飛機的事故率雖然比火車低，但是飛機一旦失事，將會有極少人生還甚至無人生還。飛機與地面失去聯絡，就無法安全飛行。下面是小編為大家分享飛機安全基本常識，歡迎大家閱讀瀏覽。
飛機安全的基本常識
1、坐在哪個位置最安全？
儘管民間一直有“坐在飛機的尾部最安全”的說法，但關於這個問題，飛機設計專家言簡意賅的回答是：飛機上無所謂最安全的位置。在一場飛機嚴重受損，或者有一至多人傷亡的墜機事故中，乘客的傷亡情況由很多因素決定，有些因素直到事故發生時，才會顯現出來。例如，有很多墜機事故涉及到濃煙或者失火，因此乘客能否倖存下來，要看他們是否具有處亂不驚和迅速離開出事飛機的能力，除此以外，還要看飛機著陸後的情況。
2、哪家航空公司最安全？
以美國為例，雖然像美國西南航空公司這樣的大型航空公司沒有發生過導致任何一名乘客喪生的事故，美國聯合航空公司和大韓航空公司卻發生過幾次致命事故。雖然這些事實會影響公眾對飛機安全性的理解，但它不足以證明這些航空公司就比那些航空公司更安全。航空公司是否安全的一個重要標誌是，各國民航局如何管理航空公司。在發達國家運營大容量客機的航空公司必須遵守最嚴格的安全規則。雖然運營小容量的客機的航空公司也可以採用相同的規則，但事實證明，這些小型飛機遵守的規則跟大飛機並不一樣。同樣重要的是，機場和空中交通控制系統也必須遵守類似的高標準規章制度。除此以外，在遇到飛機事故時，你還必須運用自己掌握的一些常識。例如，如果一家航空公司的班機以不準時著稱，有很多乘客抱怨，而且存在嚴重的`財政問題，那麼你最好選擇其他的航空公司。
3、哪種飛機最安全？
總體上說，某一個型號的飛機必須達到相同的安全標準。當某種型號的飛機發生一起或多起事故後，人們開始擔心它的安全性，發達國家的民航當局通常會要求所有相關型號的飛機都要注意這個問題。例如，在70年代和80年代，亂流問題導致發生多起航空事故，美國民航部門便對飛機和地面亂流探測系統進行了大量的改進，飛行機組成員的訓練也發生了很大變化。這些改進降低了飛機因天氣現象發生墜機事故的風險。
4、乘客最可能遇到哪種緊急情況？
就每一次事故來說，飛機在飛行過程中可能會發生十幾種甚至數百種不尋常的情況。對每一位乘客而言，他們最常遇到的事情是利用緊急滑梯從飛機上撤離，或者使用緊急供氧系統。在多數情況下，緊急撤離只是一種防範措施，並不意味著乘客即將面臨生命危險。緊急供氧面罩或能自動展開，也可能由機組成員手動展開。在大多數情況下，展開緊急供氧面罩並非預示著乘客即將面臨生命危險。
5、我應該如何為這兩種情況做準備？
在利用緊急滑梯撤離的情況下，你所做的最好準備就是熟悉安全出口的位置，準備按照飛行和機組人員的指令，穿上有利於滑行的衣服，準備撤離。高跟鞋可能會使你在滑行過程中受傷，因此，如果你正好穿的是高跟鞋，在你離開座位前，要把它們脫下來。如果需要使用氧氣罩，你首先要確保自己把氧氣罩戴好。如果機艙的壓強正在減小，你可能面臨失去知覺的風險。如果戴上面罩，你就可能有機會在昏倒之前，幫助你的小孩和其他乘客戴上氧氣罩。
6、如果飛機墜毀，大部分人都會死亡嗎？
我們可以從幾個方面回答這個問題。根據對1978年到1995年間發生的至少有一名乘客喪生的飛機事故進行的重新調查，發現總共有164起致命事故涉及到西歐或美國設計的噴氣運輸機。有68起事故是所有乘客全部喪生，另有15起事故有90%到100%的乘客喪生。有37起事故的乘客喪生人數不超過10%。在螺旋槳飛機事故中，有178起事故涉及的飛機是前蘇聯和東歐國家設計的。其中乘客全部喪生的有108起；90%到100%的乘客喪生的事故有6起，另有9起事故的喪生人數不超過10%。
7、改進飛機設計、提高安全水平的決策由誰作出？
一般而言，美國、英國和法國等幾個重要國家的民航機構，在飛行器設計、飛行器操作和飛行員訓練等進行改進方面做得比較好。其他擁有民航機構的發達國家也有類似的規章和要求。國際民航組織在其餘國家扮演著類似角色。
8、誰負責調查飛機事故？
在大多數情況下，事故在哪裡發生，就由哪個國家負責對事故原因進行調查，或者該機在哪個國家註冊，就由哪個國家負責調查。根據事故的嚴重程度，任何一名組織成員在調查中都起著重要作用。美國尤其如此，在美國註冊的飛機在美國發生事故，將由以下機構負責對事故進行調查：美國全國運輸安全委員會、美國聯邦航空局、運營事故飛機的航空公司、飛機制造商和發動機製造商。如果事故涉及到陰謀破壞或劫機，美國聯邦調查局也將參與調查。
9、與10或20年前相比，現在的飛行更安全嗎？
在過去15年間，客機發生致命事故的概率沒有發生明顯變化。不過全球飛機的飛行次數發生了重大變化，現在的飛行次數是過去同期的兩倍。如果通過事故率來看，客機的安全性並沒發生任何改變。如果你根據事故發生的次數、媒體覆蓋的範圍和公眾的關注度來確定客機的安全性，那麼，飛行的安全性就由世界媒體對它的關注度來決定了。例如，2005年8月到9月間的大約7周時間裡，總共發生8起不是導致重大傷亡，就是儘管沒有人員傷亡，卻引起全球媒體關注的事故。2005年發生的致命事故次數處於平均水平，但是這兩個月普通公眾對飛機的安全性都極為關注。
10、飛機墜毀事故平均多久發生一次？
如果你認為飛機事故指的是一場導致乘客喪命的事故，那麼這種事故其實很少發生。即使你把劫機或陰謀破壞等意外事故造成乘客喪生的事件也包括在內，這種事也非常少見。通過檢視AirSafe網從1996年開始對致命事故資料進行的分析可以發現，2003年發生至少8起致命事故，而1997年發生了19次致命事故。在世界其他一些地區，發生的致命飛行事故的次數甚至更少。例如，從2001年11月到2005年10月，沒有一名乘客因劫機、有人蓄意對美國或加拿大客機進行破壞等事故死亡，或者在美國或加拿大領域發生墜機事故而死亡。雖然世界各地都會發生致命事故，但是發展中國家發生致命墜機事故的概率更高一些。例如，雖然2000到2005年間美國、加拿大和西歐國家的空中交通量超過世界空中總交通量的三分之二，但是這些國家或與這些國家的航空公司發生的致命事故僅佔全球致命航空事故的四分之一。其中還包括劫機和陰謀破壞等事故，例如2001年9月11日發生的四次致命事件。
面對空難，我們如何逃生自救？
1、繫緊安全帶，迫降時採取防衝擊姿勢
在發生墜機前，按照乘務員的指示採取防衝擊姿勢：小腿儘量向後收，超過膝蓋垂線以內；頭部向前傾，儘量貼近膝蓋。並在飛機著陸之前一直保持這個姿勢。防衝擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，它可以減少衝撞風險。此外，當飛機墜落時，腰間緊繫的安全帶能抵擋很大一部分衝擊力，所以乘機時要繫緊安全帶，而不只是繫上。
2、熟練掌握解開安全帶的方法
如果機組已經發生了迫降預警，首先要做的是，確認安全帶是否扣好繫緊。等到飛機著陸或者停穩後，順利地解開安全帶也頗為關鍵。
澳大利亞教授蓋里爾曾研究了超過100次墜機事件及2000多名倖存者的受訪記錄，總結出了遭遇墜機事故時的自救方法。蓋里爾的研究顯示，在發生緊急事件時，甚至機組人員也會在這一問題上出錯。“當你要解開安全帶時，會下意識地想到解開汽車上安全帶的方法，你會去按按鈕，但在飛機上，你需要開啟插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫了。”
3、選擇離逃生口近的座位
澳大利亞教授蓋里爾在評估了2000名倖存者的座位後發現，倖存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以，可以選擇在這個範圍內就座。同時還要數一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。因為距離你最近的逃生口不一定可用。同時最好靠近通道。
4、 艙內著火要爬向“上風口”
當飛機墜落時，機艙內充滿刺激性煙霧時，應立即以爬行姿勢向“上風口”移動，這樣的位置一般是出口，而且要儘量在200秒內逃出機艙。
如果有幸成功逃離的失事的飛機，要迎風快速逃離現場。飛機發生意外時，往往伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會隨著風勢蔓延。因此，順風跑動的倖存者可能會受到二次傷害。逃離飛機後，旅客應該判斷當時的風勢，儘可能地遠離飛機，確保最大的安全。
