非洲航線知識詳解

非洲航線也稱好望角航線，蘇伊士運河鑿通之前，它是從歐洲到東南亞、東亞的唯一海上通道。目前，因載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角，所以大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線。它對俄羅斯、印度、越南等國也利益攸關。非洲航線在航運業被分為東非、西非、南非、北非。

　　東非主要港口

MOMBASA -蒙巴薩 肯亞

DAR ES SALAAM -達累斯薩拉姆 坦尚尼亞

這兩個港口是東非的門戶港口，很多內陸國家都是通過他們中轉進去的。

東非航線所佔份額最大的應屬 MSK 和 SAFMARINE 這兩家船公司。兩家船公司採取共用艙位的合作方式，船期穩定，航程較快，但是運費方面還是有一些差別的。通常情況下，SAF的運費低於MSK，SAF憑藉船期快，運費低的優勢，成為了許多貨主的首選。PIL的東非航線是其老牌航線，所以也是指定貨最青睞的船公司。因此該航線上會碰見不少指定PIL船的工廠和貿易公司，這大多是緣於收貨人的要求。因為指定，所以運費較高。

PIL在新加坡中轉，旺季時期新加坡積壓的貨物過多，也會出現倉位緊張的問題，因而旺季經常會出現因新加坡壓港而導致的延誤現象。CMA、MOL、MSC在該條航線上也經營多年，不過價格浮動較大，可以做不定期的選擇。EMIRATES東非線值得一提，通常價格優勢大，在COLOMBO中轉，航程速度適中。但畢竟是小船，船期及艙位有一定的侷限性。

　　南非主要港口

DURBAN -德班

CAPE TOWN -開普敦

PORT ELIZABETH -伊麗莎白港

南非是非洲國家相對比較富裕的`國家。出口到 DURBAN 和 CAPETOWN 兩基本港口或轉到首都約翰內斯堡的貨物很多，因此掛靠南非的船東也是很多的。MSK/SAF/EMC/MSC/COSCO/MOL/CSCL/KLINE/PIL /CMA/H-SUD/CSAV/NDS/NYK等都是有掛靠的。

目前屬NDS/KLINE/EM/CSCL/MSC這幾個船東是價格最低的，不過在收重櫃和艙位方面還是有所侷限。MSK/SAF/COSCO這幾個船期較快，受客人歡迎度較高。

　　西非主要港口

TEMA -特馬迦納

LOME -洛美多哥

COTONOU -科托努 貝南

ABIDJAN -阿比讓 象牙海岸

LAGOS -拉各斯奈及利亞(LAGOS包括阿帕帕APAPA 和廷坎TINCAN兩個碼頭)

西非港口基本點是五個基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20來個。出口量也是佔非洲整個航線的多數。掛靠西非港口的船東也是有10多家以上。

西非航線比較受貨主認可的船東是MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS這幾個，目的港服務好，船期穩定，當然運費也是比較高的，運費較低的就是SAFMARINE，與MSK共倉，因此收貨情況不錯，特別是重櫃。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等，也是較好的選擇。特別是LAGOS,包括TINCAN APAPA都是CSCL收貨的重點。依靠目的港清關能力的優勢，CSCL西非航線最大賣點就是TINCAN，艙位比較充裕，因此開始低價收貨。西非航線，所到船東很多，可根據貨物特點多加對比進行選擇。

　　北非主要港口

ALGIERS 阿爾及爾 阿爾及利亞

CASABLANCA 卡薩布蘭卡 摩洛哥??

ORAN 奧蘭 阿爾及利亞

TUNIS 突尼西亞 突尼西亞

BENGHAZI 班加西 利比亞

TRIPOLI 的黎波里 利比亞

ELKHOMS 胡姆斯 利比亞

MISURATA 米蘇拉塔區 利比亞

　　主要船公司

非洲航線的幾大船東，主要有MAESK，P&O(05年被MSK收購)，DELMAS(被CMA收購)，MOL以及PIL，MSC，CMA。

MSK

MS是資格最老的非洲莊家，為最早進入到非洲航運市場的船東，他的優勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內陸點都做的不錯，而且是船期服務做得很穩定。尤其是內陸點做中轉的業務，幾乎壟斷了大半個非洲市場，通過長時間的經營，也打出了自己的品牌，特別是2005年收購了西非市場很有實力的P&O後，更是強化了其在非洲航線上的領導地位，很多國外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己強大的資金優勢和規模龐大的網路優勢，處於非洲市場無可爭辯的壟斷地位，這已是大家不得不承認的現實。

DELMAS

DELMAS的船期是出了名的快，同時，價錢也是出了名的高，主要原因在於其主要業務是放在指定貨方面，非指定貨的市場不是他的主要經營的重點。非洲航線的貨源通常貨物附加值比較低，過快的船期和較高的價位，卻不一定符合市場的需求。

PIL

PIL非洲航線的主要優勢集中在東非，運價具備競爭優勢。可以接重櫃及危險品。不過其致命弱點就是，在中轉到新加坡的時候會被甩櫃，經常會有一到兩個星期

MSC

MSC的價錢是比較低的，現在船期經過調整後已經比較快了，但是相關服務水平還有待提高。MSC的大船，每週一班，即使是旺季時節，艙位也經常難以保證了，道理很簡單，MSC價格出了名的便宜。非洲的貨源都想找便宜的船，價格便宜了，對服務的期望值就不用要求太高了。

CMA

CMA主要優勢應該是在北非的，西非，東南非的優勢並不大，而且船期的穩定也是一個問題。

MOL

MOL在非洲航線方面，亦投入了大量的運力，主要集中在以下幾條線路：南非航線，主要是在：

1、印度洋群島停靠PORT LOUIS，REUNION，TAMATAVE。這幾個點MOL的速度是最快的，尤其PORT LOUIS是目前最快的船，只要12天，遠比MSK，P&O快。價格也比他們要便宜。

2、東非航線，MOL掛靠三個點包括：MOMBASA、TANGA、DA RES SALAAM。東非也是MOL非洲航線的亮點，時間比較快，船期比較穩定了，價格也不錯。而且艙位即使是在旺季的時候也都會比較有保障。

3、南非航線DURBAN，PORT ELIZABETH，CAPE TOWN，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉。另外在DURBAN可以做中轉到南非的內陸點，例如說JOHANNESBURG，還有EASTLONDON。

4、西非航線，MOL主要是先停靠在DURBAN，(價格也還不錯，時間蠻快的，只要15天)然後再進入到西非的基本港。如LUANDA　，LAGOS，ABIDIAN，TEMA，LOME，CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA，MOL的船期方面，比MSK要快近一個星期。