導讀：10月31日，中國保險行業協會披露汽車零整比100指數，以及首次披露養護負擔指數表明不同車型間的維修和保養成本迥然，這明顯的成本差別也將倒逼車險費改加速掛鉤車型因子。具體內容請看如下資訊，想了解更多相關資訊請持續關注我們應屆畢業生考試網。
與出險次數、駕駛行為相掛鉤的商業車險費改正在全面鋪開，而不斷攀升的汽車零部件價格、人工成本、人傷醫療成本等使得車險業務成本大幅增加。業內人士直言，目前，費改中還缺少車型定價因子導致車險經營成本高企。
養護負擔指數首披露
不同車型養車費用差別大
對於很多車主而言，剛買來的車自上路之日起，養護費用對成為一筆不小的開支。繼中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合釋出汽車零整比、消費者常用配件負擔指數後，作為汽車零整比100指數體系研究三大內容之一的消費者養護負擔指數於10月31日正式披露。
資料顯示，在100個樣本車型中最高的車型為梅賽德斯賓士CLS級，消費者養護負擔指數為42.37，即每百公里的養護費用為42.37元;最低的車型是廣汽豐田雅力士，消費者養護負擔指數為4.69，即每百公里的養護費用為4.69元。
人保財險理賠事業部總經理畢欣介紹，通過此次實地調研發現，不同汽車品牌、車型之間的養護負擔差異較大。尤其是在相同價格區間內，在相同的行駛里程內，各車型週期養護成本差異巨大。
“同時，工作人員在調研過程中以車主身份體驗保養服務時，發現仍有部分4S店未主動向消費者詳細公示週期養護的零配件價格及工時費，或未將相關的收費標準張貼於明顯的位置，此類不規範的操作將影響消費者自身權益的維護，也不利於車主在消費中做出理性的選擇。”畢欣補充道。
據悉，養護負擔指數包括各車型的週期養護費用，包括養護所需的機油、機油濾清器、空氣濾清器、燃油濾清器、火花塞、剎車油、防凍液等配件的價格和維修人工費用。
根據《家用汽車修理、更換、退貨責任規定》第17條，家用汽車產品包修期限不低於3年或者行駛里程6萬公里為依據，統一按6萬公里為計算養護總費用的標準。為此，養護負擔指數是養護週期內需更換的配件及人工工時的總費用，再除以6萬的比值乘以100。指數的數值就是車主每百公里養護所需的費用，而指數的高低就是衡量車主養護負擔的高低。
為此，畢欣建議，消費者在接到新車以後，務必要查驗《保修和保養手冊》或《使用者手冊》是否隨車交付，並要仔細閱讀手冊中，汽車廠家對於車輛整車質量保修的說明，以及週期內對不同零部件的保修里程或時間的約定，避免因4S店的誤導宣傳過度維修。同時，也要預防因不按規定的里程/時間間隔進行保養而導致保修索賠失效。
修車配件藏暴利
6款韓系車型遭點名
為了改變汽車買得起，卻修不起的現狀，從2014年4月起，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合釋出汽車零整比、消費者常用配件負擔指數，為行業提供了覆蓋消費者購車、用車的參考指標。10月31日，中保協更新最新的汽車零整比、消費者常用配件負擔指數。
從零整比係數來看，汽車零整比上漲的有44個車型，下降的有38個車型，其餘18個車型沒有變化。其中，漲幅最大的車型是東風悅達起亞K2，零整比係數由今年4月的222.41%上漲到10月的238.13%，漲幅達到7.07%。緊隨其後的便是東風悅達起亞K3和廣汽豐田雅力士，漲幅分別為6.52%、6.13%。
而從零整比係數排名來看，最高的依舊是賓士系列，北京賓士GLK級2.0T手自一體(BJ6453F4E)以861.1%的係數位列第一，也就是在國內更換這輛賓士車所有配件的花費至少可以購買8輛新車。而在國外的研究資料中，300%左右的整車配件零整比是最常見的`。北京商報記者獲悉，截至今年9月，汽車零整比100指數為330.02%。
此外，資料還顯示，消費者常用配件負擔指數上漲的有35個車型，下降的僅為17個車型，其餘48個車型沒有變化。從上漲車型的品牌看，配件價格異動的主要是韓系品牌，分別是東風悅達起亞4個車型，北京現代2個車型，兩個品牌旗下全系列車型的配件價格均大幅上漲，其中東風悅達起亞K2漲幅最大，增長26.96%。
零整比係數和配件負擔指數越高就代表零配件定價越貴。專家表示，未來，購買零整比偏高車型的消費者後期使用成本將上升，購買新車的使用者也可能將這一成本作為購車參考之一，從而使零整比高的車型失去一定的價格優勢。以往車企靠壓低整車銷售價格、抬高零部件價格，獲取利潤的營銷模式，在本次車險改革中，將會受到衝擊。
中國保險行業協會專家成子春表示，整體上看。從2014年4月釋出零整比係數以來，汽車配件價格持續上漲的趨勢得到有效遏制，汽車配件價格總體呈現平穩並理性迴歸的背景下，韓系品牌車型配件價格逆市上升，尤其是與消費者日常用車成本密切相關的常用配件價格異常上漲，加重了消費者用車成本負擔，亟需引起廣大消費者的關注。
車型係數暫未掛鉤費改
配件昂貴倒逼車型費率出臺
零整比100指數的釋出，一方面維護消費者的知情權，另一方面修車換件的暴利和壟斷也倒逼車險費改加速掛鉤車型係數。
事實上，今年7月起，與出險次數、駕駛行為相掛鉤的商業車險費改全面鋪開。北京某險企車險部門相關負責人表示，費改後，各地為了鼓勵駕駛員安全駕駛，從人因子增加，將車險費率浮動與理賠次數相掛鉤，但是由於我國車險的經營時間短、技術力量不足，各種車型碰撞資料、事故資料也缺乏，現實中也存在車型種類繁多、規範程度低的現象，車型係數還未正式與費改掛鉤。
2015年，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，新註冊量和年增量均達歷史最高水平。隨著我國經濟社會持續快速發展，購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續呈快速增長趨勢，2015年新註冊登記的汽車達2385萬輛，保有量淨增1781萬輛，均為歷史最高水平。
畢欣表示，維修成本變高會導致險企的賠付成本提升，從而會影響下一年投保時的車險費率。所以逐步車型定價，不同的車型不同的價格體系，參考國外經驗，零整比也是影響車險費率的因素之一，是未來市場化改革的發展趨勢。
車險無憂董事長兼執行長帥勇也認為，同價位車型車險價格完全不同車險費率化改革後，消費者在買車時，除了關注車型車價本身，最關注的可能就是這款車的“基礎保費”是多少。這個“基礎保費”，就來自於基於這款車汽車零部件更換價格的標準。
中保協解釋，費改後，車險產品定價機制需要考慮多種風險因素，並不是簡單地與零配件成本掛鉤，這需要通過精確測算，最終才能得出費率調整的結論。這些因素的使用有利於費率更公正科學，通過這些因子的引入，費率情況會出現有升有降。
而在美國、德國等國汽車車型種類較少，最多隻有幾十種，且不同車型零配件價格資料詳實，有著充分的參考依據。例如，美國的保險公司都會對該型號車輛的“損失歷史”記錄的統計資料進行分析，然後再針對各類不同款式的車輛確定各自使用的保險費率。
中保協也指出，除了繼續定期釋出上述係數之外，2017年擬在整理分析實測資料胡基礎上，對汽車噴漆維修工時體系標準進行制定，從而進一步完善零整比係數。
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