橋樑施工實習報告
一、實習簡介：
實習單位：中交路橋建設長湘高速公路第三合同段專案經理部
工程名稱：湖南長沙至湘潭高速公路（複線）簡稱長湘高速公路（第三合同段湘江特大橋）
實習地點：長沙市望城縣燕坡小區
實習時間：2011年8月1日——2011年8月31日
二、工程簡介：
（一）工程基本情況
1、工程名稱：湖南省長沙至湘潭高速公路（京珠高速公路-複線）
2、工程地點：湖南省長沙市望城縣境內
3、地理位置：長沙市望城縣燕坡小區
4、工程規模：線路全長為74902m，令有銅官連線線5273m，全線土建工程共分為14個標段。第三合同段全長1275m，共有30個墩。
5、工程總造價：2.6億元人民幣
6、建設單位：湖南省長湘高速公路建設開發有限公司
7、設計單位：北京建達道橋諮詢有限公司
8、監理單位：湖南湖大建設監理有限公司
9、施工單位：中交路橋集團國際建設股份有限公司
10、施工工期：30個月
11、計劃開工日期：2015年6月8日
12、計劃竣工日期：2011年12月8日
（二) 工程特點
1、工程的性質、意義：
本合同工程段為湖南省長沙至湘潭高速公路（京珠高速公路-複線）湘江特大橋湘江主橋及湘江西岸引橋部分土建工程。其中主橋橫跨湘江主航道（即水上施工區域）工程里程樁號為K112+183.1~K112+608.1，全長約505m，橋跨的組合為（115+195+115）m的混凝土鋼結構連續樑。主橋墩P57，P59處河床面標高分別為14.72m、15.98m邊墩P57、P60處河床標高分別為27.39m、21.62m。 橋樑結構為左右幅分離，上部結構力混凝土連續鋼構，下部結構為矩形雙薄壁墩身，基礎為直徑為2.5m鑽孔摩擦樁，矩形下臥式承臺，邊墩墩身為矩形單薄壁墩，基礎為直徑1.8m的鑽孔摩擦樁，矩形下臥式承臺。
2、工程的氣溫、地質、地貌及水文情況：
1）氣溫：
本地區年平均氣溫大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均氣溫在-3.90—-5.70℃，最熱月份七月平均氣溫在28.6—32.4℃。
2）地質條件：
本合段橋位區農田遍佈，溝渠縱橫，地表水發育，較大的地表水體為湘江和偽水河。
3）地貌：
橋位區地下水主要有第四紀覆蓋層中得孔隙水和基岩中的裂隙水。第四紀覆蓋層中的孔隙水主要賦存於砂石類土中，水量豐富，地下水埋深小，主要接受大氣降水補給，且與地表水體呈互補關係，多以潛流形式排洩；基岩裂隙水主要賦存於基岩裂隙中，主要接受大氣降水及孔隙水及孔隙潛水下滲補給，水量較小。
4）水文：
橋位區農田遍佈，溝渠縱橫，地表水發育，較大的地表水體為湘江和偽水河。
湘江又稱湘水，是長江中游南岸重要的支流。主源海洋河，源自廣西臨桂縣海洋坪的龍門界，於全州附近匯灌江和羅江，北流入湖南省，經17縣市，在湘陰濠河口分為東西2支，至蘆林潭又匯合注入洞庭湖。幹流全長856公里，流域面積9.46萬平方公里，河源與河口高差460餘米，平均比降0.134‰，流域全年均降水量1650毫米；年徑流總量、汛期水量分別為665億立方米和394億立方米。湘江支流水土流失較重。零陵以上為上游。
流經山區，谷窄、流短、水急。雨期多暴雨，枯水期地下水補給佔25％左右，零陵至衡陽為中游，沿岸丘陵起伏，紅層盆地錯落其間，河寬250米——1000米，常年可通航15噸——200噸駁論。衡陽以下進入下游，河寬500米——1000米，常年可通航15噸—300噸駁論，沿河泥沙淤積，多邊灘、心灘、沙洲。長沙以下為河口段，常年河通航50噸 ——500噸駁論，多汊道和河成湖波。河口沖積平原與資、沅、澧水的河口平原連成寬廣的濱湖平原。線路SK109+865~SK111+430段與其垂直相交，該處河寬為1565m。
偽水河，又名“偽水”、古名“玉潭江”，湘江下游西側一級支流，位於湖南省長沙市境內，發源於寧鄉縣偽山。溈水有南北兩源，南源出扶王山西麓，北源出燈窩塞北麓；其主要支流有流沙河、烏江，均自南向北流入溈水。溈水自西自寧鄉縣向東流經望城縣，於新康鄉與高塘嶺鎮交界處溈水口匯入湘江。全長144公里，流域面積2750平方公里。最高水位出現在4~~6月，最低水位多出現於10月~~次年3月；線路SK116+420~SK116+575段與其斜交，該處河寬約為155m。
3、工程的結構特點
該公路是國家和湖南省高速公路網的重要組成部分，是岳陽——臨武（京港澳複線）高速路的一段，北接岳陽至長沙高速公路，南接湘潭至衡陽高速公路。長湘高速公路起於長沙市望城縣茶亭鎮，與京珠複線岳陽至長沙高速公路相接，在銅官上游跨湘江，經靖港、烏山（望城縣西側）在簡家坳與長常高速公路相接，再從簡家坳經自若鋪、道林，響塘，終於湘潭塔嶺，與湘衡西線高速公路對接，線路全長74.902km，另有銅官連線線5.273km。 橋樑施工包括主線橋、匝道橋、高速公路橋樑加寬。橋樑結構形式多樣，樑板預製、架設和現澆箱梁施工的組織工作難度大，其中以直徑1.8米直徑鑽孔樁基礎、水上灌注樁、橋樑上部結構預製吊裝、現澆預應力混凝土箱梁為施工重點。核心施工機械包括：標準化拌合站西站，混凝土水上拌合船一艘，80T起重船一艘，旋轉鑽2臺，迴旋鑽機5臺。雖然里程短，但施工受湘江水位和航道通航的影響較大，工程艱鉅，是長湘高速建設專案的重要控制工點之一。
4、主要結構形式(橋樑)：
1).橋樑寬度
(1)主線橋橋面佈置
主線橋按左右兩幅設計，單幅橋橋面佈置為：0.5（牆式護欄）+（行車道）+1.0m（波形樑護欄）。單幅標準寬度16.5m。
(2)A線橋橋面佈置
0.5（牆式護欄）+（行車道）+0.5m（牆式護欄）。橋面寬度10.0m至12.0m。
(3)B線橋橋面佈置
0.5（牆式護欄）+9.0m（行車道）+0.5m（牆式護欄）。橋面寬度10.0m。
(4)C線橋橋面佈置
0.5（牆式護欄）+7.5m（行車道）+0.5m（牆式護欄）。橋面寬度8.5m。
(5)D線橋橋面佈置
0.5（牆式護欄）+（行車道）+0.5m（牆式護欄）。橋面寬度10.0m至12.0m。
(6)長湘高速清汙渠大橋加寬橋橋面佈置
標準斷面寬度按左、右兩幅橋設計，左幅橋淨寬16m，右幅橋淨寬20.2m，其佈置為0.5m（防撞護欄）+14.75m（行車道）+0.75m（波形樑護欄）+1.5m（中央分隔帶）+0.75 m（波形樑護欄）+14.75m（行車道）+4.2m（加速車道）+0.5m（防撞護欄）。橋面全寬度37.7。
2).橋面橫坡正常段均為2%單向坡。
3).橋樑結構·
4）.橋樑附屬結構
(1)護欄：主線左幅橋、右幅橋中央分隔帶採用加強型波形護欄；主線及匝道橋樑外側均採用鋼筋混凝土牆式護欄；
(2)伸縮縫採用大位移GQF-Z80、160型半包式伸縮裝置，伸縮量分80、160毫米。
(3)支座採用普通板式氯丁橡膠支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡膠支座。
長湘高速公路第三合同段結構表
序號橋名
上部結構
下部結構
基 礎
橋墩
橋臺
主線橋
A、現澆預應力混凝土連續箱梁（樑高1.6m）
B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁（樑高1.4m）
C、35m先簡支後連續小箱梁（樑高1.8m）
矩形墩柱
“肋板” 型橋臺
鑽孔灌注φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m
A線橋
A、現澆預應力混凝土連續箱梁（樑高1.6m）
B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁（樑高1.4m）
矩形墩柱
“肋板” 型橋臺
鑽孔灌注樁φ1.0φ1.2mφ1.5mφ1.8m
B線橋
16m先張預應力板樑
（樑高0.8m）
圓形墩柱
“肋板” 型橋臺
鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2m
C線橋
A、現澆預應力混凝土連續箱梁（樑高1.6m）
B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁（樑高1.4m）
矩形墩柱
“肋板” 型橋臺
鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5m
D線橋
A、現澆預應力混凝土連續箱梁（樑高1.6m）
B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁（樑高1.4m）
矩形墩柱
“肋板” 型橋臺
鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5m
津薊加寬橋
25m先張預應力板樑
（樑高1.1m）
圓形墩柱
“肋板” 型橋臺
鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.5m
(4)橋面鋪裝層
a)瀝青混凝土：表層為4cm瀝青瑪碲脂碎石（SMA-13）,底層為6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20）
b)橋面混凝土：現澆箱梁、小箱梁結構採用8cm厚C40防水混凝土；先張預應力板樑結構採用10cm厚C40防水混凝土；內設一層CRB500φ10冷軋帶肋鋼筋焊接網片，橋面混凝土鋪裝內摻入聚丙烯腈纖維。
(5)搭板：橋臺後設8m長搭板，搭板以上鋪設25cm厚路面結構。
(6)橋頭護坡在搭板長度範圍橋頭兩側做漿砌片石護坡，設人行踏步。
(7)橋面排水：護欄內側安裝洩水管，並縱向設定20cm寬無砂混凝土碎石排水層。
三、實習內容：
在一個月的實習過程中我在工程部參與施工組織計劃的後期制定和修改。主要有：
施工前的準備工作
（一） 施工技術交底準備
總體工程開工前由專案總工組織對各部門、分部、預製場負責人和攪拌站負責人進行技術交底，交底內容涉及施工合同、施工圖設計檔案、規範及部頒標準；施工中的主要技術問題，施工特點、技術難點和施工重點部位；經理部各職能部室和分部技術職能責任範圍。
組織施工技術管理人員熟悉規範、設計檔案、合同條款，熟悉工地現場地形地貌。測算工程量、施工難度及造價情況，安排施工隊伍進場，制定各單項的施工方案。
（二）施工現場材料倉庫和存放場地規劃
湘江特大橋立交B線匝道、主線和原長湘高速公路所圍區域設定材料場，主要為石灰、粉煤灰、石料、砂料、水泥、鋼筋、預應力鋼絞線等材料，根據工程進度和材料使用情況設定，確保存放、辨識、試驗、運輸、使用。
（三） 施工能源準備
1、施工用電
施工用電採用2套500kw變壓器，分別引設臨時架空線路於長湘高速公路兩側，區域性做自發電準備，初步確定工地配備120kw柴油發電機2臺套，75kw發電機5臺套。
2、生活與生產用水
施工用水採用打井和河塘抽水提供生產用水，在符合環境保護-法的前提下，符合技術規範，滿足施工質量要求。
（四） 大型臨時設施修建
長湘高速公路所圍區域設定混凝土攪拌站；55#橋臺設定後張箱梁預製場。先張板樑的施工做對外委託加工準備，不考慮現場設定板樑加工場地。預製場負責橋樑上部後張預應力箱梁的預製；混凝土攪拌站集中供全線結構物用混凝土。
核心施工機械包括：標準化拌合站兩站，混凝土水上拌合船一艘，80T起重船一艘，旋挖站2臺，迴旋鑽機5臺；
（五）工地試驗室的建立
工地試驗室設定在專案駐地院內，建築面積120平米，包括水泥室、集料室、力學室、化學室、土工室、標準養護室。施工中充分發揮試驗室職能，使各種原材料進場處於受控狀態，併為做好貫穿施工全過程中的各種材料（包括施工用水）的試驗把關和工序質檢做好準備；試驗室前期儘快完成土方標準擊實試驗、鑽孔灌注樁混凝土配比試驗，為施工作好準備。測量儀器標定工作在進場已經進行完畢，可以立即使用；隨著使用，按照規定的使用標定期限進行標定。
（六）施工裝置及存放場地準備
施工機械除取土坑配置機械、大型架橋機外，自有裝置和部分臨時外租小機具均在施工機械存放場停放。存放場地設定在長湘高速公路所圍區域。施工裝置進場按照計劃分批調進，其中首批進場機械裝置主要有推土機、裝載機、自卸車、平地機、吊車、壓路機、灑水車等。
（七） 施工用材料採購準備和存放場地準備
路基填築所需土方採用地方取土坑取土。各種砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和鋼材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中採購。前期材料的選點、訂購工作已經展開，開工後可立即組織進場。
材料按加工工種和使用部位分割槽存放，場地設定在長湘高速公路所圍區域。前期主要規劃鋼筋加工、水泥、砂、石料、石灰場地。
（八） 設計單位提供的樁點複測
設計單位交樁後，根據提供資料由專案測量工程師進行復核測量，報監理工程師複核批覆後，用於施工控制測量工作。恢復定線，對全線導線點、水準點進行貫通和閉合，並作好加固、加密、保護與定線放樣工作。
四、橋樑工程施工方案
橋樑總計5座，主線橋1座，匝道橋4座，上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁、先簡支後連續小箱梁和先張預應力混凝土板樑。下部結構均為樁柱式墩、矩形墩、肋板式橋臺，基礎為鑽孔灌注樁。
（一）、鋼筋加工區施工方案
橋樑結構施工鋼筋在鋼筋加工區加工，包括灌注樁鋼筋籠、承臺結構鋼筋、墩柱鋼筋籠、蓋樑鋼筋骨架、箱梁腹板鋼筋骨架、箱梁隔樑鋼筋骨架、鋼絞線加工、護欄鋼筋以及其它各主筋、結構鋼筋、附屬鋼筋均在鋼筋加工區預彎加工，運至現場安裝、焊接。鋼筋加工區設定18臺電焊機、4臺切割機、4臺彎曲機。鋼筋班60 人。
（二）、混凝土攪拌站施工方案
橋樑結構物由自建混凝土攪拌站集中供應混凝土，設2臺強制式攪拌機（JS750型和HLS90型），每小時產量不小於80ｍ3。攪拌站由砂石料存放場地、外加劑存放室、水泥儲存罐、混凝土配料稱重系統、攪拌系統組成。攪拌站試驗工作由經理部試驗室完成。配備4輛7立方混凝土罐車、 2臺裝載機、砂石水洗裝置1套。攪拌站機長1名、配料員1名，試驗員2名、電工1名、專職安全員1名、檢修工2名、普工10名。
（三）、結構物拆模、養護
混凝土工序結束後，混凝土表面覆蓋土工布，並澆水7天保溼養護，確保模板溼潤。
模板的拆除期限應根據結構物特點，模板部位混凝土的強度決定。模板拆除工序前經監理工程師確認，非承重模板在混凝土強能保證結構表面及稜角不致因拆模而損壞時方可拆除。混凝土抗壓強度達到2.5MPa時可拆除側模板，按支撐順序拆除內模和側模等非承重模板，拆除時防止造成混凝土表面撥落。混凝土強度達到 100％設計強度後方可拆除承重底模。
（四）、基礎及結構施工方案
1、橋樑鑽孔樁基礎
結合地形情況設泥漿池和排漿溝渠池等設定，做好造漿工作。鑽孔順序先橋臺樁，橋墩樁施工順序。
1）、施工線路定位
用全站儀測放樁位，在護筒外側埋設施工控制樁，作為下鋼筋籠和澆築混凝土前校核中線的依據，埋設明顯樁點標誌，樁槭足夠長，防止碾壓位移，樁點撒白灰，以提醒施工人員注意保護。
2）、埋設護筒
A、護筒採用壁厚4mm厚的鋼護筒,用人工埋入土層,周圍用粘土回填夯實。
B、內徑比設計樁徑大200mm,根據本工程土層實際,護筒長度為1.5～2.0m之間,護筒中心埋置偏差不大於20mm。
C、測量護筒高程，為鋼筋吊裝和混凝土澆築提供高程測量依據。
3)、鑽機就位
A、鑽機安裝定位前要將護筒周圍用土回填，並壓實整平，確保鑽機定位準確、水平、穩固。鑽機迴轉盤中心與樁位中心偏差不得大於10mm。
B、鑽機安裝做到“三點一線”,既導向架、迴轉器與鑽頭在同一垂線上。
4)、鑽進成孔
A、根據工程實際,採用泵吸式反迴圈迴旋鑽進成孔的鑽頭,鑽頭分別設φ1.8、φ1.5、φ1.2、φ1.0m四種。
B、泥漿池的設定根據泵管的長度確定，就近設定，泥漿沉渣用挖掘機撈出，拖拉機外運出場。選用優質粘土（膨潤土，要求塑性指數大於25，粘粒含量大於 50％）加水和新增劑按適當配比配製泥漿。泥漿比重為1.06，含砂率不大於4%，粘度16～20，鑽孔前需調製少量的泥漿，在鑽進過程中利用地層粘質土造漿、補漿。
C、開鑽時先慢速鑽進，鑽頭進入地層後，加速鑽進。在護筒底部1米時減速鑽進。採用減壓鑽進，孔底承受的鑽壓不超過鑽具重力的80%。
D、鑽進過程中，泥漿比重過大時及時稀釋。停鑽時要保持孔內水位、泥漿密度和粘度，泥漿有效護壁。沉澱池、泥漿池中沉渣用挖掘機撈取，保證沉渣的厚度，不超過沉澱池深度的2/3，泥漿池深度的1/3。
E、泥漿泵反迴圈鑽進時，各處管線和鑽桿連線可靠，不漏氣、不堵塞，鑽錐距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。在硬質土中，低速鑽進，自由進尺。在一般粘質土中，中、高速鑽進，自由進尺。在砂性土和礫類土中，中、低速鑽進，控制進尺。接長鑽桿時，暫停鑽進，將鑽錐提離孔底0.1m（1.8m直徑鑽孔樁提離0.2m），維持泥漿迴圈1~2min，待孔底清洗乾淨，鑽桿內鑽渣排淨後，再停泵加接鑽桿。
F、終孔驗收及質量標準
a、終孔驗收用φ22鋼筋加工成標準直徑φ180、φ150、φ120、φ100cm四種、長6ｍ的孔規進行孔徑檢驗，孔規用吊車吊放，孔規上中下三個圓筋標準，焊設加固鋼筋，保證結構、重量合理，吊放過程中不變形。 b、樁孔的質量標準
a）孔的中心位置：不大於50mm（獨柱墩20mm）；
b）深度允許偏差：不小於設計樁長；
c）孔徑允許偏差：不小於設計樁徑；
d）傾斜度：小於1％H。
G、成樁記錄整個施工過程中，做好完整的施工記錄保證原始資料完整。
H、整理樁頭、動測驗收 樁基場地，剃樁頭，待灌注樁檢測合格，經監理同意後進行下道工序。
2、系樑、承臺施工方案
1)、系樑、承臺的施工工藝流程
測量定位→基坑開挖→鑿樁頭→墊層→鋼筋綁紮→立模→混凝土澆築→拆模養生。
2)、測量定位
用全站儀放樣，並於周圍相鄰點相互複查校核無誤後定線。
3)、基坑開挖
基礎的軸線，邊線位置及基底標高由測量員測定。開挖後連續快速施工，做好防護措施。基坑放坡，人工開挖系樑、承臺基坑，並挖至設計標高並人工夯實。如基底為軟弱鬆土，換填20cm的砂礫土墊層並用小型夯實機具夯實。基坑平面尺寸為系樑、承臺平面尺寸外加60cm。挖基廢方按指定的位置處治。系樑、承臺周邊設集水溝和集水井，基底處於乾燥狀態，排水裝置的能力大於滲水量的15~20倍。
4)、鑿樁做墊層
基坑開挖後人工鑿樁，鑿樁標高比系樑、承臺底標高高出10cm；墊層採用C10混凝土10cm厚，墊層尺寸為系樑、承臺平面尺寸周邊加10cm。
5)、鋼筋綁紮
（1）鋼筋綁紮前將樁頭及地模清理乾淨，將樁基鋼筋整理、調直。
（2）鋼筋綁紮時，將墩柱或肋板主筋綁紮牢固，柱高超過5m時預留插筋，待墩柱施工時搭接焊接墩柱主筋。墩柱的鋼筋位置要準確，加固牢固施工中不得移動變形，主筋交錯佈置，同截面鋼筋焊縫不超過50%。承臺處預埋墩柱模板定位鋼筋。
6)、立模
鋼筋的綁紮後立鋼模板。加固系統採用上部對拉，中間設支撐，下部外側焊連的方法固定，模板縫隙用膠條填充。安裝C25 墊快設定混凝土保護層。安裝側模板時，防止模板移位和凸出。系樑模板2套全部採用定型鋼模，承臺模板2套全部採用組合鋼模板。
7)、混凝土的澆築
8)、拆模養生
養護結束後回填基坑分層夯實，覆蓋土自然養護。
3、肋板、墩柱施工方案
1)、施工工藝流程
施工縫處理→施工放樣→鋼筋綁紮→模板支設→混凝土的澆築→拆模養生
2)、施工縫處理
人工用鋼鑿將施工縫表面浮漿鑿除，用水沖洗乾淨。
3)、施工放樣
在承臺頂面和樁頂準確放出中線和邊線，並標出模板內側、主筋位置線。
4)、其它
對於無系樑承臺結構的墩柱施工，先開挖基坑至鋼筋變徑標高，然後鑿除上部樁頭，再將墩柱鋼筋與樁基鋼筋焊接搭接，用定型圓鋼柱模兩塊拼接加固，澆築C25樁基混凝土，支模時將模板底縫隙填塞嚴實，防止漏漿。
4、蓋樑施工方案
1)、施工工藝流程
測量放樣→施工縫處理→支撐搭設→支設底模→綁紮骨架→立側模→混凝土澆築→拆模養生
2)、施工縫處理
測量放樣，測設墩臺柱或肋板臺的中心和標高，人工用鋼鏨鑿出施工縫，實際標高比設計蓋樑底標高高3cm。
3)、支撐的搭設
蓋樑施工採用碗扣支架，墩間跨中設定1cm的預拱度，採用橫橋向90cm，縱橋向60cm佈置間距，外側設定450至600的鋼管剪刀撐。
5、上部結構施工方案
1）預應力板樑預製
A、模、臺座
預應力先張板樑為委託加工，模板和臺座主要以工前的檢查為主。
臺座有足夠的強度和剛度，安裝穩固，橫樑有足夠的剛度，受力後撓度不超過2mm。底模鋼板經過重新處理後，上襯鋼板平整度可控制在2mm以內，底模寬度偏差控制在±2mm。非張拉端設定砂箱，張拉前將砂箱活塞全部拉出，箱內裝滿幹砂，讓其頂著非張拉端橫樑。
B、張拉鋼鉸線
a、鋼鉸線用切割機切割下料，不得損傷鋼鉸線，不得使鋼絞線受到區域性高溫及擦傷、磨傷，鋼鉸線受傷而影響正常工作的，更換處理；鋼鉸線保管中嚴禁雨淋，防止鏽蝕，絕不允許沾染油汙。
b、張拉準備工作
a）預應力鋼鉸線、夾片、錨具等的試驗工作；
b）預應力裝置包括千斤頂、壓力錶等的標定工作，每臺千斤頂和壓力錶應視為一個單元且同時標定，以確定張拉力與壓力錶讀數之間的關係曲線。
c、張拉鋼鉸線
按如下程式張拉鋼鉸線
0→初應力→2倍初應力→100%張拉控制應力持荷2分鐘錨固
2）預應力板樑吊裝施工
A、施工流程
測量定位→支座安置→基礎處理→預製預應力板樑→預製預應力板樑吊裝
B、測量定位
測設蓋樑上支座位置高差，在支座結構的預埋件（支座）上劃出安裝軸線與端線，檢測蓋樑軸線位置及平面尺寸。
C、支座安置
安裝前對支座進行檢查驗收，所有的支座必須有產品合格證明書，製造支座的橡膠、鋼材和聚四氟乙烯料的物理機械效能、力學效能應符合標準。
橋樑採用板式橡膠支座，根據支座墊石臺階尺寸設定C30小石子混凝土支座墊石，測定頂面標高準確，表面平整，對樑一端安裝兩個支座的、支座墊石頂面標高的水平誤差嚴格控制。安置支座前，將墩臺支座墊石清理乾淨，在支座支撐墊石上標出支座中心線，在支座上標出十字交叉中心線。將支座安裝在墊石上，支座中心線同墊石的支座位置中心線重合。矩形支座短邊與順橋向平行安置。
6、預應力後張小箱梁預製
1)鋼筋的製作安裝
A、鋼筋骨架和加工後的線材由加工區運至施工現場。
B、上層鋼筋焊接時，下部放置木板，防止焊渣傷及鋼筋、波紋管和模板。
C、箱梁鋼筋骨架綁紮順序為：底板鋼筋→腹板、隔樑鋼筋→波紋管安裝→定位鋼筋→頂板鋼筋→預埋筋預埋件
D、鋼筋的保護層採用與箱梁混凝土同標號的.混凝土製作，保證混凝土保護層厚度，定位鋼筋位置準確，塑料波紋管不位移。
E、內邊板要預埋內側護欄座的鋼筋，外邊板要預埋外側牆式防撞護欄鋼筋；邊橫樑位置預埋伸縮縫鋼筋。
2)波紋管和鋼絞線
A、塑料波紋管按設計圖紙佈置，參照錨具廠家的說明書，在鋼筋安裝時，設定波紋管定位鋼筋，檢查孔道與腹板的淨距符合要求。
B、定位鋼筋直線段100cm、曲線段50cm佈置。定位U形筋按朝向與管道彎曲中心相反佈置。
C、樑端喇叭口用寬膠帶纏繞，波紋管接頭採用套管和膠帶纏繞密封。
D、壓漿口木楔密封。
E、採用OVM和BM套裝錨具及螺旋筋。
F、預應力鋼絞線編束標記對號穿入孔道人工穿束，必要時用捲揚機拉引。
G、預應力鋼絞線採用切割機和砂輪切割，嚴禁電弧切割。
H、澆築混凝土時在第一批混凝土初凝前對鋼絞線進行抽動，以免波紋管漏漿堵管影響張拉質量。
3)混凝土的澆築
A、對鋼絞線、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查合格後澆築混凝土，澆築前清除模板中的雜物並灑水充分溼潤模板。
B、混凝土的運輸採用混凝土罐車配合龍門吊完成水平和垂直運輸，為保證澆築過程中不汙染翼板模板及鋼筋，用鐵板覆蓋混凝土下料處的鋼筋。
4)混凝土的振搗
箱梁腹板與底板的過渡面、端頭和橫隔板為重點部位，由振搗班長跟蹤檢查。
底板及腹板混凝土為防止鋼波紋管位移、彎曲、凹陷等事故，採用較小直徑的振搗器，避免觸擊鋼筋。模板和波紋管，隨時檢查與校正支座鋼板、端部錨墊板及其他預埋件的位置，為防止堵管事故，波紋管中鋼絞線定時抽動。
5)預應力張拉
A、張拉程式
a、35m箱梁後張預應力張拉程式為：
0→0.10σk→0.2σk→1.0張拉控制應力σk→持荷2min錨固，鋼絞線張拉採用雙控，以鋼絞線伸長量校核張拉應力，實測伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內，否則暫停張拉，提出解決方案，經監理工程師批准後繼續張拉。
b、兩端對稱張拉，步驟如下：
每一束內各根鋼絞線的順序進行編號，防止其在孔道內交叉。
工作夾片按原來的錨具中心位號依次嵌入錨板，用套管輕輕敲擊，夾緊鋼絞線且夾片外露長度整齊。
安裝千斤頂，鋼絞線穿入千斤頂，錨環對中，千斤頂油缸先伸出2~4cm，尾部安裝墊板及工具錨，將鋼絞線夾緊，工具錨孔內壁塗少量廠家配套使用的潤滑膏。
張拉為單束對稱張拉，張拉力按設計值控制，伸長值按試驗彈性模量等引數計算。
操作油泵向千斤頂油缸緩緩進油，開始張拉，同時注意工具錨和固定端的工作錨，使夾片保持整齊，張拉至初應力時測量伸長值。
張拉至兩倍初始應力並記錄資料後，繼續張拉至張拉控制應力記錄並計算伸長值，持荷2min，計算伸長值偏差在設計規範的允許範圍內後，開啟油泵回油閥千斤頂回油，油泵停車，張拉錨固結束。
壓漿後進行錨槽口鋼筋網片與箱梁鋼筋的焊接，貼模支撐後，用C50混凝土進行封錨端槽口。
6）普通連續箱梁
1)現澆連續箱梁施工工藝流程
基礎處理→支架搭設→模板鋪設→支架預壓及模板調整→鋼筋綁紮→混凝土澆築→養護→拆模
2)模板的鋪設
板樑內側模採用PVC管預埋，設定定位鋼筋。邊跨跨中預拱度控制在1.5cm ,中跨跨中預拱度控制在1.0cm。
3)混凝土的澆築
現澆整體板樑混凝土標號C30整體一次澆築。施工前進行泵送混凝土試配，材料符合泵送要求，坍落度取160~180mm。
五、實習心得：
在兩個月的實習過程中，我不但學到了施工技術和施工組織過程，還體會到了作為一個工程人員的艱辛和責任，以及“創造歷史”的自豪。
我首先參加了，由業主和專案部共同開展的為期兩週的開工前技術培訓和安全質量教育。是我對工程有了初步瞭解，學到了好多新的施工方法和工藝，總工講了整個施工過程中可能出現的問題，即為預防問題出現個方面工作人員應做的工作。並針對在八月十三號湖南鳳凰縣大橋坍塌事故，召開了專門的質量管理安全的座談會。會上經理講到：我們對待每個工程就像對待我們的孩子，我們要時刻關注他成長的每個細節，從一開始就做到萬無一失。書記題為《建造工程就是創造歷史》的講話也引起了強烈反響。體會到作為一個工程人員的自豪和責任。
我在這兩週的學習過程中，正可謂受益匪淺。我不但學到了施工技術及組織知識，更瞭解到質量管理的重要。我還有幸參加了專案的QC小組，和公司領導和技術前輩們一同參與了質量管理工作。對我以後的學習、工作一定會有很大幫助。
兩個月來的實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，使我對橋樑工程施工有了更加全面的認識。掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。現場的體會，還讓我瞭解到工程施工是一個艱苦的行業，所以，我應端正思想，屏棄享樂主義，甘於寂寞，耐得艱辛，才能更好的為祖國的現代化建設服務。感謝辛勞為我指導的老師，耐心無私為我傳授經驗的公司高總工曹部長及所有技術人員，你們的教誨讓我們受益非淺。同時也感謝生活上給予我關懷與幫住的公司領導。
我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。
正如書記所說，我們建設工程的過程就是創造歷史的過程，創造公司歷史，創造自己歷史，同時也創造著社會的歷史。所以我要本著對自己負責，對人民負責,對歷史負責的態度，為祖國基礎設施建設貢獻自己的力量，實現自己的人生價值。
萬方科技學院生產實習報告
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2．JTGD62-2004.公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規範[S]．北京：人民交通出版社2004．
3．JTGD60-2004.公路橋涵設計通用規範[S]．北京：人民交通出版社，2004．
4．JTGD60-1985.公路橋涵地基與基礎設計規範[S]．北京：人民交通出版社，1985．
5．邵旭東．橋樑工程[M]．北京：人民交通出版社，2015．
6．範立礎．橋樑工程(上、下冊)(土木工程專業用)[M]．北京：人民交通出版社，1993．
7．姚林森．橋樑工程(公路與城市道路工程專業用)[M]．北京：人民交通出版社，1985．
8．葉見曙．結構設計原理(第二版)[M]．北京：人民交通出版社，2015
