隨著人們自身素質提升，大家逐漸認識到報告的重要性，報告中提到的所有資訊應該是準確無誤的。寫起報告來就毫無頭緒？下面是小編幫大家整理的橋樑學生實習報告6篇，歡迎大家分享。
實習目的：
生產實習是道路橋樑專業學生最基本的實踐性教學環節，同學們結合課本學習的知識，帶著專業眼光到工地現場、對已建好的大橋和在建的道路橋樑參觀，並結合老師或者專案工程師的講解，進行現場觀察、積極思考，主動與現場技術人員交流學習。使學生對橋樑基礎、墩臺、主樑的施工過程有了直觀的、全面的瞭解；同時，對橋樑施工的方法有進一步清楚的認識；為學生以後工作的順利奠定基石。
實習地點：
福建省泉州市
實習時間：
6月25日—7月4日
實習安排：
泉州灣跨海大橋洛陽橋
6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預製樑場
6月29日：鋼混組合樑斜拉橋50米移動模架施工法
6月30日：洛陽橋
7月1日：大橋局70m階段預製樑場架橋機階段懸吊拼裝施工工藝和設計報告
實習內容：
泉州灣跨海大橋：
第一部分：工程簡介：
又稱泉州市環城高速公路三期，工程起於晉江南塘，與泉州市環城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經惠安秀塗、張阪，終於塔埔，與泉州市環城高速公路南惠支線相接。
全長26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線14.221km。公路等級為公路一級，高速公路，設計時速100公里/小時；橋樑結構設計基準期：100年；全線設定分離式立交2座：蚶江互通立交和秀塗互通立交；蚶江～秀塗互通路段為雙向八車道，其餘為雙向六車道；主橋為雙塔分幅組合樑斜拉橋（橋跨佈置：70+130+400+130+70=800m），專案總投資69.23億元。
第二部分：主橋部分
斜拉橋主要由主樑、橋塔和斜拉索三大部分組成。
1、主塔為三柱式門形塔，往返車道為4車道，雙向分離；中間橋塔錨固兩側主樑；上面有橫樑構成門形塔，增強橫向穩定性；橋樑體系為半漂浮體系，主樑在塔墩處設有支座，接近於跨度內具有彈性支承的三跨連續樑。
主塔採用爬模施工;爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上,澆上段混凝土,待新澆的混凝土達到適當強度後拆模,連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定,迴圈操作,直至柱頂.這種施工方法機械化程度較高,可縮短工期,提升較穩,混凝土質量較易保證.
2、主樑截面為分幅疊合樑,幅寬窄，製造、運輸和安裝方面較優，造價亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土結構相同，避免了鋼橋面鋪裝的問題，是現代斜拉橋中經常採用的截面形式,它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側為三角形封閉箱,端部加厚以便錨固拉索,外緣做成風嘴狀,以減少迎風阻力。主樑採用節段拼裝和幹拼工藝，幹拼工藝施工只需幹拼面環氧膠結硬即可，不超過24小時，因此縮短了海上作業時間。
主橋施工：
①組合樑利用浮船運至橋位，橋面吊機對稱起吊，調整至監控指令標高，
幹拼縫滿塗環氧膠，張拉臨時預應力，鋼樑臨時連線後先栓後焊，焊接順
先腹板後底板，張拉體內束及拉索一張;
②吊機前移，就位後第二次張拉該樑段縱向懸臂預應力粗鋼筋和斜拉索。
③駁船就位，吊裝下一樑段。
3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行併攏、紮緊、外包熱擠PE橡膠，並進行張拉。其特點是彈性模量、疲勞強度高，可充分適應設計要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲效能好，可以盤繞，具備長途運輸的條件，質量易於保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。
主橋斜拉索錨固：
斜拉索在主樑上採用錨拉板構造錨固，採用樑上錨固的方式，一是便於施工，如果錨固在橋下，需要搭建施工平臺，如果，錨固在箱梁內部，施工不便。二是便於後期維護和換索。在索塔上採用鋼錨樑構造錨固，張拉端設定在塔端。
6、橋樑的耐久性措施：
1、主橋承臺底面採用外加電流陰極保護措施。
2、引橋承臺側面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不鏽鋼鋼筋網片，網片淨保護層厚度為5cm，網片與內部普通鋼筋絕緣處理。普通鋼筋的淨保護層15cm。
3、浪濺區以下墩身表面、墩身及現澆箱梁施工縫兩側各30cm範圍內、承臺頂面採用有機矽烷塗裝。
4、浪濺區以下墩身混凝土摻加複合氨基醇類多功能活性鋼筋阻鏽劑。
5、外露金屬構件採用防腐塗裝。
7、斜拉橋減少風震的措施：
1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設定阻尼支點，以用來減弱橋樑的震動。
2、氣動控制法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點、條紋凹紋等形式通過提高拉索表面的粗糙度，有效地減小風振的影響。
3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來實現斜拉橋的“風雨振”問題。
第三部分：引橋部分
1、引橋橋墩與支座
引橋橋墩全部採用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會給鋼筋骨架的綁紮，模板的製作帶來不便。一定程度上增加造價；橋墩作為承壓構件，必須滿足強度，穩定性驗算；橋墩上部連線橫樑，增加橋墩的整體穩定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個方向的位移都不限制，這是根據橋墩在幾跨一聯的具體位置決定的。
2、透水模板布：
混凝土透水模板布是一種應用於建築工程的新型建築材料，它不僅能消除混凝土表面的氣泡、砂線、砂斑等混凝土質量通病，從而使混凝土形成緻密表面，提高混凝土表觀質量；而且能進一步提高混凝土效能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和表面抗拉強度。混凝土透水模板布的應用無疑為提高工程質量提供了一種新工藝。
透水模板布的施工流程：透水模板布表面除鏽—模板布的裁剪—噴塗模板膠--貼上模板布--澆築前保養
混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土後，在混凝土內部壓力、混凝土透水模板布的毛細作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分遊離的水分由混凝土內部向表面遷移，並可通過混凝土透水模板布中間層排出，
模板布的優點：
提高混凝土表面強度2、減少混凝土表面沙眼3增加混凝土表面美觀4、提高混凝土化學腐蝕能力5、減少混凝土裂縫。6、延長混凝土構件使用壽命7降低混凝土構件的修補成本
橋樑學生實習報告 篇2一、實習目的：通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：xx年年5月5日至10月10日
三、實習地點：安南高速公路油麵二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設專案，起點位於XX市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位於XX縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連線山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內容
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和裝置有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
運輸車輛採用30t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵汙染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成汙染;
c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵汙染，在下層施工前注意清掃乾淨;
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗後方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;
(2)鋪築
鋪築工序
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麵層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設定樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機執行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
橋樑學生實習報告 篇3一、實習目的：
通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
xx年年5月5日至10月10日
三、實習地點：
安南高速公路油麵二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設專案，起點位於安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位於南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資億元。安南高速公路是連線山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內容
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和裝置有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
運輸車輛採用30t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵汙染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成汙染;
c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵汙染，在下層施工前注意清掃乾淨;
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗後方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;
鋪築
鋪築工序
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麵層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設定樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機執行走向和標高的'控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
橋樑學生實習報告 篇4經過基礎工程、橋涵水文、橋樑工程、橋樑檢測與加固等系統的專業知識的學習，我從理論上掌握了相當紮實的橋樑工程方面的理論知識。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。這次的橋樑實習的目的是通過實地參觀xx市內的幾座典型的橋樑與到xxxx大橋的施工現場的參觀實習，讓我們對橋樑施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物瞭解。同時，通過現場參觀實習，深刻認識了橋樑的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。
這次的橋樑實習我們主要參觀了xx大學城旁的跨江橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋與赴xxxx大橋的施工現場的參觀實習。
大學城旁跨江的兩個橋位於xx港快速路，為連續剛構，是xx大學城島上主要對外交通之一。
xxxx大橋是連線xx市與xx市上主幹道跨越xx的一座特大型橋樑。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主樑為邊主樑dp斷面，寬達37.7m，橋面設8車道和人行道;通航淨高34m，主塔為倒y形，塔高自承檯面起計140.3m;拉索採用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由於xx、順德、中山、江門、珠海等地往來xx的車輛日益增多，xx大橋的建成有效地緩解了xx大橋交通壓力。
xxxx大橋是xx環城高速路西南環段跨越xx主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋採用三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過xx的主航道。xx大橋分跨為76m+360m+76m，橋寬36.5m。邊跨、主跨拱腳均固結於拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線系杆，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋採用懸鏈線無鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設定四組“米”字形、兩組“k”字形風撐。它跨越xx主副航道、xx島，氣勢恢巨集，如彩虹飛架，是xx城市建設中的一道亮麗的風景。大橋橋面是雙向6車道。xx大橋於1998年7月動工，xx年6月建成。當時共創下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉體橋樑;豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先;大橋極限承載力和抗風力國內領先。
xxxx大橋位於xx市xx區與xx區之間的xx瀝滘航道上，是xx市區連線xx的交通要道。該橋全長1916米，寬15.5米。主橋長480米，雙向四車道，於1984年10月動工，1988年建成通車，北端連線xx大道，南端連線105國道。xx大橋向來都是xx市民談論的重點，主要是源於大橋的收費之爭議與交通的堵塞。xx年7月1日，xxxx大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的專案，xx大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖說已告了一段落，然而xx大橋作為xx最著名的塞車點之一的現實切依然不變。我們在參觀xx大橋時，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。由於xx大橋長時期地超負荷的交通量，加劇了橋樑老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。
xxxx大橋位於xx快速路上，跨越xx主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續鋼架拱橋。大橋寬37.62米，雙向六車道，通航淨高為34米。xx大橋的橋樑造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環境協調一致。該大橋拱部曲線優美輕柔，樑部直線剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從xx騰飛而起的大雁，象徵著xx的發展騰飛。xx大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到後連續轉換，技術上有重大創新和突破;在xx大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高效能混凝土等新工藝、新技術正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內首創，最大提升段達3000餘噸，提升高度80餘米，開國內橋樑建設應用此類工藝施工先河。此外，xx大橋還在xx市首創了“人行道外接”的建設方式，將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優美獨特的造型成為xx的標誌之一。
赴xxxx大橋的施工現場的參觀實習，是本次橋樑實習收穫最多的地方。去參觀當天，陰、多雲、微風、灰霾籠罩。
通過技術人員的講解與及現場參觀，我對xxxx大橋的概況及其施工有了一定的瞭解。同時也被現場大橋那種氣勢恢巨集的魄力所震憾。我們的參觀地點主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62.5上行式移動模架造橋機。
xxxx大橋概算金額為26.77億元，該橋長達7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋採用懸索橋與斜拉橋結合的方式，以江心大洲島為落腳點，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋為主跨383米的獨塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達226.14米，相當於80層樓的高度，排名全國第二。大橋主跨通航淨高60米，可以保證5萬噸海船通過。
xxxx大橋s07標段的橋墩墩柱的特點：柱高27——55米，跨度45米和62.5米兩種，橋墩厚為2.5米和3米兩種。墩頂與樑的連線有支座和剛構兩種。且該地區雨季長，風速大，橋面寬，橋型為雙幅連續樑，因此設計有前後導樑的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結構，有利於施工的順利完成。移動模架造橋機實際上是一個可移動混凝土工廠，把橋樑上部結構的預製變為在橋墩原位現澆，減少了混凝土預製需要的大批場地及預製樑的架設工作，對大噸位大跨度橋樑的施工極為有利。
mzs62.5上行式移動模架造橋機，是現行為止全國最大的移動模架造橋機。它由主框架系統、支承系統、吊架及梯子平臺、模板系統、起吊裝置等組成。工作時，整個模床由前後兩個支承機構支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時支承機構支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆樑斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實現立柱和支承機構的轉運與安裝，同時也可實現從地面吊裝物品至橋面。整機配有液壓系統和電氣系統，實現脫模及模床調整的自動化。另外還裝有大風報警儀及對講擴音系統、急停開關等安全設施，有效地保證造橋機的安全與高效。具現場的專業技術人員的介紹，此移動模架造橋機澆注一片樑的施工週期僅為17天，從而大大保證了施工進度。我們去參觀時，最後一片62.5米的樑已澆注好，正在進行mzs62.5上行式移動模架造橋機的拆除作業。在拆除作業時，要注意橋面的區域性受力，因為此裝置的某些部位已達到或超過掛車120的橋面受力設計，如果不注意受力分析，就會可能導致橋面的區域性破壞。
橋樑學生實習報告 篇5一、實習目的：
對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計其它公路設施的設計與佈置，一次的感性認識，了對所學課程知識的理解，使學習和實踐相。
二、實習時間：
XX年年5月5日至10月10日
三、實習地點：
安南高速公路油麵二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路建設專案，起點位於安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位於南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連線山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設將豫北東西方向區域交通的狀況，豫北路網骨架，豫北區域性中心城市，豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
（1）拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和裝置有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量，而後者則在計量材料之後連續地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之後，即可選定施工的比。
運輸車輛採用30t的大中型自卸汽車：
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵汙染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青滴漏對周邊環境汙染；
c、每層鋪筑後，交通管制，如遇大風或沙塵汙染，在下層施工前注意清掃乾淨；
d、在與一期工程交叉施工時，好道路交通，如確實需要，須經我方同意，對車輛清洗後方可，但嚴禁挖掘機等重型機械；
(2)鋪築
鋪築工序如下：
a基層和放樣
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪後立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低於150℃，碾壓終了表面溫度不低於90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則，並大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實，容易產生臺階、裂縫、鬆散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時注意。是上面層施工縫的要平順流暢，儘量跳車平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個路面為拱型，路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
橋樑學生實習報告 篇6實習目的：
為了很好的運用書本的知識和更早地對本專業的認識，為此，學院為了讓我們對本專業有更好的認識，在我們大四開學伊始，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯絡到實際生產中去。讓我們瞭解到橋樑工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養。 在6月23號，學院召開動員大會，指導老師為大家概要地介紹了一些道路與橋樑的基本常識，簡要的說明未來一個星期實習的地點和任務。除了要求同學們要多聽多問多看多記外，更特別地強調了安全問題。實習前2天我因為有事沒能和大家一起去杭州，錯過了看高鐵、曹娥江大橋、水泥拌合現場、中隧橋波形鋼腹板、嘉紹跨江大橋等等一些內容，只能藉助同學在現場所拍照片和網上查閱的相關資料瞭解一些知識，略有遺憾。
實習時間：6月24號~7月1號
實習地點：
6.24 高鐵 曹娥江大橋
6.25 中隧橋波形鋼腹板 嘉紹跨江大橋 九堡大橋
6.26 泰州長江大橋 懸索橋施工場地
6.27 江六高速公路
6.30 潤揚大橋(展覽室+監控室) 丹陽九曲河特大橋
6.31 路橋華南馬鞍山長江大橋MQ-10標
7.1 京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋
實習任務：
到各個實習地點認真觀察、學習、瞭解各個施工流程、工藝、技術等方面內容，專心聽施工人員以及老師的講解，思考研究，記錄各個要點和實習體會，整理成實習報告。
實習內容：
一、 高鐵橋樑
實習的第一天和最後一天都參觀了高鐵的施工。鐵路橋樑，尤其是高速鐵路橋樑設計建設技術的發展極為迅速。 20世紀90年代以來，中國鐵路橋樑進入發展上升期，21世紀迎來了橋樑發展的飛躍。中國鐵路橋樑，特別是高速鐵路橋樑結構有很大突破。國外沒有我們這樣複雜的地質條件，沒有我們在這麼高速度建設條件下的大跨度橋樑，沒有我們這麼高的橋樑比重。前些年，還感覺高速公路橋發展快於鐵路，而近年來中國高速鐵路橋樑的發展突飛猛進，讓世界刮目相看。現在，我國高速鐵路橋樑的設計建設技術都可以說達到了世界先進水平。由於高速鐵路的運營密度及對舒適性、安全性的要求均高於普通線路，因此高速列車對橋樑結構的動力作用也就更大。在這個前提下，高速鐵路橋樑在設計、施工中形成了自己的特色。
高鐵橋樑比例大，高架長橋多。高速鐵路設計引數限制嚴格，曲線半徑大、坡度小，並需要全封閉行車，因而橋樑建築物大大多於普通鐵路，高架長橋的數量也很多。由於高速鐵路對線路、橋樑、隧道等土建工程的剛度要求嚴格，因此，高速鐵路橋樑跨度以中小跨度為主。高速鐵路橋樑必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋樑出現較大撓度和振幅。同時，必須限制橋樑的預應力徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形，以保證軌道的高平順行。一般來說，高速鐵路橋樑設計主要由剛度控制，強度基本上不控制其設計。高速鐵路要求依次鋪設跨區間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態不同於路基，結構的溫度變化、列車制動、橋樑撓曲會使橋樑在縱向產生一定位移，引起橋上鋼軌產生附加應力。過大的附加應力會造成橋上無縫線路失穩，影響行車安全。因此，墩臺基礎要有足夠的縱向剛度，以儘量減少鋼軌附加應力和樑軌間的相對位移。高速鐵路的中斷行車會造成很大的經濟損失和社會影響，因此高速鐵路橋樑一方面要儘量減少維修，另一方面要便於日常檢查和維修。
二、 中隧橋波形鋼腹板
6月25號參觀了中隧橋波形鋼腹板集團，讓我們對波形鋼腹板這種新興技術產品有了更多的瞭解。
波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結構，它充分利用了鋼與混凝土的優點，提高了結構的穩定性、強度及材料的使用效率。
應力混凝土簡支箱梁橋是橋樑工程中應用最多的橋型，但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多，再設計成簡支結構已不經濟，為減輕自重各國嘗試採取多種形式，其中有效方法之一是採用波紋鋼腹板，即將自重大的預應力混凝土簡支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代。據有關資料介紹，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的PC 樑相比重量減輕20 %以上，且可改善結構效能(提高預應力效率、大大提高腹板的抗剪強度) ，對收縮徐變和溫度變化的影響小。我國近年對這種結構的力學效能、工程設計和施工方法等方面的研究取得了重要的進展。
三、 大橋
由於實習前2天我有事並沒有隨班級一起去參觀曹娥江大橋、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現場，只能通過同學那邊的一些資料和自己網上搜索得知一些知識彙集如下。
1、嘉紹跨江大橋
嘉紹跨江大橋，又稱嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋後，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開工的錢江隧道，錢江喇叭口呈現出“一灣三橋”的格局，終端均北指上海。
嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連線線，連線滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度。但是橋面更為寬敞，從設計到最後規劃確定，橋面寬40.5米，由6車道改成了8車道，大橋設計速度為100公里/小時。
嘉紹大橋採用典型的斜拉橋設計，主橋由連續的5跨斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，採用錢江三橋一樣的獨柱設計，只不過錢江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更巨集偉。據瞭解，這一技術、造型的橋，目前在國內還是首創。建成後，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。大橋主航道橋採用技術含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內外修建的多塔斜拉橋多為3塔)，這使主橋長度達2680米，分出5個主通航道，索塔數量、主橋長度規模位居世界第一;大橋採用雙向八車道高速公路標準，主橋總寬度達55.6米(含布索區)。
2九堡大橋
九堡大橋，即錢江八橋，大橋全長1855米，設定雙向六車道，設計速度80公里/小時。20xx年12月18日正式開工建設，預計20xx年底竣工，專案總投資約9.7億。大橋北接江干，南連蕭山，跨越錢塘江，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網中最東邊“一縱”的主要部分。一旦建成，將使杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個副城聯為一體，從而極大地擴充套件杭州向錢塘江以東的空間。
