買自行車就像買衣服一樣，要適應場合身材與功能上的需求。不管是在郊區越野，還是在場地賽道飛馳，只要從事自行車運動，首先須要選購一臺足以讓你 “運動”的自行車。“運動”是在自行車騎乘的速度上、在距離上構成運動的條件。因此一臺運動用的自行車應該是一臺騎得快的自行車，騎得快就不能太重，零件的精準度、耐久度就不能太差，整車的傳動感車架的鋼性、零件的傳動性潤滑性也必須是高水平。上述這麼多條件當然會使價格成幾何倍數上升，難怪一臺好的運動或競賽級的自行車會叫價好幾萬甚至是幾十萬了。
不過，在這裡小編並不推薦新手一上來就購買幾千塊錢甚至上萬元的單車。除去經濟因素不談，自行車的升級是需要積累騎行經驗來完成的，逐步磨合掌握的知識才會記得牢固，況且“新馬”本身對單車構造定位就不甚瞭解，一次性購買到位的可能就像吸食鴉片一般永遠不會實現。但是，為了讓“新馬”、初哥在首次購車時對自己的需求有所認識，儘可能在最大限度上選擇bike for myself ,小編將在本文中詳細介紹自行車的定位分類，從理論上配合想購買、升級自行車的朋友。請新手耐心讀完文章!
第一章、從車體入手
一、車架尺寸
1. 選購一臺用來運動的自行車，首先要注意車架的大小是否適合騎乘者的身材。車架大小的測量，一般是以車架立管的長短作為標準，立管長的車架車身長度也越長，立管短的車架適合身材矮小的MM。具體測量方法是：坐在座上，雙腳踏在踏板一上一下放置，下面的腿可以自然垂下襬直，如此高度可使腳在踩踏時能有餘裕空間伸展。
2.一般公路車的車架尺寸，以批量生產品牌車架多為每2公分一個尺寸，而高階純手工車架品牌則為每一公分一個尺寸。以(大齒盤)中軸心至上立管處中心，可從最小47公分逐漸大至62公分，總共8或16個尺寸。我們可以用下述公式來選擇適合自己身高的公路車架尺寸：
跨下長 × 0.65 = 車架立管長度
3. 就山地而言，是以(大齒盤)中軸心至上立管中心，每二英寸一個尺寸，作為車架尺寸的大小間隔，可從14英寸逐漸大至22英寸，共總5個尺寸。由於山地的尺寸間大，也就無法以精確的公式計算來測得適合騎乘者的車架尺寸，只能就身高來選用大致合適的車架騎乘。北京市面能夠買到的車架通常以14、16、18英寸為主，適合騎乘者以身高為準。列表約為如下：
車架大小 對應身高 形象模特
14英寸 155公分以下 小碗兒
16英寸 155-170公分 薊門之樹
17英寸 170-175公分 佚夫
18英寸 175-180公分 棒哥
20英寸以上 180公分以上 …
二、把橫和把立的尺寸
1. 選擇自行車除了車架尺寸必須適合身裁以外，另兩項尺寸必須注意的是車把與把手。車把專業稱為“把橫”;把手專業稱為“把立”。把立長度的測量一般是以手上臂與下臂成90度，手肘頂住車座前緣，此時中指尖距離把立後緣應為三指幅至三指幅半的距離。如果車架的尺寸適合身裁的話，使用通長的把立龍頭(長度多半在 11至13公分，每一公分一個尺寸;如果車架的尺寸稍大於身裁的話，把立龍頭選擇較短的長度(10-12公分);如果車架的尺寸稍小於身裁的話，把立龍頭選擇較短的長度(14-16公分);以上尺寸推薦不涵蓋個人喜好問題，例如：喜歡耍車的朋友可以小一號選擇車架和把立。
2.以公路車而言把橫寬度的選擇是將把手頂住肩膀，把橫的兩端應位於上臂與肩膀連線處的手臂中央。把橫的尺寸一般北京男性多使用把手外緣42至45公分(每一公分一個尺寸)。若是經測量的適當尺寸為42公分，建議可採用大一號43公分的把橫，如此可以增加平路衝刺或上坡時站立擺車加速的力量，同時又可兼顧姿勢的低風阻特性。登山越野車為了增加騎乘的操控效能把手寬度遠寬於公路車，寬度多以56公分及58公分兩種尺寸為主，用在下坡賽專用的把手則寬度在63公分以上。見仁見智，買車的朋友們各取所需。
三、車架材料:
車架是自行車的靈魂，好的自行車架必須符合重量輕、強度夠、鋼性高三個條件。作為自行車運動的車種當然是重量越輕越好，如此才越省力騎得越快;強度夠是指車架在高強度的騎乘之下，不會有斷裂彎曲的安全顧慮;鋼性高是指車架要夠硬，有時候一臺鋼性差的車架也許沒有安全顧慮，但是騎起來車架力量傳導差，使得騎乘者踩踏起來有車子拖重的感覺，即使是夠輕、夠強的車架但鋼性差，仍究是一臺不合格的運動自行車。在北京市場上的車種中，能符合上述好車架標準的車架材料有：鋁合金、碳纖維、鈦合金及合金鋼材四種。
1.鋁合金：
鋁合金感屬於靈敏輕巧、重量較輕、高鋼性，但同時也傳達了地面每一丁點的振動反應，而略微犧牲了舒適性。相對廉價和車架的款式多多，是值得大家普及購買的品種。
2.鈦合金：
鈦合金的特性很類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與鋼性。其特殊點是由於膨脹係數的跳躍性，致使無法在金屬表面上漆，不過好在鈦合不易腐蝕、氧化，顏色也獨具魅力。但是其價格也是前兩種望塵莫及的。
3.碳纖維：
碳纖維的特性：具有彈性、騎乘感穩定、長途巡航持續感佳、舒適性高。缺點是價格很高，且平均使用壽命(出廠時算起)只有5、6年，即便在6年內車架沒有任何磕碰，其化學分子式已經分解了，小編不建議騎乘者繼續使用。
4.合金鋼材料：
鋼材是自行車最傳統的車架材料。現代的多種合金鋼材可以在鋼性、彈性、傳動性、穩定性上得到很好的效果，唯一的缺點是在重量上鋼材是缺陷，重量比上數材料都重。一般來說合金鋼材料價格比較便宜，捷安特Bora系列是典型的代表。不過，良好的硌猛鋼、硌鉬鋼車架售價也不便宜，非街邊小攤點買的合金鋼材料能比。
車架材料總結：
小編這裡提醒車友的是，上述每一種材料都有高低等級之分。此處所描述的特性均是以高階產品(也就是高價品)為物件，在低檔產品中以上的優劣可說是不存在的。另外，有些產品雖然高價，但由於對材料處理能力的不足(例如：碳纖維及鈦合金)，或是廠商對車架幾何設計的不良，也可能會有騎乘感很差的產品出現，總而言之任何的材料都會有等級好壞之分，因地貌選擇，不可一概而論。
第二章、 從功能入手
就像選擇機動車輛一樣，轎車適合城市、suv馳騁野外、srv善於旅行等等。我們在買自行車時一樣要依據不同路面行進選擇，以滿足不同騎乘目、不同騎乘環境的需求。根據目前市場上可以看到得品種，大致可分為以下車種：
一、公路車自行車：
1.一般自行車：
指任何形式可在公路上用做通勤的車種。通常為因應都市交通安全的需求，在我國家法令規定的道路上進行一定限速(目前，交法確實沒有規定對自行車限速,但規定了助力車必須在20km以下，比照執行吧。)的行駛，實際上就是我們所說的“上班車自行車”。.額外安全舒適配備例如：車鈴、擋泥板、車筐、後托架等等。
2.公路自行車(跑車)：
專門設計用來在公路上運動競速的車種。有減低風阻的下彎把手設計，分粗細低阻力外胎，為適應地形的變速裝置，多半採用低風阻流線車架、空氣力學設計輪圈和超輕量化的車架材料。
3. 競賽(場地)自行車：
專門為計時賽設計的競速比賽車。乍一看外形與公路車差不多，但實際上有很多細微區別，例如：前傾斜樑設計、競速半弧把、單片大盤等等。
注：公路自行車檔次隨著價格變動很大，追求輕量化非常重要，多為我輩選擇。
二、山地車(越野車)分類：
1.登山越野車( MONUTAIN RIDER )
登山越野車主要是針對平地爬坡或是林道路面使用，受外形影響並不適合作高難度的特技動作，反而適合長距離攀山越領。由於在形式過程中，騎乘者上半身需要稍微向前傾，才能在不斷的加速或爬坡情況下施力，所以在車架的高度上都不能太高，因此大家在選擇車架時應先考量個人的身高。另外，為了攀越顛簸的坡地，登山越野車設有前置式避震器，犧牲了車身的靈活性及輕巧度，車架後方則採用固定式後搖臂。在變速系統方面，則採用前置式變速器，分別有常見的18、21、24 段可選擇，方便在不同路況中進行加速減速。而變速把手則有撥杆式及旋轉式兩種。值得一提的是，煞車方面除了傳統的V字山地剎車外，還可以採用碟盤剎車系統，配合專用的煞車輪架，在緊急狀況下提供最安全的制動功能。
2.多功能越野車( FREE RIDER ) —— NO.1山地騎士的坐騎
多功能越野車適合不同的路況行駛，不管是林道、河床地、公路、上下坡都能夠輕易的穿梭其中。並且可以進行簡單的跳躍動作，是適合競賽及玩耍的車種。多功能越野車設有前置式及後置式避震器，大大改善了車子在跳躍或行駛崎嶇路面的穩定性。同時由於避震器的行程不長，所以亦保留了爬坡的優越功能。在車架方面，分別有Y形骨架及傳統式的鑽石車架，而最大的特色便是安裝了後懸吊連桿及搖臂，將反避震系統發揮出最大的功能，以適應任何無鋪設路面的騎乘需求，具有能承受更高路面衝擊力的特點。外觀：容易操控車身平衡的一字形平把手，肥大而高抓地胎紋的越野胎，為增加輪胎貼地性以加強操控效能的前避震或前後避震設計，以及能克服高度崎嶇起伏地形的變速裝置。
3.下坡越野車( DOWN HILL RIDER )
下坡越野車主要是競技比賽中使用。競賽的方式都是以下坡為主，而下坡賽是單車賽中速度最快、路面最崎嶇不平，為了需要克服如此困難的路況，所以下坡越野車有著巨大堅固的外型及寬且厚的輪胎。車架均以特殊材料造成，包括有鋁合金、鈦合金、碳纖維、高碳鋼、鉏鉻鋼、及複合材料等可以選擇。在避震系統方面，一般都可達6英吋以上的傳動行程，目的是確保車輛的貼地性，下坡越野車的後避震器種類繁多，包括有彈簧避震器、氣壓避震器、複合式避震器等，值得一提的是複合式避震器是採用彈簧氣壓再加上油壓，可獨立調整上下壓力級數的高階避震器;而前避震系統則是以倒置式避震器，這種避震器主要是為了在下坡時的高速及惡劣路面不會影響車手的.操控而設。為了得到最良好的剎車功能，大都使用油壓碟剎。
以上的分類方式，是以單車的效能來作簡單劃分，但並不是越野車就不能上公路，而公路車一下了柏油路面就會掛在半路。只是越野車在公路上騎起來因為重量教大、避震器會吸收踩踏的力量、及寬胎的阻力比較大，騎起來費力。只要作適當的改裝，把越野車的避震前叉改成固定前叉，把越野胎改為胎紋淺的車胎，越野車也可以適合公路上的旅行或遊玩騎乘。
注：登山越野車就是我們俗稱的山地車，質量穩定、維修簡單、自由升級空間很大，推薦新手初次使用。
三、技術單車 ( TECHINCAL RIDER )
技術單車使用於技術花式的表演，並不適合高速行駛，講究的是車手的平衡技術及跳躍動作的準確度。車架比其它的車種都要長和低，而且為了讓車手能靈活的操控，前叉把立設計比原尺寸更長，另外把手亦寬達72cm。由於在駕馭時需要作出不同的特技動作，因此搭配將近1:1的單速齒輪比，使瞬間的扭力輸出達到最佳的效果，而在齒輪下方有一片底板，是保護齒輪避免受到撞擊，亦可以在超越障礙時當作支撐點。煞車系統則是採用油壓煞車，加上輪圈的特殊粗糙表面，始車手更能控制車子的穩定度。
第三章、輕騎兵的購車選擇
公路自行車就像法拉利的一級方乘式賽車一樣，如果離開鋪設的柏油路面，就不會一展所長。然而，在公路上，即使是為了適應公路改裝的越野車，也很難有公路競賽車的騎乘效率，公路競賽車在公路上馳騁的快感是其它車種無法取代的。當然，越野登山車在非柏油路面上的騎乘效果，也是細輪胎的公路車所無法比擬，當越野登山車在林道或山徑中穿梭飛越、跳躍之際，公路車也是完全無法取而代之。
注意的是，無論任何車種，價格越便宜的，效能必然越差。也就是說，便宜的越野車是無法越野的，可能會有安全上的顧慮且越野性可能會奇差無比，而便宜的公路車，也不一定能騎得多省力。故此，我建議：任何想把騎行當**好而非只是用於上班的朋友，在購買單車時，原價800元人民幣以下車輛就不要考慮了。至於‘到底是購買品牌車還是攢車的問題’，小編以為——鑑於北京攢車配件市場的極不規範環境下，在沒有過硬的鐵哥們支援下，預算低於1500元就不要考慮攢車了。因為，品牌車經過精心設計和出廠檢驗，至少還有質量保證， 你要付出的是在挑選時因人而選、精益求精。
總言：事無完事、車必反顧，沒有人能第一次就掌握選車真諦。多學多問、潛心研究，定會找到你心愛的坐騎。
