車輛工程專業培養從事車輛工程領域科學研究與開發應用、工程設計、技術攻關與技術改造、新技術推廣與應用等方面的高階工程技術人才。下面是本站小編給大家整理的車輛工程專業的定義簡介，希望能幫到大家!
車輛工程是研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設計及製造技術的工程技術領域。其工程碩士學位授權單位培養從事上述車輛研究、設計開發、生產製造、質量檢測和控制、使用和維修、相關檢測裝置和儀器開發的高階工程技術人才。
車輛在現代社會中使用廣泛，它關係著中國經濟建設支柱產業之一的汽車工業及交通運輸事業的振興和發展，並對農業現代化和國防裝備現代化具有重大的影響。車輛工程從初期涉及到力學、機械設計、材料、流體力學、化工到今天拓展至與機械電子工程、機械設計及理論、計算機、電子技術、測試計量技術、控制技術等學科相互滲透、相互聯絡，並進一步觸及醫學、生理學及心理學等廣泛的領域，形成了一門涵蓋多種高新技術的綜合性學科和工程技術領域。
車輛工程專業的就業去向可從事汽車整車及零部件的設計開發、車身及造型設計、車輛電子技術應用、車輛的效能測試與試驗研究、汽車製造工藝、工裝以及生產管理等技術工作;可在交通運輸及管理等部門從事車輛維修管理工作;也可從事相關的教學及科研工作。
主要去向為整車廠(一汽、東風、上汽等)，零部件廠商(大陸、延峰、聯電)和汽車檢測中心，應屆生月薪在4000左右，整體上看處於各行業中等水平。
車輛工程專業的相關技術排放技術
汽車排放：
國際上降低汽車排放的主要技術途徑，是在採用高壓電控噴射系統、增壓中冷技術、電控EGR等技術措施達到歐4排放標準後，一般不再從發動機本身結構、燃油噴射系統等方面採取技術手段，而是通過採用多效化學尾氣淨化的方法，由此減少發動機本身的生產和技術成本。汽油機的指示熱效率在現有的基礎上，還有約8%的.提高餘地，除了改善燃燒外，發動機摩擦磨損還有降低25%的餘地。實現此目標採取的技術措施是綜合性的，主要有缸內直噴、可變氣門正時和升程、提高壓縮比、均質混合氣壓燃著火(HCCI)等。
柴油機的指示熱效率尚有7%的提高餘地，發動機摩擦磨損還有降低15%的可能。具體措施有增壓、燃燒控制、採用HCCI燃燒方式、可變氣門正時和升程、可變進氣渦流、電控高壓噴射、電控EGR等技術。
隨著汽、柴油機燃燒技術，尾氣處理技術以及新一代低排放新能源技術的進一步發展，車用發動機的高效、低排放、低噪音是完全可以實現的。
底盤技術
電子技術的進步與應用，使汽車底盤的控制由傳統的手動、腳踏控制向電子控制方式發展，出現了ABS、EBD、EHPS和ECHPS等電子類產品。在特殊工況下，對底盤部件的控制，已開始大規模應用主動干預的控制系統來完成，例如TCS、ESP、EPS等，更進一步，發達國家已開始研發全電子控制的底盤控制系統和網路化管理的整體樣車。大多數國內汽車制動系統的研發，處在引進、消化、吸收的階段上。商用車使用的動力轉向器多采用行程限位自動調整裝置和安全閥裝置，有些企業先後開發了多路轉向半整體式動力轉向器。對EPS的基礎性研究，主要集中於控制演算法上，國產管軸助力的EPS已批量應用於國產汽車，小齒輪助力的EPS也已研製出來。中國轎車變速器市場正處於高速發展時期，手動變速器市場自主品牌已佔主導地位，自動變速器則主要是進口產品。國內重型機械式變速器的技術水平已接近國外同類產品。與國外液力自動變速(AT)產品相比，國內在設計、製造水平、控制策略等方面都顯得很落後。國產機械自動變速器(AMT)雖然已研製很久，但電控系統等方面，技術還未完全過關。中國對CVT的研發起步較晚，若干國產車型雖然部分車輛上裝用了CVT，但都是進口產品;有些企業正在開發，但尚未真正步入產業化。
安全技術
汽車的安全性分為主動安全性和被動安全性兩種。汽車主動安全控制系統主要包括ABS、TCS/ASR、ESP、BA、4WS、汽車主動前輪轉向、汽車橫擺運動控制系統、汽車主動懸架、汽車主動車身控制以及屬於智慧交通系統的先進汽車控制與安全系統。汽車的被動安全技術，主要涉及對汽車乘員的防護、汽車結構耐撞性、行人碰撞安全與兒童安全性防護等，例如，乘員約束系統、人體碰撞保護等技術裝備就可起到這種保護作用。
用於國內乘用車的乘員約束系統開發設計，主要為前排座椅安全帶和安全氣囊系統。對完善約束系統的研究尚處於起步階段。對碰撞生物力學的研究起步較晚，工作主要是跟蹤和引入國際前沿領域的研究成果，進行一些基礎性的試驗研究。
製造技術
本章介紹鑄造、壓力加工、切削加工、焊接、塗裝、電鍍、熱處理、無損檢測、檢測、裝試等10個專業領域的發展概況。中國汽車鑄件正在向高效能、薄壁、輕質、精(確)尺寸、優良切削效能方向發展;鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。
壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展，從而產生了精密鍛造技術、內高壓成形技術、管類零件成形技術、伺服電機壓床等新技術、新裝置。
汽車機械切削加工技術已由過去傳統的專機生產、流水線生產、自動線生產，發展到現今的以柔性技術為特點的生產線生產。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智慧化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。
發動機、變速器、車橋、車架、車身、車廂等六大總成，是焊接技術在汽車製造中最重要的應用領域。脈衝、雙絲MTG/MAG焊等代表了當前在汽車製造中應用的高效、高速弧焊新工藝。國內已基本掌握鐳射拼焊板的變形特點和使用規則，並已在國內生產。轎車乃至卡車焊接線、焊接機器人已被大量應用。
汽車塗裝不僅在減少公害方面實現了跨越，而且在降低成本、提高塗裝質量上也有顯著進步。一些新的技術已開始工藝化應用。在合資汽車生產的拉動下，中國主流汽車廠家塗裝技術水平已躋身國際先進行列。
汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕效能更好，且具有耐熱、低氫脆性、良好加工效能及環保效能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕效能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱效能好、低摩擦係數方向發展。
齒輪滲碳熱處理、調質熱處理的裝置通過引進，有了很大進步，現已國產化。正在大力推廣應用感應熱處理技術。新型節能築爐材料、燃氣加熱、鍛後餘熱等溫退火、鍛後餘熱淬火、非調質鋼等新工藝和新材料，在節能減排中將發揮重要作用。
無損檢測、幾何形狀檢測技術不斷得到發展，通過較完善的線上檢測、統計分析，實施對動態工序的監控，並向智慧化、網路化的監控模式發展。
裝試技術綜合利用了現代化高新技術，在生產組織和資訊管理、物流技術等方面有了較大進步，並向模組化、柔性化、資訊化方向發展。虛擬裝配技術、AGV自動導向小車、多品種混流裝配技術、模組化技術、高精度扭矩扳手等新技術、新裝備被廣泛採用。
材料技術
