對於什麼是優質的物流中心，更多的是一種民間議論，有的只是自說自話，當不得真。總體來說，一個稍微複雜的物流系統的設計，要經過多輪反覆論證才能達到比較理想的結果。在這一過程中，團隊是非常重要的。如果沒有一個具有豐富經驗且有靈性的團隊，即使時間再長也沒有用處。
物流行業不是一個很成熟的行業，企業對於物流的理解各自不同，有時甚至有很大分歧，業主更是如此。尤其對於物流方案的理解，更是沒有一個簡單的標準可以參照，也許客觀上也不存在。有很多裝置製造商很樂於給使用者出主意，搞設計，其出發點是好的，結果卻害了他們。
總體來說，中國非常優秀的物流系統少之又少，這是一個發展中國家的正常現象。
下面關於一個好的物流中心的評估，也只是一家之言，偏頗和謬誤之處在所難免，只能讓閱讀者自己去判斷了。
關於物流中心的關鍵指標
物流中心的兩個關鍵指標是成本(Cost)和效率(efficiency)。離開這兩個指標去談物流中心設計和優化，無異於捨本逐末。
在大多數情況下，效率和成本是互相制約的。
提高效率，降低成本，是物流系統設計與運營所追求的根本目標。
物流成本主要包括兩部分：建設成本(投資)和運營成本。
其中建設成本可細分為建築成本、裝置(包括軟體系統)成本、建設期管理成本等，其中大部分可以通過折舊體現在運營成本之中，所以事實上就剩下一個運營成本。
運營成本主要包括建築和裝置折舊(如果是租賃，就體現為租賃費)、電費、耗材、人員及管理成本、運輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如損耗、財務成本等。
從根本上講，物流中心設計和研究的目標就是在滿足不斷增長的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現為各種技術的研究和合理應用。
對物流系統的要求，可以體現在6R之中，即在正確的時間，將正確的物品，按照正確的數量，以正確的狀態，沿著正確的方向，準時送到正確的客戶。這也是物流服務的關鍵評價指標。
效率可以分為兩個方面：其一是單位時間的作業能力，與成本有關。如果系統和人員確定，那麼高效率就意味著成本降低;其二是服務水平的基本體現，主要是對時效的需求。這時，越高的要求往往意味著成本的上升。
困擾物流設計工程師的關鍵因素之一就是：當我們需要更高的效率時，往往需要付出更大的成本。比如採用更加自動化的裝備，聘請更加專業的管理團隊。通過專業的設計和培訓，使效率的提升大於成本的增加，這就是我們追求的目標之一。
好的物流中心，其設計和系統選型必須是好的，這是基礎。然而，運營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車，車好是基礎，駕駛員的技術和日常保養卻更為重要。很多企業不理解這一關係，因而做出了不對的判斷。
與環境有關的指標分析
大凡一個物流中心的建設，首先是從選址開始。教科書會教導我們如何選址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。儘管隨著城市化的不斷推進，理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。
方位
物流中心的選址要考慮配送成本。
從當前全國發展的情況看，選址已經受到很多限制而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來建設物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來發展，一般來說，物流中心要選擇與城市發展方向一致的方位，而不是相反。
道路
物流中心的選址對於道路考慮非常重要，首先要考慮覆蓋範圍內的道路網問題，道路等級問題(公路等級、寬度、限高、限重、橋樑等)，限行問題，停車問題，有的還要考慮擾民問題。一個好的物流中心對道路的要求是暢通的。
網點
很多企業的物流中心網點是遍佈全國的，牽涉到全國的佈局問題，尤其電子商務更是如此。
影響全國佈局的基本出發點主要還是成本和效率，前者要從運營成本考慮是否合算，後者則要求從服務承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關鍵指標。
以電子商務為例，要建立一個網點的評估模型，首先要考慮訂單量和發展前景，過低的訂單量是不會產生好的經濟效益的，也難以達到預期的目標。在考慮配送半徑問題時，高速公路是一個非常重要的因素。
地價
土地價格也是選址要重點考慮的因素之一，並直接影響未來的運營成本。一般的物流中心均選擇在城市外環(如各省會城市的繞城高速)，緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價格和交通的結果。
有些評估因素是可以量化的，如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能量化的，如發展潛力、升值潛力等。
與建築有關的指標分析
具體到一個物流中心園區的設計，所關注的方面就要窄得多。
一般應遵循由外而內、由淺入深的基本原則。
大門
地塊紅線確定以後，首先要確定建築物的基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區的大門、道路是最先要考慮的。根據設計規範，大門不應開設在主幹線上，不應距離路口過近，這些都是應該注意的。
道路
道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小於4.5米，雙向車道不小於7-8米。繁忙的系統可能需要更寬的道路。
建築朝向
這是一個比較複雜的問題，也是設計中的難點之一。簡單來說，在南方，關鍵要考慮夏天日晒和通風問題，在北方，要考慮冬天風沙和西北風問題。與此相關的問題就是站臺佈置。
方位是第一重要的事情，其次是停車位置要滿足要求。
停車場
站臺前的停車是一個主要問題。一般情況下，對於城市配送，收貨需要大車，發貨則主要是小車。對於跨省配送，則可能都需要大車。這一點要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小於25米的空間。具體情況還要具體分析。
站臺和雨棚
站臺高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的淨空，但也不要太高，雨棚寬度應儘量寬一些，尤其是多雨的地區。
建築面積
建築面積要滿足兩個條件，其一是容積率，其二是建築密度。不同的地區和不同的園區對兩個指標的要求是不同的，需要與設計院認真核對。
在基本確定建築的外圍輪廓的基礎上，影響建築設計的關鍵指標還包括柱網、樓層、層高、防火分割槽、基礎承載能力等。這是比較細的內容。
柱網
柱網是影響物流設計的關鍵引數。
研究表明，不同的柱網最多可影響超過30%以上的空間利用率。對於一個大型的物流中心來說，空間利用率顯得尤為重要。
一個物流中心可能採用多種儲存技術，如自動化立體庫、高架倉庫、平面庫、閣樓和隔板貨架等，不同的儲存技術和不同的裝置所要求的柱網是不一樣的，這是設計的難點之一。
有時為了比較各種柱網的優勢，還需要進行不同裝置的選型分析。比如採用什麼樣的叉車進行作業?當選擇高架倉庫時，前移式叉車、平衡重叉車和窄巷道叉車對於柱網的要求是完全不同的`。
樓層
現代物流中心不建議採用多層建築。
因為多層建築的柱網很密，對裝置佈置有很到限制，建築成本高，使用成本也很高。但有時侷限於地塊的面積，不得不採用多層建築。但即使如此，過多的樓層也是影響作業成本和效率的。一般情況下，2-3層是比較合適的。歐美一般遵從這一原則，即使土地奇缺的日本，也很少見到10層以上的物流中心。
