導語：一般地講，對彈性體施加一個外界作用，彈性體會發生形狀的改變(稱為“應變”)，“彈性模量”的一般定義是：應力除以應變。材料在彈性變形階段，其應力和應變成正比例關係(即符合胡克定律)，其比例係數稱為彈性模量。彈性模量的單位是達因每平方釐米。“彈性模量”是描述物質彈性的一個物理量，是一個統稱，表示方法可以是“楊氏模量”、“體積模量”等。
1前言
路基設計的基本要求是既應有足夠的強度和穩定性，又要經濟合理，而影響路基強度和穩定的是水，包括地面水和地下水。一個合理的路基設計，都是以作好綜合排水設計、形成完整的排水系統為前提，將水攔截或排出路基以外，這是對一般情況而言的。
公路作為一種露天的人工構築物，它每時每刻都在經受着各種自然因素的影響，水既會沖毀路基路面，還會毀壞各種構造物，特別是地下水，會造成路基滑移，更容易造成路基土軟化而降低路面的強度，喪失穩定性，嚴重地影響公路的使用質量。
2路基沉陷變型因素及處治
造成公路路基沉陷變型的因素很多。如因路基土密實度差，在外力作用下，路基土就會產生位移，造成路基變型;路基下面的洞隙，也會造成路基變型。有時路線走向靠近或穿越池塘等長年積水路段，路基濕軟變型，即路基土軟弱，也容易路基變型。所謂路基土軟弱，就是在地下水浸泡下，土質變軟，基土壓縮性高，孔隙比大，含水量高，強度低。軟弱基土，極易使公路路基產生變型而影響行車安全。因此，必須進行治理。對軟弱路基應如何進行治理呢?設計單位在勘測路段後，常規的方法是簡單地換土處理。就是把軟弱部分挖走後，回填以片石或碎石，造價相當昂貴。在這個問題上，我們在施工中，也曾經有失敗的教訓。即以往我們在處理路基沉陷時，是盲目地在沉陷處填築片石或先挖去一層軟土後，就將片石直接填築在軟土層上，這樣作，效果很差，有時甚至還出現了在頭一天填好的片石，經汽車輪輾壓後，第二天片石就被陷入土中的現象。
為什麼會出現這種現象呢?經過認真仔細的分析，才使我們意識到：這是因為軟土的強度很低，相應的彈性模量也就很少。而片石的強度高，相應的彈性模量也就很大。若將彈性模量很大的片石直接填築在彈性模量很小的軟土層上，兩層間就形成了一個彈性模量斷層。這樣，當作用到片石上的力，未經過擴散，就直接傳遞到軟土層上，其壓應力就大大地超過了軟土層的容許應力。所以，車輪就把片石壓進了土中。
基於以上分析，後來我們在對軟土路基沉陷的治理時，就根據材料的強度理論，採用彈性模量過渡的辦法進行處治，也就是在上述的彈性模量斷層中，從軟土層到片石層間再增加幾層材料，使其強度由小到大地逐漸增大，其彈性模量由低到高，逐步地過渡到接近片石的彈性模量。這些層次的材料就叫做過渡層(即是在軟土層上，首先填築一層其強度稍大於軟土強度的石砂或河砂，第二層再填築強度稍大於石砂或河砂強度的碎石或細粒礫石，第三層填築炮渣，最後才填築拳石或小片石)。於是，就形成了一個多層次的`、彈性模量由小到大逐步過渡的結構層。這時，因為作用在面上的力，就不再是通過片石直接傳遞到軟土層上，而是通過各個層次材料的逐步過渡，使作用力經過逐漸擴散後再傳遞到軟土層上。由於經過擴散後再傳遞到軟土層上的壓應力就小於或等於軟土層的允許應力，使軟土層就能夠承受外來的壓力。所以，就不會再出現片石被車輪壓入土內的現象。於是，達到了提高路基強度，消除軟弱路基沉陷的目的。
3路基處治實例
我們1996年承建國道312線lOkm路基工程，成功處治了這樣一段軟弱路基：
312國道k1251+800(商南富水鎮茶房道班處)，由於長期經地下水的浸泡，造成公路約130m長一段路基右半幅沉陷，嚴重影響交通。1996年10月我們對這段路基進行了處理。
初步設計的施工方案是：將軟土清除，在硬土層上填石。但在施工中，當挖開面層後，發現路基土並不是硬土，而是黑色的稀泥，(原狀土為早期稻田)，繼續挖下1.5m深時是稀泥。用鋼釺進行探試，插下1.5m深，仍不見底。這樣，若再往下挖，既增大了工程量，延長了工期，還會嚴重地影響交通。於是便改變施工方案，採用彈性模量過渡的辦法進行處治，儘量不擾動下面的土層。
具體作法是：首先，在稀泥土層上填築一層厚50cm的河砂，其次，再填築一層厚30cm的細粒礫石，第三層填築泡渣20cm，第四層才用小片石填築20cm，最後才鋪築路面。經這樣處理後，經四年來的通車檢驗，到現在該路基使用良好。
運用彈性模量過渡這種辦法處理公路軟土路基沉陷，在我市國道312線七個縣(區)改善工程中得到充分使用，價格低廉，效果又好。在剛剛結束的交通部對312線文明樣板路驗收中得到充分肯定，在我市得到廣泛運用。
4結束語
我國基建程序是工程未批准立項前，資金往往未到位，徵地也沒有依據，工程難以開工。一旦上馬，又由於工期緊迫，而不得不採取一些處理措施，以加速地基排水、固結，達到穩定。
軟土地區路堤施工應儘早安排，一般提倡充裕時間，採取路堤自然沉降，求得固結，逐漸趨於穩定。力求少花或不花錢取得進行深層地基處理的效果，即達到“以時間換金錢”的目的。
軟土地基路堤施工，也同一般地區路堤施工一樣，在施工時要對現場進行實地調查和核對。但由於軟土路基需要作些處理工程，故特別強調對不符合實際情況的設計內容，不僅需要進行修改設計，而且要作些補充地質勘察工作，以保證修改設計的質量。
軟土地區地表面層往往一般有厚度不等的硬殼層它可以使路堤底部所受應力得到擴散，起到最佳支承作用。施工時應儘量減少對硬殼層的損壞，應加以保護，並充分利用，運用彈性模量過渡辦法，進行正確處理、施工，提高經濟效益。
