單項選擇題
1、關於公路施工企業信用評價的說法，錯誤的是( )。
A.企業分立的，新設企業信用評價等級不得高於原評價等級
B.企業資質升級的，其信用評價應重新進行
C.企業合併的，按照合併前信用評價等級較低企業等級確定
D.聯合體參與投標時，其信用等級按照聯合體各方最低等級認定
2、關於土石混填路基的施工，正確的說法是( )。
A.土石混填路基的施工可以採用豎向填築法、分層壓實法、衝擊壓實法或強力夯實法中的任意一種
B.從原始地面至路堤設計標高應採用同一種土石混合料填築
C.土石混合料中石料強度大於20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚
D.當土石混合料中石料含量超過70%時，宜採用人工鋪填，整平應採用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行
3、 採用振動壓路機對粒料基層進行復壓時，其碾壓速度應( )。
A.先慢後快
B.慢速
C.快速
D.先快後慢
4、 高填方路基施工時應考慮早開工，路面基層施工時應儘量安排晚開工，以使高填方路基( )。
A.有充分的沉降時間
B.填料乾燥
C.提高回彈模量
D.提高壓實度
5、 屬於公路路基直接防護中的圬工防護是( )。
A.框格防護
B.掛(土工)網式坡面防護
C.水泥混凝土空心塊護坡
D.抹面防護
6、 吊橋的主纜施工各道工序為：①貓道架設②牽引系統架設③主纜架設④緊纜⑤索夾安裝與吊索架設，各工序的正確順序為( )。
A.①—②—③—④—⑤
B.②—①—③—④—⑤
C.①—②—④—③—⑤
D.②—①—④—③—⑤
多項選擇題
7、下列關於懸臂澆築施工錯誤的說法( )。
A.0號、1號塊的施工一般採用扇形托架澆築
B.臨時固結一般採用在支座兩側臨時加預應力筋
C.合龍順序應按設計要求辦理，設計無要求時，一般先中跨，後次中跨，再邊跨。
D.懸臂澆築混凝土過程中應對橋樑的中軸線、高程進行測量觀測和控制
E.懸臂澆築法解除固結采用動態破碎方法
8、 柴油發電機組的安裝要求有( )。
A.發電機的無需做靜態和運轉試驗
B.柴油發電機饋電線路連線後，兩端的相序必須與原供電系統相序一致
C.發電機中性線(2E作零線)應與接地幹線直接連線
D.發電機組至低壓配電櫃饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應大於0.5MΩ
E.塑料絕緣電纜線路直流耐壓試驗為2.4kV，時間為5min，洩漏電流穩定，無擊穿現象
簡答題
9、 背景資料：
某工程專案由政府投資建設，建設單位委託某招標代理公司代理施工招標。招標代理公司確定該專案採用公開招標方式招標，招標公告僅在當地政府規定的招標資訊網上釋出，招標檔案對省內的投標人與省外的投標人提出了不同的要求。招標檔案中規定：投標擔保可採用投標保證金或投標保函方式擔保。評標方法採用經評審的最低投標價法，投標有效期為60d。
專案施工招標資訊釋出以後，共有12個潛在投標人報名參加投標。為減少評標工作量，建設單位要求招標代理公司財潛在投標人的資質條件、業績進行資格審查後確定6家為投標人。
開標後發現：A投標人的.投標報價為8000萬元，為最低投標價。B投標人在開標後又提交了一份補充說明，可以降價5%。C投標人提交的銀行投標保函有效期為50d。D投標人投標檔案的投標函蓋有企業及企業法定代表人的印章，沒有專案負責人的印章。E投標人與其他投標人組成了聯合體投標，附有各方資質證書，沒有聯合體共同投標協議書。F投標人的投標報價最高。
經過標書評審：A投標人被確定為第一中標候選人。發出中標通知書後，招標人和A投標人進行合同談判，希望A投標人能再壓縮工期、降低費用。經談判後雙方達成一致：不壓縮工期，降價3%。
問題：
1、本工程專案招標公告和招標檔案有無不妥之處?給出正確做法。
2、建設單位要求招標代理公司對潛在投標人進行資格審查是否正確?為什麼?
3、A.B.C.D.E.F投標人投標檔案是否有效?F投標人撤回投標檔案的行為應如何處理?
10、某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區段設計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520 為石質路塹。該區段岩石為石炭系矽質灰巖，岩石較堅硬，多為厚層構造，區域性呈薄層狀構造，裂隙發育。要求路塹採用鑽爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對開挖石渣儘可能提高利用率。
施工單位編制的爆破設計方案摘要如下：
(1)邊坡採用預裂爆破，路基主體儘量採用深孔爆破，區域性採用鋼釺炮，烘膛炮等方法。
(2)採用直徑8cm的鑽頭鑽孔，利用自行式鑿岩機或潛孔鑽一次鑽到每階平臺設計標高位置。
(3)爆破順序採用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m 為一個單元，邊坡和主體採用微差爆破一次性完成。
(4)邊坡預裂爆破孔間距為1m，採用“方格型”佈置，按水平方向控制炮杆位置，路基主體內炮孔間距4m，採用“梅花型”均勻佈置。
爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回後由施工單位重新修改。
在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規程》中安全距離不小於200m的規定，將安全距離設為200m，並佈置警戒線。爆破結束後，未出現安全事故。
K20+300～K20+520段需開挖石方140000m2，採用2臺裝載機(每臺作業率720m2/臺班)和6臺自卸汽車(每臺作業率300m2/臺班)配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調運到兩端的填方路段。
施工完成後，對路基工程進行了質量檢驗，其中針對K20+300～K20+520路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。
問題：
1.指出並改正爆破設計方案中的錯誤之處。
2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當?說明理由。
3.在不考慮加班的情況下，K20+300～K20+520 路段石方調運工作需要多少天?(列式計算)
4.K20+300～K20+520 段路基施工的質量檢驗，還應實測哪些專案?
