4月11日起，北京市長安街及其延長線等10條道路，將禁止電動自行車通行。關於本次電動自行車通行被禁止，交管局有什麼最新解讀呢?下面跟本站小編一起來看看吧!
北京市市交管局相關負責人表示，這些路段交通流量大，機動車和非機動車混行區域廣，交通事故多發。針對一些質疑，相關負責人表示，此次出臺的措施並非是“一刀切”，也不是拍腦袋出臺的。
同時也想通過這次出臺舉措，讓社會關注到電動車違法的危害，告訴公眾，電動自行車也不是可以無序發展的。
■ 迴應
1、出臺措施是一個“折中”辦法
中國社科院工業經濟研究所研究員餘暉認為，電動自行車在有關法規中是允許上路行駛的，就賦予了其應有的道路權利，此外，電動自行車上牌登記的過程也是一個行政程式，這也證明這些上牌的車輛擁有路權，交管部門的措施同時限制了這部分車，屬於“一刀切”式的粗暴管理方式。
北京大學法學院教授姜明安說，電動車管理確實困難重重，但如果要加強管理，就應該從全部環節加以管理，國家要制定統一的標準，卡住生產、銷售環節，制訂電動自行車管理規定，這也不是交管局一家可以解決的.，需要相關部門積極參與。
交管部門並不認可此次出臺的管理措施是對電動自行車“一刀切”。相關負責人說，一方面是群眾對加強電動自行車管理的呼聲不斷，另一方面是400萬電動車使用者的需求，目前的手段是一個“折中”的辦法，“我們不是拍腦袋出臺措施，從去年10月就開始研究，經過多次調研，多部門聯合分析會議，同時，我們還邀請社會各界一起座談。”該負責人說，我們是想通過這次出臺舉措，讓社會關注到電動車違法的危害，告訴公眾，電動自行車也不是可以無序發展的。
2、禁行道路區域都是公共交通成熟地區
交管部門有關負責人表示，選擇這10條大街時考慮到了群眾出行需求，在保持幹路執行《通告》的基礎上，周邊道路都可以通達，此外，上述地區都是地鐵和公交車運營成熟地區。
昨日有市民表示，他在長安街周邊單位上班，平時騎電動自行車沿長安街行駛就可以到單位，“出行很方便，省去了等公交的時間，也不用去擠地鐵1號線。”
昨日在蒲黃榆地區隨機採訪了多名騎電動自行車的人，一位在東鐵匠營第一國小外等待孩子放學的家長說，每天接送孩子就靠電動自行車，如果蒲黃榆路禁行電動自行車還是比較麻煩。
此外，也有送餐和快遞公司表示這些禁行道路沿線的訂單，投遞效率將明顯下降。
3、市郵管局：等待國家出臺快遞車標準
針對禁行路段的單位如何派送快遞，昨日，有快遞公司負責人表示，可以將電動車停在某處後，再步行送件。但他擔心留下的電動三輪車是否會罰款，扣車。此外，還會影響送件效率和使用者體驗，送件量也將減少。
另一家快遞的相關負責人表示，除郵政外，大多數快遞企業仍以電動車為主。對於下週一開始的禁行，他表示，目前仍未接到禁行的明確檔案。他預計，這10條禁行道路各公司的快遞日投遞量將達到上萬件，如果電動車禁行，投遞效率肯定將下降。
昨日，北京市郵政管理局相關負責人表示，目前，市郵政管理局沒有針對該禁行規定進行統一研究。國家將在2016年出臺針對快遞電動三輪車的統一標準，北京將按照出臺的國標執行。
2014年，國家郵政局曾釋出《快遞專用電動三輪車技術要求》，明確其車型、尺寸、車速等多項指標，但並非強制性措施。而新標準也正在醞釀中。根據媒體報道，國家標準委正在制定《快遞專用電動三輪車技術要求》。此要求將成為針對快遞電動車的國家性強制標準。
■ 探訪
電動車主：禁行後上班沒以前方便
昨日下午，蒲黃榆路和石景山路這兩條即將禁行電動自行車的道路。一些受訪的電動車主均表示，一旦道路禁行對其上班、接送孩子、收快遞等工作生活方面會造成不便。探訪期間，部分電動自行車存在闖入機動車道或闖紅燈情況。
從玉泉路路口到魯谷東街北口的石景山路約2公里。沿線包括中國科學院大學、玉泉醫院、玉泉大廈以及多個小區。
玉泉大廈內平安保險員工林剛(化名)家住海淀玉海園附近，每日上班，騎著電動自行車由玉泉路轉至石景山路就到。“如果禁行，只能開車或者打車。”他說：“肯定沒以前方便，經濟成本還會增加。”
他算了筆賬，電動車兩天充一次電也就1塊多，公交地鐵一天來回就要幾塊，更別說開車了。
玉泉大廈兩個出口均面向石景山路，也是電動自行車的必經之路。林剛說，公司內大概80%員工平時騎電動自行車。
昨日中午，玉泉大廈數十平方米的停車場已停放約50輛電動自行車。正在送餐的張宇(化名)匆忙將電動自行車停好。
張宇說，公司已經下發規定，下週起送餐將改用自行車。
“自行車的時間至少翻倍。”
快遞員王明(化名)負責石景山路周邊的快遞服務。
中國科學院大學、玉泉大廈、玉泉醫院均是他的大客戶。“正常情況下，每天下來，大概百餘件。”他說。
如果電動車禁行，王明還不知道該怎樣繞行，“很多地方的大門只朝向石景山路，要不然使用者只能到網點自取”。
對於送快遞由電動自行車換成自行車，郵政快遞員馬陽(化名)反問：“自行車讓我怎麼送?”
昨早，馬陽沿著石景山路運送了46箱快件。“這麼重，自行車根本帶不動，平時一上午可以送46件，自行車一次最多也就裝5、6箱。”
■ 追問
禁行規定是否需廣徵民意?
中國政法大學教授劉莘指出，電動車在全國的使用率很高，任何從末端限制的措施都會引起較大的爭議。北京的舉措應該出，但管理方式方法值得商榷，應該更廣泛的徵求各利害關係的意見，形成共識更大的一個管理措施再向社會公佈。
北京大學法學院教授姜明安說，交管部門對電動自行車加強管理是值得肯定的，是個好事，但好事也要依法依規。根據“兩辦”印發的法治政府建設實施綱要，影響面如此廣泛的行政決策出臺，必須經過五個步驟：公眾參與、專家論證、風險評估、合法性審查、集體討論，這才能保證重大決策在程式上的合法性。涉及這麼多使用者的措施，不能是一個政府部門的通知就解決了。
違規行駛罰20元依據何在?
交管部門表示，對違反《通告》禁行規定行駛的車輛堅決做到“逢違必糾”。交管部門有關負責人表示，出臺舉措主要依據道交法39條的規定，以及根據北京市實施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法的有關規定。對該規定的違法行為人按“未按照禁令標誌指示行駛的”違法行為，處罰20元罰款。
姜明安說，交管部門目前所解釋的法律依據並不能成為這個通告合法性的支援。他說，《道交法》第39條規定，交管部門根據道路交通流量或者遇大型活動時，有權對行駛車輛進行採取疏導、限制通行等措施。這裡的前提條件是視交通流量，不是根據電動車違法行為多少來界定，所以不適用。此外，交管部門按照違反禁令標誌指示行駛對電動自行車違規處以20元罰款，這個法律依據也不充分，在上位法中沒有相關適用法律。
