一個大型客機研製專案能直接或間接帶動成百上千家企業的發展。下面是小編為大家整理的大型客機發展前景_大型客機發展前景可觀的相關內容，希望對大家有用。
航空工業市場已經是世界經濟發展的一個重要領域。在世界經濟總量中，航空工業市場 的增量是最快的，而中國的航空工業市場又是全球發展最快的。中國國內民航市場的快 速成長、人口數量及其生活方式的變化、廣大的地域等因素，決定了我國對大飛機有著 巨大的市場需求。在空客和波音公司釋出的未來 20 年市場預測中，紛紛看好中國將成 為未來最大的航空市場。而根據中國商飛 2015 年做的預測，未來二十年，中國市場將 接收 50 座以上客機 6218 架，價值約 8037 億美元(以 2014 年目錄價格為基礎)，折 合人民幣近 5 萬億元。
在世界經濟形勢下行的大背景下，中國如要繼續保持中高速發展，必須創造新的經濟增 長點，而包括大飛機工程在內的戰略工程專案的實施，將成為我國重要的新經濟增長點。 目前我國巨大的國內航空器市場主要被美國波音公司和歐洲空客公司兩大航空巨頭所 壟斷。如果我國大飛機工程能夠成功，加上國家的政策扶持，國產大飛機有望在巨大的 國際國內航空器市場中爭得一席之地，從而對國民經濟的持續發展做出重要貢獻。
民用大型客機獲里程碑式進展於2008年開始研製的C919大型客機，歷經設計、研製、結構總裝、總裝下線，在今年5月5日進行了首飛。外媒對此強烈關注，認為未來中國商飛可能成為西方航空工業公司最大的威脅。
據中國商飛介紹，C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，在9年創新實踐中，建成了總裝移動生產、中央翼、中機身、水平尾翼、全機對接等5條國際先進生產線，攻克了100多項核心關鍵技術，掌握了民機產業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術。上海飛機設計研究院工程師張淼對記者說：“儘管這段歷程非常艱辛，但要擁有自主智慧財產權的`飛機，這是一個必經的歷程。”
據中國商飛統計，截至目前，C919大型客機市場訂單已達到570架。5月5日首飛的成功，將會進一步拉動訂單的增加。根據預測，未來20年僅國內航空運輸市場就需要幹線客機5952架，價值近9000億元。只要研製出客戶認可的產品，C919大型客機發展前景十分可觀。
C919的首飛受到了德、英、美等西方媒體的強烈關注。德國《世界報》文章稱：“今後中國航空公司不會僅僅依靠空客和波音。”英國路透社認為：“未來幾十年中國商飛可能打破波音與空中客車的雙雄局面，不論是在中國自身龐大的航空市場，或是更長期的海外市場。C919將是邁向這個目標的第一步。”美國有線電視新聞網評價稱：“這款飛機的首飛是中國民用航空工業發展里程碑式的進步。不過，C919還要經過很長的路才能開始載客，與美國和歐洲的‘同行’競爭。”
大型客機發展需破兩道難關分析外媒的文章，西方國家對C919基本持兩方面的觀點：一是認為C919會對波音、空客兩強發起挑戰;二是認為C919研製水平不行，無法在國際市場上與西方競爭。接受記者採訪的C919研製人員認為，C919的發展關鍵是走好自己的路，C919在成功首飛後，急需突破兩道難關。
第一道難關是進度風險。C919大型客機首飛後，即將開展的試飛和適航取證，對我國來說是全新的課題，其進度存在一定的風險。在C919之前，有一款被稱為國產大飛機影子工程的ARJ21飛機，它在試飛過程中就碰到了進度風險。
據記者瞭解，由於很多試飛課目都是第一次進行，不少試飛大綱都是第一次編寫，加上中國民航局審查組要求100%試飛課目抽查，ARJ21飛機試飛的工作量約為波音、空客試飛工作量的2-3倍，試飛完成的時間因此不斷延長。C919比ARJ21更為複雜，之前國內誰也沒對民用大飛機進行過試飛，進度風險可想而知。C919總設計師吳光輝表示，有了ARJ21在適航取證方面的探索，相信C919的適航取證可以少走彎路。
第二道難關是市場風險，特別是國際市場的風險。C919研製出來後，國內市場可以通過國家手段進行扶持，但要順利進入國際市場難度非常大。根據國際慣例，飛機投入市場必須取得適航認證，也就是飛機的市場準入證，但是我國民用飛機拿到美國、歐洲的適航認證還有難度，這意味著全球最大的兩個航空市場國產民機進入難度較大。同時波音公司研製的新型737 MAX系列客機和空客研製的新型A320neo系列客機，與C919飛機的市場定位有些重合，使得C919面臨市場壓力。
此前，上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會上，中國民用航空局(CAAC)和歐洲航空安全域性(EASA)代表介紹，國產大型客機C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。隨著國產大型客機的設計研製受到越來越多的市場認可，投入中歐航線仍然有望推進。
