1、主機音控的N種方式
A、數字控制的模擬音訊處理(比如常見的TDA7418/TDA7419-7313-2313等等),一般都是輸入模擬訊號，有I2C控制，輸出也是模擬訊號，輸出到功放模組。
B、DSP的汽車音響運用大大的方便了原車主機的設計和使用，它一般都可以接受 I2S,SPDIF，模擬音訊輸入，也可以輸出I2S和模擬訊號，更重要的是可以把目標車種的環境因素，比如，車內的EQ引數，反射因素和吸音因素等被廠家固化在DSP裡，這樣話一個主機板只需要固化不同的相關引數就可以適用於其他車型，喜歡動手拆機的朋友一定能發現很多主機用了同一塊主機板，廠家能輕而易舉的寫入不同的程式就可以適於用不同的車型，輸出模擬訊號是可以在I/V變換處接RCA輸出，當然它的I/V變換有無源的和有源的，不用討論，有源的聲音要好很多，且底噪也低很多。
C、如果DSP輸出的I2S數碼訊號的話，那必須得加裝I2S解碼電路來獲得高品質的輸出訊號，但這種較少見，音響低配的雷克薩斯的先鋒功放就屬於這種。
2、這類模擬功放塊有幾種控制方式的
A、ST-BY+MUTE的，比如常見的TDA738X系列等，常見於國產導航和常規車機，這種可以加音質較好的高轉低來獲取低電平的訊號，失真在10%上下。
B、由高低電位產生ST-BY+MUTE控制的，比如TDA8751T.7009AR等，美規車最常見啦，比如福特的翼虎原車主機，這種可以加音質較好的高轉低來獲取低電平的訊號，失真在10%上下。
C、由I2C匯流排控制在功放塊內部形成的ST-BY+MUTE的功放塊，比如常見的TDA7561，TDA7562，TDA7563，TDA7564，TDA7566，TB2913等等，常見於歐洲車系的主機和導航，比如RCD510等，這種可以加音質較好的高轉低來獲取低電平的訊號，失真在10%上下。
D、有ST-BY+MUTE控制的，模擬輸入，數字功放輸出的'，比如常見的TAS5414等，一般都是歐美車系使用，但不多，比如福特的猛禽F150的數字分離功放和標誌的SUV的cd-45，這種是不可以使用高轉低來獲取低電平的訊號的，強行使用高轉低或是高電平輸入的DSP，失真遠大於30%以上，已經超越人們能承受的失真極限。
E、由I2C匯流排控制在功放塊內部形成的ST-BY+MUTE的功放,且輸入不是常規的模擬訊號，而是經由處理過的I2S數字訊號，當然功率輸出也是數字功放，常見於雷克薩斯的音響，先鋒生產的純數字功放，具體型號是意法生產的FDA4100，這種是不可以使用高轉低來獲取低電平的訊號的，強行使用高轉低或是高電平輸入的DSP，失真遠大於30%以上，已經超越人們能承受的失真極限。
在這裡的數字功放失真是指在無原配負載的情況下強行加上高轉低時的失真大於30%分離式的功放，另外有的音響使用了分離式的功放，它們的功率輸出由上面介紹的A,B,C,D,E等幾種方式，他們的音控也有上述的幾種方式，但是有的DSP支援dts2.0，dts5.1，AC-3等多通道解碼，比如13代頂配皇冠導航版，當然也有例外的，比如本田車的原車配來的分離式功放，都是主機處理好了的平衡訊號輸出給功放部分，僅僅是負責放大和功率輸出而已，其實這個可以在功放之前擷取平衡訊號給有平衡訊號輸入的功放，那個聲音效果的表現一定一流。也可以單端使用，但是可能會有一點的噪音出現，但那也可以這樣使用。
在以上A,B,C的各種功率輸出情況下，在外圍升級一般情況下只能使用高轉低，這是一個折中的不得已而存在的裝置，在實際使用中被大量使用。
