單項選擇題
1、當地基強度較大時，牆高大於( )時不適宜採用短卸荷板式擋土牆。
A.6m
B.8m
C.10m
D.12m
2、 增建二線橋時要根據一、二線間距情況，必須採取防護措施保證既有線行車安全，一般兩線間距在( )，開挖基坑可採取排樁防護。
A.4.5m以上而路堤又高於3m時
B.4.5m以上而路堤又高於6m時
C.2.5m以上而路堤又高於3m時
D.2.5m以上而路堤又高於6m時
3、 國家I級鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設的最小長度為( )。
A.50m
B.200m
C.500m
D.600m
4、鐵路隧道圍巖分級的主要目的是( )。
A.評定圍巖性質、判斷圍巖穩定性、選擇隧道位置、選擇支護和襯砌及指導隧道施工
B.評定圍巖性質、判斷圍巖穩定性、決定洞門形式、安排施工進度及指導隧道施工
C.圍巖分級、選擇隧道斷面、決定開挖進度、選擇支護和襯砌及指導隧道施工
D.圍巖分級、選擇隧道斷面、決定襯砌強度、安排施工進度及指導隧道施工
多項選擇題
6、目前，客運專線正線無砟軌道道床結構形式主要有以下幾種( )。
I型雙塊式無砟軌道
B.長枕埋入式無砟軌道
Ⅱ型雙塊式無砟軌道
Ⅱ型板塊式無砟軌道
E.板式無砟軌道
7、 鐵路路堤填築應按三階段、四區段、八流程的工藝組織施工。下列選項中屬於“八流程”內容的有( )。
A.施工測量
B.地基處理
C.填料選擇
D.攤鋪整平
E.灑水晾晒
8、 對有滑坡體的特殊路基地段，宜採用的支擋結構有( )。
A.抗滑樁
B.樁板式擋土牆
C.加筋擋土牆
D.錨碇板擋土牆
E.錨杆擋土牆
簡答題
9、背景資料
某集團公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設計為6跨16m簡支T樑，鑽孔樁基礎，樁直徑1m，樁長65m，臺後路基填土高度4.5m。設計地質條件為海相沉積的中一厚層軟土。設計要求對橋臺及路基範圍內的基底均採用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發生以下事件：
事件一，公司在對專案部實施質量管理體系內部稽核時發現，該專案質量計劃檔案是由安全質量部部長組織部門人員編制，質量計劃檔案內容有：①編制依據;②專案概況;③組織機構;④質量控制及管理組織協調的系統描述;⑤與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求;⑥更改和完善質量計劃的程式。
事件二，專案施工技術部編制了路堤與橋臺過渡段填築方案，具體內容是過渡段路堤與橋臺錐體和相鄰路堤同步填築，臺後採用大型壓路機碾壓，其填築施工應符合一般路堤填築施工要求。大型壓路機碾壓不到的.部位，用小型振動壓實裝置進行碾壓，填料的鬆鋪厚度不大於20cm，碾壓遍數按照相鄰標段引數確定。
事件三，該橋按正常工期編制施工組織計劃，採用常規方法進行鑽孔樁、承臺、墩(臺)身施工，並如期完成。橋樑建成通車半年後，發現該橋出現橋臺移位。事後，在對施工期間的內業資料檢查中，發現無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符合設計和規範要求。在現場實地調查中，發現橋樑施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。
問題
1.指出事件一中專案質量計劃編制的不妥之處，並說明正確做法。該質量計劃包含內容是否完整?如不完整，請補充。
2.指出事件二中的錯誤之處，並給出正確做法。
3.針對事件三，指出該橋出現橋臺移位的原因是什麼?施工單位在質量管理方面存在哪些問題?
10、某新建單線鐵路工程設計行車速度160km/h，全長189km，其中簡支T形樑有360孔，設計為跨區間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架樑由某一個集團公司總承包。接軌站位於繁忙鐵路幹線上，站內有大量平地。
問題：
1.應該選擇什麼樣的鋪架方案?說明原因。
2.建設單位要求7個月內完成鋪架，請確定有關施工進度。
3.鋪軌後建設單位要求鋪設跨區間無縫線路，請簡述無縫線路施工方案與施工步驟?
4.簡述該工程鋪架施工應投入的主要機械裝置。
