我國航空模型運動起步於四十年代 ,1947年舉行首屆全國比賽。新中國成立後,於五十年代建立了組織指導機構,培養了一批技術骨幹,群眾性的航空模型運動得到蓬勃發展 , 運動水平迅速提高。那麼，下文是由小編為大家提供的航空模型知識講解，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、什麼叫航空模型
國際航聯制定的競賽規則裡明確規定“航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術要求是：
最大飛行重量同燃料在內為五千克;
最大升力面積一百五十平方分米;
最大的翼載荷100克/平方分米;
活塞式發動機最大工作容積10亳升。
1、什麼叫飛機模型
一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛 機模型。
2、什麼叫模型飛機
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。
二、模型飛機的組成
模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。
1、機翼––是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，並能保持模型飛機飛機飛行時的橫側安定。
2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。
3、機身––將模型的各部分聯結成一個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，裝置和燃料等。
4、起落架––供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架 ，後面兩面三個起落架叫前三點式;前部兩面三個起落架，後面一個起落架叫後三點式。
5、發動機––它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。
三、航空模型技術常用術語
1、翼展––機翼(尾翼)左右翼尖間的直線距離。(穿過機身部分也計算在內)。
2、機身全長––模型飛機最前端到最末端的直線距離。
3、重心––模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。
4、翼型––機翼或尾翼的橫剖面形狀。
5、翼弦––前後緣之間的連線。
6、展弦比––翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。
四、關於航模的一些基本問題
1、升力和阻力
飛機和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減小;機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。這是造成機翼上下壓力差的原因。
機翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型;b、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產生升力。
升力的大小主要取決於四個因素：a、升力與機翼面積成正比;b、升力和飛機速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大;c、升力與翼型有關，通常不對稱翼型機翼的升力較大;d、升力與迎角有關，小迎角時升力(係數)隨迎角直線增長，到一定界限後迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。
機翼和水平尾翼除產生升力外也產生阻力，其他部件一般只產生阻力。
2、平飛
水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態。維持平飛的條件是：升力等於重力，拉力等於阻力。由於升力、阻力都和飛行速度有關，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大於阻力使飛行速度加快。飛行速度加快後，升力隨之增大，升力大於重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應的加大迎角。所以操縱(調整)模型到平飛狀態，實質上是發動機馬力和飛行迎角的正確匹配。
3、爬升
前面提到模型平飛時如加大馬力就轉為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的'夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達到新的力平衡，模型進入穩定爬升狀態(速度和爬角都保持不變)。穩定爬升的具體條件是：拉力等於阻力加重力向後的分力(F="X十Gsinθ);升力等於重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時一部分重力由拉力負擔，所以需要較大的拉力，升力的負擔反而減少了。
和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩定爬升，也需要馬力和迎角的恰當匹配。打破了這種匹配將不能保持穩定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現象。
4、滑翔
滑翔是沒有動力的飛行。滑翔時，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。
穩定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等於重力的向前分力(X=GSinθ);升力等於重力的另一分力(Y=GCosθ)。
滑翔角是滑翔效能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠。滑翔距離(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等於滑翔角的餘切滑翔比，等於模型升力與阻力之比(升阻比)。 Ctgθ="1/h=k。
滑翔速度是滑翔效能的另一個重要方面。模型升力係數越大，滑翔速度越小;模型翼載荷越大，滑翔速度越大。
調整某一架模型飛機時，主要用升降調整片和重心前後移動來改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態的目的。
