隨著中國汽車工業企業技術開發能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術人才的利用以及由此帶來的技術外溢效果，中國汽車企業在全球範圍內配置技術開發能力，那麼我國的汽車發展前景怎麼樣呢?下面是本站小編為你整理的我國汽車的未來發展前景如何，供大家閱覽!
⑴中國汽車工業加速融入世界汽車工業體系。隨著跨國公司對中國汽車企業投資規模進一步的擴大，將有越來越多的中國汽車企業進入跨國公司的系統之內，中國的大汽車企業也必將與跨國公司更加緊密地進行合作。
⑵雙方優勢互補，共同開發世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%—13%的速度。隨著中國逐步降低關稅，汽車生產企業規模經濟效益的`實現，轎車價格還會以較快速度降低，進入轎車消費領域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作伙伴分享中國汽車市場不斷擴大帶來的利益。
⑶中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位將逐步提高。在汽車工業發展的資本、市場、勞動力、技術諸要素中，中國最需要的是技術，由於中國汽車工業與發達國家汽車工業之間存在著較大技術差距，因此向中國轉移技術，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產環節，中國汽車工業實力的增強，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。
汽車的發展前景統計資料統計資料顯示，06年1-5月份中國汽車銷量排名前十位的企業銷量249，17萬輛，市場佔有率是83，77%，同比增長0，59個百分點。前十位依次是：上汽，一汽，東風，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關注的是奇瑞與吉利兩個企業，他們是中國自主研發企業的代表。這兩個企業的產品都是集中在低檔車，而且在中國這樣一個發展中國家的市場裡，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了作者簡介：董啟明，齊齊哈爾工程學院交通工程系汽車服務工程專業在校本科生。
汽車的發展前景現狀關於中國汽車產業的現狀，從兩個角度來說，巨集觀角度與微觀角度。巨集觀上，中國在2001年12月11日加入了世界貿易組織，國外的廠商陸續進入了中國市場，使得競爭進一步激烈;微觀上，企業面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣。中國加入世貿組織，我國的汽車進口關稅就一直在下調，這是履行WTO的義務，同時也是為了進一步鼓勵競爭，優化中國市場。在2004年底，中國的加權平均關稅水平下調到了8.9%。2006年7月1日，我國汽車進口關稅下調到25%。這都是為了履行WTO的義務。同時，中國早在80年代的時候，就已經形成了近百家汽車企業的混亂局面，所以國家降低關稅，就會下降國外汽車在國內市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落後的國內企業的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達到優化市場的效果。
在2004年11月22日，東風標緻實施降價補償的銷售策略，引起了中國汽車行業的軒然大波。從一個側面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對於企業來說是一個不幸。2004年統計資料顯示，中國汽車的虧損面達到了16%之多。
2004年中國汽車產量佔世界總產量的7.91%，銷量佔世界總銷量的8.41%。數字比較，我們知道中國是一個汽車進口的國家。理論上說，降低關稅有利於消費者的福利。但是進口的汽車大都是高檔車，對於這一部分的消費者來說，他們不在乎這輛車的價格，而是車子帶來的社會地位。也就是說更高的價格，會有相對少的人來買，這樣就會使得這一產品在生活中比較稀缺，使得消費者感到了更大的滿足感。
06年1-5月份的統計資料顯示，1.6升及以下排量轎車佔轎車銷售總量的54.22%。這一資料表明，中國的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數量跟中國的消費水平是分不開的，2004年中國的人均GDP為1270美元，就是說普通家庭買得起車，但是隻是買低檔車。
