有翻車地危險。
彎道還有視線不清的特點，就是在入彎前，司機可能不清楚拐彎之後的情況，高速入彎增加駕駛的危險係數，所以最好不要在進入彎道後才剎車。
正確方法：正確的剎車應該在入彎之前完成，在彎道中保持勻速運動，這時最好不要用空擋，因為入彎前已經減速，可以適當降低擋位，用低擋位完成彎道行駛。出彎之後，再加速行駛。這種方法不僅適用於我們日常的駕駛，就是在專業的汽車賽道上，賽車手們為了更穩定的控制賽車，也都是利用直道的末端減速。
打死方向盤
傻瓜行為：在駕校學車的時候，“把方向打死”是很多教練最常說的一句話，既然駕校的教練都沒有反對，打死方向盤到底有什麼問題呢?
影響：在駕校教練首先要保證你的操作是規範的、安全的，其次考慮的才是油耗和磨損問題。另外，對於以前駕校普遍使用的沒有轉向助力的車型來說，打死方向造成的影響只是轉向機齒輪上的磨損，危害不大，甚至為了操作的完美，可以忽略不計，所以教練的“指揮”是沒有問題的。但對於現在大多數的液壓助力轉向車型來說，影響就大了。
方向盤長時間處於轉向至極點的位置，主要的危害是會造成轉向助力泵的損壞。當轉向打盡或者打得太快會造成轉向助力泵油壓瞬間過高，導致泵體皮豌破裂，毀壞助力泵。結果將是轉向助力系統失靈，方向盤轉動困難(比沒有助力的車型還要費勁)。
還有一個方面的危害就是前輪轉到一個極限之後，主軸端可能會碰觸到控制臂端，如果你的汽車在方向打死之後能聽到“吱吱”的響聲，一般就是這種原因造成的。所以現在有些車型加裝了轉向過度的保護系統，當汽車方向打死超過5秒鐘之後，發動機會自動熄火，從而達到對轉向助力系統的保護。如果你的汽車因為方向打死而熄火，千萬不要以為是什麼故障問題，這是對你愛車的保護。
正確方法：當轉向打到極點之後，稍稍回一點，就可以避免助力液壓力過大的問題。不過您也不用為自己以前的操作擔心，短時間或者偶爾的打死方向，對車輛不會有致命的傷害，只要在以後注意就可以了。
短途行車
傻瓜行為：對於多數車主來說，如今的汽車只是一個代步工具，如果你的家離單位不是很遠，愛車多數時間是在短途行駛，對汽車是非常不利的。有些人甚至連買瓶醬油也要開著去，會讓你的愛車吃不消。
影響：就像我們說過的暖車一樣，汽車最佳的工作狀態需要一段行駛時間的預熱才能完成。而經常在很短的一段路程內行駛，汽車多數時間是處於預熱的狀態，當汽車進入最佳工作狀態的時候，已經到達了目的地了。而這種預熱狀態時的問題我們也提到過，冷車狀態會增加油耗;達不到最佳的工作溫度會影響機油的潤滑效果，增加磨損;長時間低溫執行還容易產生積炭。這都是短途行車對汽車產生的不利影響。
正確方法：如果單位離家很近的情況下，比如去附近的商店採購東西等十幾分鍾路程的短途外出，建議最好步行，即環保節能，又能鍛鍊身體。如果有必要開車上班的話，最好利用週末或者空餘時間出去跑跑高速。帶著朋友、家人到郊區去玩一玩，適當的高速行駛有清理積炭的效果。磨合期的新車，更忌諱長期短途行駛，磨合就要對各個擋位進行充分的運用，不能長時間停留在一個速度或者一個擋位，適當跑跑高速，對新車是非常必要的。
長時間跑高速
傻瓜行為：現在的家用轎車一般的最高設計時速在200km—h左右，我們所說的高速行駛一般指轉速在110km—h以上。短時間高速行使對汽車的發動機影響不是很大，但是如果長時間用高轉速在高速路上跑就要注意了。
影響：首先高速行駛會增加油耗，汽車的經濟時速在80至90km—h，如果速度高於120km—h油耗會明顯增加。對於汽車本身的影響主要是由於高速行駛引發的高溫帶來的，這種高溫影響最直接的是車輪，高溫會讓輪胎的內部壓力增高，影響汽車的舒適性，關鍵是增加輪胎爆胎的可能性。特別是在急剎車的情況下，急剎車時會使胎內的“容量”變小，單位面積的“壓力”劇增，極容易發生爆胎，此時輪胎有傷的地方便會成為“突破口”，產生爆胎。高溫同時還會影響到車上的其它裝置，引發自燃、水位升高等問題，所以儘量不要讓汽車長時間在高速路上不間斷行駛。
正確方法：在高速路上行駛5至6個小時，最好找個陰涼的地方，讓汽車休息5分鐘。停車後不要立即關閉發動機，讓汽車處於怠速狀態，運轉1分鐘。特別是對於渦輪增壓的車型，更要注意，長時間工作的渦輪增壓機會因為迅速冷卻而變形，經常這樣使用會影響渦輪增壓機的壽命。另外要注意的是，如果輪胎壓力過高，也不要用冷水澆或者放氣的方式來緩解，把車停在陰涼地方休息一會就可以了。
空擋滑行
傻瓜行為：空擋滑行是很多老司機總結的經驗，目的是通過滑行達到節油的目的。對於老款的化油器汽車，空擋滑行理論上是可以省油的，但對於現在廣泛使用的電噴車，並達不到節油的效果，還可能毀車。
影響：電噴車的行車電腦中都會儲存“減速斷油”的程式，比如車輛以3000轉—分高速運轉，在司機突然鬆開油門，車速降低，發動機轉速下降的情況下，行車電腦會控制噴油嘴做出“減速斷油”的動作，此時缸體內沒有燃油噴射和燃油燃燒。這樣的情況相當於“讓車輛帶著發動機轉動”，當發動機轉速降到1200-1500轉—分(不同車型的具體轉速不同)時，噴油恢復正常。如果是在正常的行駛情況(減擋減速)下，從“減速斷油”到“正常噴油”的過程是有一段時間的，這段時間實際上是比較省油的。但是如果突然在高速(比如3500轉—分)時掛到空擋，此時發動機轉速會立即跌到怠速狀態，行車電腦會控制噴油嘴開始噴油，這樣就縮短了上述過程，油耗實際上是在增加。
自動擋車空擋滑行的弊處就更明顯了。掛空擋(N擋)滑行時，由於汽車行駛速度和發動機轉速的不同，會導致自動變速箱內的液壓管路中的油壓不足，不僅會增大摩擦力、降低潤滑效果，同時還將損害自動變速箱內部的摩擦片。
除了上面說到的影響，在空擋滑行還會威脅到汽車的安全。由於發動機和變速箱體處於脫離狀態，所以“內部制動”效果消失。在兩車之間距離較近，前車出現緊急情況停車時，如果後車是空擋滑行，那後車就只能完全依靠車輪的制動系統，此時後車最容易出現追尾。這樣的情況一旦發生，司機只能踩完制動後“聽天由命了”。
正確方法：汽車在正常行駛時，儘量不要讓車掛在空檔上，減速時應該隨著速度降擋，這樣即可以達到剎車效果，又可以隨時保證充沛的動力。
