目前有車的朋友越來越多，可謂是家家一輛愛車。以下是小編為大家整理的汽車駕駛技巧教程，希望對大家有所幫助。
單(雙)行道路行駛
在單行道路上(或沒有劃分中心線的雙行車道路)正常行駛時，最佳行車位置是道路中間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。
1、便於控制方向：由於一般情況下道路是呈弧形中間高兩側低，中偏右行駛時車輛會向右偏行，這時只須左手將方向盤的====行程輕輕向左*住就能控制車輛的直行方向。
2、有利於交會車和讓超車：中偏右行駛，使車輛能以較小的角度駛向路邊並將車輛擺平。
3、便於車輛急轉彎：參照單行道路左、右轉彎。
單(雙)行車道右轉彎
1、車輛行至距彎道約30米減速(或控制車速)，並將車偏向左行駛，以到達彎道時在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度為準則，在到達彎道時(打方向前)達到最理想的轉彎速度。
2、根據彎道大小向右打方向，並注意保持(控制)好車速。
3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，並根據可否通行控制車速或停車;如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正;回方向時應根據彎道的大小掌握好適當的提前量。
單(雙)行車道左轉彎
1、車輛行至距彎道約30米減速(或控制車速)，並將車偏向右行駛，以到達彎道時緊*道路右側(窄)為準則，在到達彎道時(打方向前)達到最理想的轉彎速度。
2、根據彎道大小向左打方向，並注意保持(控制)好車速。
3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，並根據可否通行控制車速或停車;如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正;回方向時應根據彎道的大小掌握好適當的提前量
單(雙)行道路連續轉彎
1、車輛行至距彎道約30米減速(或控制車速)，並將車偏向右行駛，以到達彎道時緊道路右側(窄)為準則，在到達彎道時(打方向前)達到最理想的轉彎速度。
2、根據彎道大小向左打方向，並注意保持(控制)好車速。
3.當車輛接近轉完左轉彎時，這時已經能完全看見前方道路是向右轉彎，應適當提前回轉方向盤，當到達右彎道並在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度時，向右打轉方向，同時注意保持最理想的轉彎速度。
4、當右轉彎接近轉完時，這時將能夠提前看見前方小左轉彎及小左轉彎後的.直行路面的狀況，最為常見的情形有以下兩種：
(一)前方小左轉彎或直行路面有來車：繼續右轉彎並參照左轉彎要領進行左小彎道轉彎，在左小彎道將要轉完時，提前回轉方向，將車輛*直行道路右側行駛，並注意根據前方道路可否通行情況隨時減速或停車。
(二)前方小左轉彎或直行路面無來車：在右轉彎將要完成前，提前回轉方向盤，忽略小左轉彎，直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正，並可適當提前將車輛行駛速度提高。
加減檔(配檔)基本原則：
檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應範圍，儘可能避免長時間使用最低或最高檔速;
換檔(加、減檔)：原則上只要達到檔速範圍，就能換檔，檔位的取捨要考慮車速、動力性和經濟性;
拖檔：低於最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前後竄動，嚴重時會造成發動機熄火;
升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發動機轉速3500—4500轉/分;
退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的範圍內，最晚不能低於本檔的最低車速;退檔時機的選擇應根據路面和動力需求來掌握;
不同路況下檔位的運用：
提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該儘量在本檔將車速提高(發動機轉速中偏高所對應的車速)，以便加檔後車輛行駛有足夠的動力性;這一點在實施上坡加檔時尤為重要;
保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調整速度行駛時，檔速應保持中速(發動機中速運轉狀態)，使車輛行駛時有足夠的衝力和速度可調節效能;
正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調整，檔速選擇中偏低，以利於行駛的經濟性; 一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速效能好，加檔吃作可提前進行，掛高檔可以節省燃料;
下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發動機來牽制車速;配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度
換檔吃作：踩下離合踏板——迅速鬆開油門——將檔換到所需的檔位——根據檔速配合適當的油門(或不配油門)、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態——吻全平穩後輕輕放開離合踏板。
油門與離合器配合及實地訓練
油門與離合器配合又簡稱為油離配合，油離配合的快速與準確在駕駛吃作中起到很重要的作用，常見的有起步、換檔後的吻合，坡道起步、坡道掛停等。
油離配合的兩個關鍵吃作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位，油門到位應該略早於接觸點到位，吃作配合好的一般不會出現空油門(聲)和車的前衝後拉感覺
油門一次性操作訓練：按大、中、小油門練習一次性搓壓油門並穩住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發動機轉速錶和發動機聲音;
離合一次性接觸點到位吃作訓練：先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點並穩住，記憶此位置——將離合踩到底並迅速回抬到原來的位置——反覆練習以上動作，以能一次性抬到位並感覺車有稍動感為準。
油離配合吃作訓練：搓壓油門同時抬離合——車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳同時穩住。練習到能輕鬆、準確吃作為宜。
多重起步法：需要低於起步檔(一般為1、2檔)最低檔速時，可以用“多重起步法”來控制行車速度，即可控吃作性強又安全實用;多重起步法的實際運用是非常重要，運用範圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車、場地車輛移位、準確轉彎找點、實用倒車倒庫、前、後短距離移動、繁華地段調頭等等。
低速控制訓練(多重起步法)的操作：
多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車速的慣性連線下一次起步，不斷地重複吃作，實現低於起步檔的速度達到行車目的。多重起步法的初車速來源於起步車速，但其精髓是利用車速慣性。吃作時要注意的是，因為並未真正地完成起步，達到起步檔的最低速度或者達到油門所對應的起步檔速度，所以離合器踏板在吃作過程中不能完全放開，而是根據起步過程中已經達到的車速來利用其慣性，利用慣性時需要踩下離合器。
吃作方法：配油門抬離合到接觸點——預計車速可利用慣性時，踩下離合並鬆開油門——車速慢至快停或停下時再次配油門抬離合到接觸點——重複吃作以上動作;
當路況需要車速是走走停停時，一般宜用1檔重複起步;當路況需要車速慢慢快快時，一般宜用2檔做得復起步;
多重起步法正確、靈活運用：
1、多重起步法可根據需要與半聯動(又稱壓離合)配合使用，可實現坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發熱;
2、當前方(或後方)情況接近時，踩下離合器利用慣性，感覺有安全隱患時，可同時護住剎車確保行車安全
3、有安全距離時實施起步延伸車速，接近目標時利用速度慣性，利用慢性時(踩下離合)可隨時實施制動和實施車輛轉向。
