總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，因此好好準備一份總結吧。總結怎麼寫才不會千篇一律呢？以下是小編整理的橋樑技術員工作總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
橋樑技術員工作總結1
一、工作完成情況
20xx年共完成謝謝，完成金額xx萬元。
二、工作中的具體做法
1、安全管理
開工前，由施工、監理、業主三方共同排查危險源。針對關鍵危險源，施工方制定專門的安全控制方案，經監理工程師、業主代表稽核同意後方可開工。施工中，監理、業主按照一定頻率對施工現場進行安全檢查（一般每旬一次），對檢查中發現的問題下達整改通知書，並及時組織複檢，若整改不徹底或未予整改給予警告或經濟處罰。同時，施工、監理、業主均應建立健全安全檢查制度及記錄，做到安全控制全過程記錄。
2、質量控制
質量控制主要有三個方面：人員控制、原材料控制、工藝控制。
①、人員控制
工程開工前，由監理工程師對照投標檔案、稽核施工人員到場情況，對於主要人員不能到場的，施工方必須提供具有相應水平的工作人員，達不到招標檔案要求的，按照招標檔案進行處罰。
②、原材料的控制
開工前，由監理工程師對照投標檔案對進場原材料進行審批，不合格的材料不得入場。由於工期限制，部分原材料不能及時的檢測到位，由施工方出具承諾書，承諾原材料質量不合格的全部返工，且事後檢測結果全部合格。
對用量較少的原材料儘量送檢，實在不具備條件的必須是在類似工程中使用過且證明合格的或擁有正規的出廠質保書。例如伸縮縫的鋼纖維砼，未要求做配合比試驗，但要求施工方把砼標號比設計標號提高一級，砼價格不變（事後砼試塊及回彈結果全部符合設計砼的標號）。
對於用量較大且為關鍵原材料必須有出廠質保書並經監理工程師抽樣送檢。例如：鋼筋、水泥、沙石、封縫膠、灌縫膠、粘鋼膠、貼上鋼板、碳纖維布。
③、工藝控制
⑴伸縮縫的維修
近年來重車日益增多，伸縮縫砼經常出現破損，在維修中，應注意平整度、伸縮裝置的錨固以及預留槽的清理。在本工程中，有兩處表面表現為伸縮縫砼損壞，開啟後發現空心板頂部破損，由監理工程師提出並經業主代表同意後實施區域性補強；在以後的維修中，應考慮損壞的深層次原因，再予以實施，不能頭疼醫頭，腳疼醫腳。
⑵封縫、灌縫
封縫的工藝為先開V型槽，用封縫膠塗抹V型槽。灌縫的工藝為在首尾及分叉處佈置膠嘴（膠嘴間距不大於30cm）、封閉膠嘴之間的裂縫，再採用高壓進行注射。灌膠飽滿的標準為相臨的膠嘴溢位膠液。每道工序經監理工程師檢查合格後進入下道工序。施工結束後，及時做取芯試驗。
⑶貼上碳纖維布
貼上碳纖維布之前對樑板底部進行處理，確保平整無孔洞。粘貼布使用的底膠、找平膠、面膠均為A、B組分，為保證攪拌均勻，使用攪拌器攪拌，若人工拌和需攪拌5分鐘以上。碳布的裁減整齊、無散絲，若搭接，搭接長度≥150毫米。貼上前先在樑板底部放出基準線，貼上過程中每道工序經監理工程師檢驗合格後進入下道工序。施工結束後及時檢查貼上效果，對於空鼓的地方，採取針管補充注射膠液。
⑷貼上鋼板
首先在樑底放出基準線，按規定間距鑽孔，鑽孔時若碰到鋼筋，在相臨位置再鑽孔，待鑽孔完畢後，用模子刻下每個可用孔的位置，再在鋼板上對應的打孔。鋼板焊縫飽滿、無氣泡、貼上到樑板上之前做到鋼板打磨光滑、平整。貼上過程中每道工序經監理工程師檢驗合格後進入下道工序。施工結束後採用敲擊的方式檢測貼上效果，對空鼓處採取針管補充注射膠液體。
⑸支座更換
施工方按支座更換原則施工，支座更換後的位置必須符合設計及施工規範要求，同時不得有脫空現象，經現場監理檢查合格後方可卸頂、拆除腳手架。
⑹橋面系改造
橋面系改造主要是控制原材料。砼不做配合比試驗，但施工方要採用經過其他工地驗證過的比設計標號高一級的配合比。砼的現場攪拌杜絕人工拌和，採用商品砼或強制拌和機現場拌和。同時，留下三組試塊，同等條件下養護到規定齡期做抗壓試驗。鋼筋用量較少，也可不做檢測，但必須是馬鋼的鋼筋，並擁有出廠質保書。施工中每道工序經監理工程師檢查合格後進入下道工序。
3、費用控制
費用控制方面，工作重點是工程量的控制和統計分析。
①、工程量控制
⑴封縫灌縫
封縫、灌縫在實施中存在著很大的變數，它是工程量控制的關鍵點和難點。施工方進場後對樑板進行打磨、清洗、查詢裂縫，對查出的裂縫登記造冊，報監理工程師和業主代表現場稽核，稽核無誤後方可進行下道工序（監理工程師將稽核無誤後的原始記錄帶回影印一份、以防施工人員修改工程量）。待施工結束後，三方再會同對縫的量進行稽核。施工方查詢裂縫不再另付報酬，比專門請檢測單位查縫要節約一筆資金。
⑵貼上碳布、鋼板
碳布、鋼板的貼上均是嚴格按照設計檔案給的量進行施工的在監督管理中，只需檢視是否按設計圖紙下料即可。
⑶更換支座
支座一經更換，就很難再檢查，因此應加強現場控制，由現場監理填寫支座更換臺帳，並以此作為支付的根據。
⑷橋面系施工
橋面施工按實際發生的量由監理在現場測量籤認。
⑸伸縮縫增設
對增設部位將橋面鋪裝開啟檢查板端和背牆間隙，若無間隙也無法形成就不再增設，否則形同虛設，浪費資金，待設計部門提出相關方案後再予實施。
②、統計分析
開工後，業主會同監理、施工三方對工程量進行分解，明確每個分項的具體工程量，平常做好日周月工程量的統計，並以記錄為基礎加強現場核實，對超出範圍的作好記錄彙報工作。
另外、在發生意外的時候，業主代表要分析事故造成的原因，若是由施工方造成的，則由施工方負責，不能什麼都由業主買單。在本次支座更換中，由於千斤頂操作不當，頂壞了橋面伸縮縫，經三方洽談後一致認為是由施工方原因造成的，維修的費用應自負。
4、進度控制
開工後，施工方制定切實可行的施工計劃報監理工程師，以此作為進度控制的基礎，實施中若發現有滯後於計劃的，及時召開工地會議，研究制定加快工期的實施方案。
5、關係協調
協調主要有兩方面：對內協調和對外協調。對內：要協調施工單位、設計單位、和監理單位，確保工程順利開展；對外：要協調與施工有關的各單位部門。
甲方與施工方的關係。除了監管與被監管的關係外，還有協作、配合的關係。業主代表除了依照工程合同、圖紙、規範對施工活動認真嚴格監督管理之外，對其施工中的.實際困難應盡其所能給予幫助解決；對於施工單位的合法權益應給予保護。
甲方與設計方的關係。設計單位是工程的主要技術部門，甲方代表必須充分尊重設計單位，但若發現設計的不足，要及時與設計單位聯絡做修改或補充，做到既尊重設計方又不完全依賴設計方。
甲方與監理方的關係。監理為業主提供了一定的技術和現場支援，工程實施中，應充分發揮監理的主觀能動性。做為業主代表，應在規範的基礎上依靠監理進行管理監督；同時，業主代表也應經常去施工現場瞭解實際情況，避免出現監理人員不到位或其它不正常現象發生；施工現場出現問題後要及時瞭解施工和監理雙方的反饋意見，為自己決策提供有力依據。
甲方與外界的關係。在橋面施工中，因為橋面鋪裝和瀝青層施工是分開施工的，因此，甲方應及時做好協調工作；另外甲方還應好與外界其他單位的協調工作，如今年在K192 548施工時，遇到了地方政府的阻力，造成工期一再滯後。
6、合同管理
合同管理的主要內容為：合同談判、簽約以及合同履行過程的管理與控制，合同索賠和反索賠等。
在合同談判過程中，需仔細分析施工方分項報價。對於工程量清單裡沒有的專案，業主方和施工方就單價問題進行洽談。
在合同履行過程中，一切以合同為基礎，經常檢查甲乙方是否履行了各自的權利和義務，既不給對方留下索賠的依據，也要切實地維護業主的利益。
索賠分為兩方面：一方面是索賠，在工程發生變更的時候首先分析原因和責任，如系對方過錯造成的，應及時收集證據進行索賠；另一方面是反索賠，在日常工作中，應嚴格履行合同的規定，使對方找不到索賠的理由，如對方已提出了索賠，應積極尋求對己方有利的證據，實施反索賠。
三、工作中存在的問題和下一步工作打算
通過一年來的實踐，我們發現養護工程與新建工程在很多方面存在著不同，這種情況下，完全參照新建工程的模式或照搬養護工程規範都是行不通的，只有通過實踐、實踐、再實踐，不斷的總結經驗教訓，不斷的豐富自己的專業知識；同時，還要加強自己的業務素質鍛鍊，逐步提升自己的業務水平，盡全力把橋樑養護工程的管理工作做到更好。
橋樑技術員工作總結2
本人自20xx年x月來到xxx公司參加工作，已經快要一年了，試用期也結束了。還記得剛到公司報到時，公司為我們提供為期一週的短暫培訓，這使我們很快對公司各方面的發展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務。很快我們各奔東西，去了公司分配的專案，我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋專案。一年裡，我作為測量員和現場技術員兩個不同崗位，我盡職盡責完成本職工作，成績雖小，感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結。
在xx大橋工作的一年裡，我一直堅持個人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩祝我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，堅持黨的四項基本原則，熱愛交通土建事業，對工作不講任何條件，只是儘自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。我想正因為如此，我在20xx年x月有幸成為我專案入黨積極分子的一員。
在工作方面，剛開始專案部給我定的崗位是測量員，海上大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，又正值xx大橋x月進場的，很多工作還處在準備階段，所以前期測量的複測工作是相當頻繁，並且需要測量的專案非常多，有跨海水準、二等水準、控制點加密及紅線放樣和其他施工放樣等工作。就說這跨海水準測量吧，我們為了提高複測資料的準確性，提高照準精度，運用兩個大地四邊形的佈網形式，構成一個以跨海測線為主的具有外部檢核條件的水準閉合環;通過間接測量儀器高、間接計算高差、間接求兩差改正數的方法，取得了800米遠距離跨海水準測量的精準資料。另外在這個測量過程中，我們為了儘量減少大氣折x所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時分測量，這樣對我們資料的採集提高了可行性。在導線點複測時，為了減少誤差和提高精度，我們也採用黒白尺配合二等電子水準儀來測量，這樣在資料記錄也是儀器自動記錄，然後通過專門的xx軟體處理資料，資料是否可行一目瞭然，有效地減少了人為的記錄、計算所帶來的不必要錯誤，這在很大程度上減少了過去單一的人為一條龍測量，大力提倡科學技術和測量工作相結合，達到事半功倍的良好效果。鑑於大橋對施工質量的高要求，我們不僅在測量裝置投入方面採用先進儀器，內業資料的處理也是執行高標準和最新規範，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言，是絕好的學習機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰的、xx性強、動手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂，但它讓我增加了對這項工作的興趣，同時給了我很大的學習動力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。
在做現場技術員的半年多，主要完成的工作量有棧橋和鑽孔平臺的搭建，鋼護筒的下放工作及樁基施工。這裡著重談下海上深長樁基施工，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個23#過渡墩和24#、25#兩個主墩，自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結合樁基數量較多，樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上，24#墩樁長60米以上，直徑2.8米變2.5米)，成樁質量要求高，工期緊，地質條件複雜，覆蓋層厚，強風化層和弱風化層厚，樁底微風化花崗岩層單軸抗壓強度高等特點。因此我們在參照地質柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進行樁基施工：
控制泥漿指標是關鍵。泥漿的作用，在不同地質，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們採用的'方案是對於上部泥沙層，採用填土造漿並不斷循漿的方法來不斷進尺;這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對於之後的強風化和中風化，採用錘擊碎石後循漿排渣，即衝擊正迴圈施工;這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6後，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉，而形成梅花樁;也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，並加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變校泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內外穿孔的問題。在鋼護筒區，因為採用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質鑽施工提供的地質柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之後偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發達，沒有發現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注後樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。
由於這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度(小於等於5公分)、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質量的好壞直接影響成樁的質量。為了保*泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時，含砂率≤0.5%，我們清孔採用泵吸反迴圈清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關注孔內水頭高度，保x與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。採用這一清孔方案相比正迴圈有這麼幾個優點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高;孔壁穩定、成孔質量好;混凝土澆注質量得到有效保*;提高單樁承載力，降低工程造價;適應性廣，特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環節，我們按設計採用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少於20小時，採用單根垂直導管澆築，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關係到混凝土通過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和後期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響後期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今後在樁基施工中重點抓的指標。
在參加工作的這些日子，我們專案部一直受到各界大力支援和關注，並受到許多好評，在20xx年底獲得“xxxxx”，“先進集體”等諸多榮譽。為了自己能盡一份力，給專案部“添磚加瓦”，在施工過程中我對自己提出以下要求：1.勤業務，提高個人業務能力，勤看圖紙、勤學規範，現場事情繁雜，多掌握對策做為自己的後備力量;2.肯服務，現場就是一個協調的過程，是提供給多方幫助的平臺，重在服務;3.平心態，從專案開工進場我們搭建棧橋、鋪設平臺、下放鋼護筒、灌注鑽孔樁，我們的工作都是處在一個動態，有很多自己沒有經歷的，遇到事情時我們的心態一定要平，多想解決方法，而不是抱怨;4.會溝通，一個方案確定後，現場是控制工程質量、進度、成本最直接的平臺，我們要學會聽取和建議，而不是強制的服從與被服從，多與施工隊溝通，在適可範圍內聽取好的辦法、建議好的對策;5.敢管理，現場是與施工隊接觸最多的，他們存在的問題我們要善於發現與解決，做到保證工程質量無隱憂，工期不滯後，成本可行;6.善團結，不是什麼事情只有一個人的力量就能完成，很多時候要懂得配合、團結，這樣也許效果更佳;7.善總結，對出現的問題、工法要做一個系統的總結，做到在以後碰到類似的問題時能迎刃而解，甚至能處理的更好等等。
以上是我參加工作一年來，對自己所在的專案、崗位技術、思想覺悟的總結。在以後的工作中，我將更加努力學習技術，提高個人業務水平，提升自身素質，克服自己不足，規範工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會服務。
橋樑技術員工作總結3
本人從畢業至今一直從事公路施工、勘察、設計並且取得了一定成績。
下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自20xx年參加工作以來，一直從事橋涵及路基路面技術工作。20xx年，本人通過自學考取長安大學土木工程系公路與橋樑專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。20xx年在匯N路橋被鄂爾多斯人事局評為中級工程師。我在內蒙古匯N路橋公司分別完成以下工作，20xx年7月到20xx年12月在鄂爾多斯市109西線罕臺廟至九成宮一級公路擔任技術員主要從事路基、橋涵、結構層、交安工程、防護工程施工試驗主管。20xx年3月109東線辛家樑至塔拉壕村通村公路，一直擔任專案部試驗技術員，主要負責橋涵、路基施工試驗主管。從畢業至今參與多條公路修建工作，在施工中深刻體會到，專業知識的重要性，只有通過自身不斷的努力，才能順應新的時代需求，才能順應時代發展。
二、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。
20xx年被市人事局職改辦評為中級工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社會經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名專業技術人員，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的任職期間，很好地履行了工程師的'職責，這些難能可貴的經驗積累讓我在日後的工作中有了更大的動力和更明確的方向。
在日常施工工作中深刻體會到專業技術水平和專業技術工作能力不足，為了更好適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，提高管理水平，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。
橋樑技術員工作總結4
試用期的工作結束了，現對工作做個總結。
一、任xx公路xx專案部路基施工負責人
xx公路是一條連線xx至xx的重要高等級公路。我在xx路橋中標段被專案部任命為路基施工及結構物施工負責人。我認真履行了崗位職責，始終堅持第一線施工，即使生病也堅持現場監督及技術指導。xx公路的路基及結構物施工一直保持著較快的施工進度和優良的施工質量。在大家的努力下xx公路最終被評為優良工程，我自身的技術水平也得到了長足的進步。
二、xx環線二期工程路基路面施工負責人
20xx年x月20xx年x月在xx市西外環線二期工程xx橋至xx橋段任路基路面施工負責人。我認真總結了xx公路的施工經驗。將良好的工作習慣和技術作風繼續帶到新的`工程中。由於我平時積極學習各項施工技術，在xx公路等工程又學習過測量和試驗。所以做起現場負責人比較得心應手。在路基路面施工中我認真履行規範要求，嚴格細心的指揮施工隊伍。並充分利用進度圖管理各施工隊流水作業，保證了施工進度。在施工質量和進度並重的前提下，工程按時並保證質量順利竣工了。
三、在省道線改線二期xx至xx段工程任路基施工隊隊長
在省道線改線二期xx至xx段工程期間，我擔任路基施工隊隊長。根據工程的特點和工序要求我認真做了以下工作。一狠抓施工準備工作。重點落實了拌和場的建設、水泥、砂礫材料的級配、配合比等實驗資料的合格認定，對不合格的材料堅決不用。二是嚴格履行每道工序的驗收，要求施工單位配備試驗質檢員;堅持每道工序先自檢再進行驗收制度，上道工序未經監理驗收，不得進入下道工序施工，對任何一點小問題都不放過。有一段基層驗收時整段路僅一點彎沉超過規定，結果還是讓施工隊進行了加鋪，合格後在進行面層施工。在各方努力下，工程驗收穫得了市局好評
四、在xx大橋加固工程xx路橋專案部負責現場工作
20xx年底，xx大橋出現張裂縫，以不適用公路運輸需要，xx市公路局決定對其進行加固維修。xx橋接受了加固維修工程的施工任務。xx大橋加固維修工程施工難度大，技術要求高。為了能指揮和管理好現場施工隊伍，我積極學習危橋加固技術知識。及時向xx市專家請教。多次針對施工提出合理化建議，並被採用實施。在xx大橋加固施工中採用了多項新材料、新工藝，我們邊施工邊總結，對專用植筋膠植筋技術、錨噴施工等技術獲的了第一手資料和經驗。圓滿完成了大橋加固工程，並得到了技術上又一次提高。
橋樑技術員工作總結5
控制泥漿指標是關鍵。泥漿的作用，在不同地質，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們採用的方案是對於上部泥沙層，採用填土造漿並不斷循漿的方法來不斷進尺；這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對於之後的強風化和中風化，採用錘擊碎石後循漿排渣，即衝擊正迴圈施工；這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6後，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉，而形成梅花樁；也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，並加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變小。泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內外穿孔的問題。在鋼護筒區，因為採用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質鑽施工提供的地質柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之後偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發達，沒有發現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注後樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。
由於這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的`沉渣厚度（小於等於5公分）、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質量的好壞直接影響成樁的質量。為了保證泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時，含砂率≤0.5％，我們清孔採用泵吸反迴圈清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關注孔內水頭高度，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。採用這一清孔方案相比正迴圈有這麼幾個優點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高 ；孔壁穩定、成孔質量好 ；混凝土澆注質量得到有效保證；提高單樁承載力，降低工程造價 ；適應性廣 ，特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環節，我們按設計採用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少於20小時，採用單根垂直導管澆築，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度；在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關係到混凝土通過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻；和易性不好的混凝
土容易產生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和後期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響後期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今後在樁基施工中重點抓的指標。
