隨著個人的文明素養不斷提升，報告對我們來說並不陌生，其在寫作上有一定的技巧。那麼報告應該怎麼寫才合適呢？以下是小編整理的工程的實習報告6篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
根據教學計劃的安排，為了使理論聯絡實際，在學院的安排下、在冉工程師的組織帶領下，我進行了為期一個月的實習課程。實習過程中，在工程師的精心講解下，我收穫頗大，對於課本上的東西有了感性的認識，對課本上的東西的瞭解也更深入。原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經過這段時間的實踐學習更加清晰。
一、友好路綜合改建工程
友好路位於烏魯木齊市的市中心。為了促進烏魯木齊市區的經濟發展，因此提出對它的改建。友好路修建於1994年，路況較差，而且原先埋置的管道也已滿足不了發展的需要，所以改建也比較綜合。實習過程中我瞭解到了，改建道路建築紅線54米，行車道路幅寬15米，為四車道。綠化帶每邊四米。施工範圍為10米。路面採用高階路面，分三層鋪設，上面層為sbs改性瀝青厚4cm,中面層為7cm中粒式瀝青,下面層為8cm厚的瀝青碎石。基層採用20cm厚的含水泥約4%的水泥穩定類砂礫,墊層採用天然砂礫厚30cm。由於該路段處於河流的沖積平原，我可以看到路面以下都是緻密的卵石，可以知道該路路基較好。但期間也夾有雜填土、生活垃圾，故我也看到了他們對不良土的處理方法，即將不良土挖除，並用素土回填，厚度約為50cm。工程師還跟我強調了瀝青路面必須採用“強基薄面”，今天我終於有了一定的認識。由於時間有限，我只能看到人家的管道施工。該路所鋪設的管道主要是用於雨水和汙水的排放，直徑約為1.2米的鋼筋混凝土管涵。工程師介紹說混凝土管涵在使用前必須做泌水實驗，而且為了防止混凝土管涵被擠壓壞，管道的空隙並不能用開挖基槽的土回填，而必須用塞封料來填充，填充厚度約為管頂以上50cm左右。我看到塞封料的粒徑均較小，大約小於5mm。由於該管道埋置較深，所以在開挖基槽也較深，約有三米左右，上部主要是素土和回填土，因此為了施工安全，基槽開挖時必須放坡。在友好路施工段上，我主要是瞭解了管道的鋪設。
二、瀝青路面常見的病害
在對路基有一定了解後，我接著對瀝青路面進行了參觀。沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對於瀝青路面常見的病害有了感性的認識。瀝青路面的病害主要有沉陷、車轍、推移、開裂，低溫縮裂和反射裂縫、鬆散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現了許多貫穿道路的裂縫而沒得到治理。工程師解釋說那是由於切縫時，那些地方已經出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由於路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。由於該路段等級不高，當時路基施工可能也不嚴格，導致了現在路面支離破碎，可見路基的密實穩定在保證整個道路穩定中起著重要的作用。而反射裂縫主要是出現在交叉口，儘管在施工中，佈置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋說在交叉口地方只能採用瀝青鋪設才能減少裂縫的產生。沿路我見了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補充了採用瀝青路面時集料不能太細，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。
為期一個月的實習簡直就是痛並快樂著，火辣辣的驕陽，塵土飛揚的施工現場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西。感謝學院為我創造機會，感謝工程師不辭辛苦為我聯絡場地，為我講解，讓我有了這麼好的學習實踐機會。
撰寫人：XX
XX年 X月
工程的實習報告 篇2時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用於理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高，暑期工程實習報告。現將這段時間的工作作如下總結：
一、滻河立交箱涵工程
去年11-12月份，領導派我到高陵專案部西安滻河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是瞭解甚微（自己所學高分子材料與工程），為了能儘快的適應工作，我業餘時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊幹，將實踐與所學相結合，儘快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。現將在滻河立交的工作分述如下：
（一）、工程測量
在滻河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在專案副總工（瞿兆遠）的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在滻河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之餘，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就瞭解，掌握了全戰役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤程序，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。
（二）、箱涵預製
箱涵預製在箱涵頂進施工中至關重要，它關係到頂進工序的成功與否。在預製工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，並達到需要高程“抬頭”的現象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預製箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。後背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全，實習報告《暑期工程實習報告》。頂進前要承受背後填土的水平推力，頂進時，板樁式後背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關係著決定頂進裝置和後背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預製時不發生預製涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反覆的複核箱涵標高，以及後背裝的施工工作。
（三）、現場施工
前述工作可以說都是為了指導現場施工，都是為該實質性工作作準備，到滻河立交後，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又線上路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，後視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許範圍之內，符合設計規範要求。
真的，箱涵預製，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同於公路工程；細的地方，尤其是各技術引數的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的製作/後背樁的製作→箱涵底板預製→箱涵邊牆、頂板的預製→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為後來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用於理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。
（四）、內業
在整個過程中，內業也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對滻河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學習的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪製的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現場外，可以說它也是一個全方位鍛鍊自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。
除上述工作外，在滻河立交還協助瞿總（瞿兆遠）編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
（五）、團結協作
一項工程，並非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關係，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。
在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對幹好一項工程是多麼的重要，可以說，它是順利幹好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。
（六）、安全
在每個工地，尤其是在進入現場的門口，你都會看到醒目的 “安全第一”等字樣的標語。幹工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
在滻河立交，為了增強大家的安全意識，在安檢員的幫助下，我編寫了整個施工的安全規則，並協助安檢員實施該規則。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結果，也就意味著為專案部、為單位保住了不必要的經濟損失。這只是“遠行”中的一小步，更重要的是我們應該“時時講安全，處處講安全，認認真真的做好安全工作”。
總之，在滻河立交，它作為我從學校畢業後，參加工作的第一站，讓我收穫頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今後的工作有著深遠而積極的影響。
工程的實習報告 篇3四年的大學學習生活已接近尾聲，在新學期的開始我們進行了畢業實習，算是作為進入社會的一個演練，雖然只有一個月，但使我收穫匪淺。 實習內容分為兩部分：
1、初步認識幕牆；
2、各種幕牆型別的含量計算。
3.瞭解關於施工安全方面的知識
剛開始四天，一直在進行幕牆的認識，由於在學校所學的關於幕牆的不多，因此學起來很是吃力，然而熟悉了幾天後也覺得不那麼陌生了。幕牆主要要認識的是面板材料，鋼材，鋁型材，還有膠水等各種建築輔材，同時還要了解常用的幾個品牌，以及它們的價格，對後面的算量會大有裨益。總的來說，這四天雖然遇到很多困難，心情有起伏，然而完成後還是很有成就感的，並且覺得之前的付出都是值得的，有股說不出的喜悅。
接下來24天是幕牆的含量計算，事實上，計算一個工程的幕牆含量並不須要那麼長時間，然而由於幕牆有很多種型別，我們必須都要有所瞭解，才能方便以後的工作，因此我們一共算了這些幕牆：鋁板幕牆、框架式幕牆、鋁合金門窗、單元體幕牆、全玻幕牆和石材幕牆。
大概沒四天算一種型別，剛開始幾天很不適應，因為圖都看不懂，後來在經理和師傅的指導下，漸漸能看懂節點圖了，才對幕牆算是有點認識。然而看懂圖也只是第一步，還要掌握計算規則才行，如面板、鋼板等是以面積為計量單位的，在規格上也要標明它的厚度才行。
鋁型材，鋼材則是以千克為計量單位的，算時要量取它的截面積，然而計算出線密度，再乘以長度即可，同時各種鋼材、鋁型材雖然型號不同，但要在最後進行彙總。
預埋件，建築膠，螺栓等則是以支和套為計量單位的，這些相對來說簡單些，不要點錯個數就行了，但也要分清型號。預埋件的計算要分清板式還是槽式預埋件，如果是板式預埋件則按重量算，如果是槽式則按件數算。
建築膠的計算是要先算出體積，然後在除以一支膠的體積，以計算出膠的支數。螺栓比較簡單，只要找出個數就行，然而剛開始由於看不懂橫剖和縱剖，總是多了一倍或少了一倍，到後來熟悉了圖紙之後才好些，同時也要分清螺栓的尺寸，M6以下型號的螺栓不須要算量。
總的來說幕牆的計算就是這樣，看似簡單，然而在具體中還是有些複雜，因為各種幕牆型別會有不同的做法。定居壓塊式幕牆，鋁型材每隔一定距離就要設定一個，如果不知道這點的話，算出來就會差異很大。門窗的計算相對簡單，要注意五金件的品牌和件數。框架式幕牆分為明框式，隱框式和半隱框式，要分清各種型別。
還接觸了很多關於施工安全的知識，例如
一、防觸電措施
總的原則是採取絕緣、遮蔽、隔絕、漏電保護和個人防護等安全措施，避免人體觸及帶電體。具體方法有：
1、提高電焊裝置及線路的絕緣效能。使用的電焊裝置及電源電纜必須是合格品，其電氣絕緣效能與所使用的電壓等級、周圍環境及執行條件要相適應；焊機應安排專人進行日常維護和保養，防止日晒雨淋，以免焊機電氣絕緣效能降低。
2、當焊機發生故障要檢修、移動工作地點、改變接頭或更換保險裝置時，操作前都必須要先切斷電源。
3、在給焊機安裝電源時不要忘記同時安裝漏電保護器，以確保人一旦觸電會自動斷電。在潮溼或金屬容器、裝置、構件上焊接時，必須選用額定動作電流不大於15mA，額定動作時間小於0.1秒的漏電保護器。
4、對焊機殼體和二次繞組引出線的端頭應採取良好的保護接地或接零措施。當電源為三相三線制或單相制系統時應安裝保護接地線，其電阻值不超過4Ω；當電源為三相四線制中性點接地系統時，應安裝保護零線。
5、加強作業人員用電安全知識及自我防護意識教育，要求焊工作業時必須穿絕緣鞋、戴專用絕緣手套。禁止雨天露天施焊；在特別潮溼的場所焊接，人必須站在乾燥的木板或橡膠絕緣片上。
6、禁止利用金屬結構、管道、軌道和其它金屬連線作導線用。在金屬容器或特別潮溼的場所焊接，行燈電源必須使用12V以下安全電壓。
二、防火災爆炸措施
1、在易燃易爆場所焊接，焊接前必須按規定事先辦理用火作業許可證，經有關部門審批，同意後方可作業，嚴格做到“三不動火”。
2、正式焊接前檢查作業下方及周圍是否有易燃易爆物，作業面是否有諸如油漆類防腐物質，如果有應事先做好妥善處理。對在臨近執行的生產裝置區、油罐區內焊接作業，必須砌築防火牆；如有高空焊接作業，還應使用石棉板或鐵板予以隔離，防止火星飛濺。
3、如在生產、儲運過易燃易爆介質的容器、裝置或管道上施焊，焊接前必須檢查與其連通的裝置、管道是否關閉或用盲板封堵隔斷；並按規定對其進行吹掃、清洗、置換、取樣化驗，經分析合格後方可施焊。
三、防灼傷措施
1、焊工焊接時必須正確空戴好焊工專用防護工作服、絕緣手套和絕緣鞋。使用大電流焊接時，焊鉗應配有防護罩。
2、對剛焊接的部位應及時用石棉板等進行覆蓋，防止腳、身體直接觸及造成燙傷。
3、高空焊接時更換的焊條頭應集中堆放，不要亂扔，以免燙傷下方作業人員。
4、在清理焊渣時應戴防護鏡；高空進行仰焊或橫焊時，由於火星飛濺嚴重，應採取隔離防護措施。
四、預防電光性眼炎措施根據焊接電流的大小，應適時選用合適的面罩護目鏡濾光片，配合焊工作業的其他人員在焊接時應配戴有色防護眼睛。
五、預防輻射措施
焊接時焊工及周圍作業人員應穿戴好勞保用品。禁止不戴電焊面罩、不戴有色睛鏡直接觀察電弧光；儘可能減少面板外露，夏天禁止穿短褲和短褂從事電焊作業；有條件的可對外露的'面板塗抹紫外線防護膏。
六、防有害氣體及煙塵措施
1、合理設計焊接工藝，儘量採用單面焊雙面成型工藝，減少在金屬容器裡焊接的作業量。
2、如在空間狹小或密閉的容器裡焊接作業，必須採取強制通風措施，降低作業空間有害氣體及煙塵的濃度。
3、儘可能採用自動焊、半自動焊代替手工焊，減少焊接人員接觸有害氣體及煙塵的機會。
4、採用低塵、低毒焊條，減少作業空間中有害煙塵含量。
5、焊接時，焊工及周圍其他人員應配戴防塵毒口罩，減少煙塵吸入體內。
七、防高墜措施
焊工必須做到定期體檢，凡有高血壓、心臟病、癲癇病等病史人員，禁止登高焊接。焊工登高作業時必須正確系掛安全帶，戴好安全帽。焊接前應對登高作業點及周圍環境進行檢查，檢視立足點是否穩定、牢靠，以及腳手架等安全防護設施是否符合安全要求，必要時應在作業下方及周圍拉設安全網。涉及上下交叉作業應採取隔離防護措施。
八、防中毒、窒息措施
1、凡在儲運或生產過有毒有害介質、惰性氣體的容器、裝置、管道、塔、罐等封閉或半封閉場所施焊，作業前必須切斷與其連通的所有工藝裝置，同時要對其進行清洗、吹掃、置換，並按規定辦理進裝置作業許可證，經取樣分析，合格後方可進入作業。
2、正常情況下應做到每小進分析一次，如條件發生變化應隨時取樣分析；同時，現場還應配備適量的空（氧）氣呼吸器，以備緊急情況下使用。
3、作業過程應用專人安全監護，焊工應定時輪換作業。對密閉性較強而易缺氧的作業裝置，採用強制通風的辦法予以補氧（禁止直接通氧氣），防止缺氧窒息。龍骨與預埋件之間的連線採用角碼連線，現場可能會出現角碼規格不夠長，可以採用角鋼廢料進行連線。陽臺處龍骨與預埋件角鋼連線。
以上就是我在這一個月中所學習到的一些知識，即使不是很全面，但是，這是我用心總結的我所學到的，我所見到的，即將結束的大學生活，即將展開的社會生活，在這次畢業實習中希望以完美的弧度跨出最大的一步，在現在我會充滿動力，在未來我會更加努力，加油即將畢業的我，即將畢業的我們。
工程的實習報告 篇4一、畢業實習的任務、目的和要求
實習任務：
1、瞭解道路定測對的組成，以及各隊的工作；
2、通過定線測量，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，並進行測量詳細和調查工作；
3、通過兩週的實習，讓學生對道路勘測這個行業有整體的認識和了解； 4通過結合公路勘測生產任務的實踐，使學生初步掌握公路外業詳測的各項技術操作，從而得到勘測工程師的基本訓練，為今後從事這方面工作打下基礎。 實習目的：
1、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練；
2、學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設；
3、熟悉測量工作的工作方法，並進行測量工作的基本訓練；
4、練習用經緯儀測繪地形圖；
5、培養學生綜合應用測量理論知識分析解決土建施工放樣中一般問題的能力；
6、結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，同時還應瞭解測量隊長工作職責和測量隊的組織管理；
7、按要求完成實習日記和實習報告。
實習要求：
1、注意事項：
①實習期間，注意安全。
②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規定賠償。
③愛護實習場地環境，不得亂塗、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫。
④實習期間，缺席三分之一者，無實習成績。不在規定時間內提交實習成果者，無實習成績。
２、每組提交的實習成果：
①測角、中樁、水平、橫斷面、調查原始資料。
②全線帶地形圖（1：1000）
3、每位學員提交實習成果：
①實習報告一份。（要求列印，字數不得少於5000字。）
②實習日記。（用學校統一的本子寫）
4、控制資料 ：
起點裡程：K0+000, BM1=150.25 ，三級級公路（設計車速30Km/h）
二、畢業實習的時間、地點和安排
時間安排：
學生領儀器時間：第3周星期一下午4點。
學生還儀器時間：第4周星期五下午3點。
實習地點：一教樓到2號門（經過語音樓）
三、畢業實習的內容（含計算）及體會
實習內容：
20xx年3月14日上午十點，道路專業在校實習的全部學生在第三教學樓參加了實習大會，會上，丁靜聲老師給我們講解了接下來這兩週我們所要做的具體事情，也就是道路勘測部分的實習情況。大致安排過後，就班上參加實習同學的人數進行分組，分組原則：總人數≤20人分2個小組，＞20人則分為3個小組，實行組長負責制（分組名單和組長由班委會確定）。我們班上有10人，所以分了一組，名單也還商量完畢，實習中唯一的女生就擔任小組的組長。接下來丁老師又還給我們大體講解了一下道路定測中的相關內容，也就是上《道路勘測設計》時所講的，但好多同學都還忘了，所以丁老師給我們重溫了一下，以及我們需要注意的容易搞錯的事項！下午四點左右，全體組員在實驗大樓領取這幾天實習要用的儀器，主要就是經緯儀、水準儀、塔尺、花杆、皮尺、三角架、畫圖板等，檢查儀器是否完好，有壞的可以立即找老師換。
3月15日上午8點半，我們帶好昨天領的儀器來到土木學院門口。指導老師來了之後就給我們講解了一下大致情況，強調每位同學都要細心對待，進度儘量往前敢，怕會遇到天氣影響。由於起終點指導老師已給定，按照要求，至少三個
交點和路線里程要求不得小於800m，經過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然後，我們綜合考慮了路線不能過多佔用建築和便於曲線的敷設是的轉角和直線長度等的要求，初步定出交點，由於路線較短，所以定交點時我們採用的目測，根據路線大致走向，在幾個需要轉角的地方以能看見前後交點為標準，綜合與附近地形地物關係，定出交點，接著我們就定交點，並在旁邊加上註明，以便尋找和後續工作。最後用記號比將各點做好記號，以便於後續工作。因為後面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制，這隻能在路線較短的情況下才適用。如果路線較長則應該按實際的選線組的工作來做。今天做的主要工作就是選線，它是整個外業勘測的核心，其他工作都是根據它所缺點定的路線位置開展測量工作的。主要工作就是進行路線的察看，並進一步確定路線佈局方案，清楚中線附近的測設障礙物，確定路線交點及轉角樁固定，選定曲線半徑，會同內業一起進行縱坡設計工作。
3月16-17號，本組主要進行了測角與基平的工作。由於本組共有10名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。導線測角由五人組成，一人操作儀器，一人記錄，固樁一人，插杆立塔尺兩人。其主要工作內容如下：
1、標定直線與修正點位
標定直線：對於相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿杆定線時的精度，導線測角組應用經緯儀在其標定的若干導向樁，供中樁組穿線臨時使用。
修正點位：是指兩交點互不通視時，選組在中間加設的轉點（ＺＤ）因花杆穿線不能保證三點在一條直線上，為此，導線測角組用經緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作，修正點位。
2、測角與計算
①測右角
路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。右角用的是Ｊ6級的經緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最後取值精確到1”。
②計算轉角
右角按下式計算： 右角＝後視讀數－前視讀數
當後視讀數小於前視讀數時，應將後視讀數加上360度，然後再減去前視讀數，路線轉角按下式計算：轉角＝180o－右角 。若為正值為右偏角，負值則為左偏角。
3、量距即測量交點間距，應注意的是交點間距為平距，用皮尺丈量時，尺
子應儘量抬平，皮尺一次丈量的最大長度是30米，所以在用經緯儀定線時要注意到平距不能過大，超過30米，否則在之間還應穿插點。
4、導線測角組的工作還包括作分角樁和方位角的觀測與校核，以及交點樁的保護和固定。作分角樁是為便於敷設平曲線中點樁(QZ),在測角的同時需做轉角的分角線方向樁，分角樁的水平度盤度數按下式計算：分角度數=（前視讀數+後視讀數）/2 ——（右轉角），分角度數=（前視讀數+後視讀數）/2+180o—（左轉角）。為避免測角時發生錯誤，保證測角精度，應在測設時經常測角檢查。任意導線邊的磁方位角等於起始邊的方位角加上從起始邊到邊的路線的所有右轉角 再減去所有的左轉角。在測設過程中，為避免交點樁的丟失以及方便以後施工時尋找，交點樁在定測時必須加以固定和保護，交點樁再保護一般採用就地灌注混凝土的辦法進行，固樁是將交點樁與周圍固定物上的某一不破壞的點聯絡起來，通過測定點與交點樁的直線距離將交點位置確定下來，以便以後交點樁丟失時及時恢復！
基平的分工及內容：基平的主要工作室設定臨時水準點，並進行交點高程的測量。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。由於昨天老師已經給了我們兩個水準點，誤差要求為兩次測量的高程差不得大於30 mm。為了測量準確，我們採用一組往返測量，其高程閉合差應滿足?30l（l為單位路線長度，以公里計），符合精度要求是取平均值。
3月18-19日，進行的是中樁的測定任務：根據昨天的內頁計算選定的交點位置、曲線半徑、緩和曲線引數及導線測角組所得的路線轉角進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算。 昨天的計算結果如下：
------------------------交點號 JD1 ------------------------
交點樁號:K0+094.135 偏角:右90.5806 圓曲線半徑: 50.000
第一回旋線長度: 35.000 第二回旋線長度: 35.000
E = 22.765 T1= 69.315 T2= 69.315
Ly= 44.385 L = 114.385
ZH=K0+024.821 HY=K0+059.821 QZ=K0+082.013
YH=K0+104.206 HZ=K0+139.206
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測設資料以ZH/HZ點作為立鏡點：主點樁號及20米樁
樁 號 X Y
工程的實習報告 篇5作為醫學工程學院的一名學生，雖然在平時的一些實驗中也接觸了一些醫療儀器，比如腦電圖機、心電圖機、B超機等，也進行了一些操作，但是操作的次數有限，基本不會遇到狀況，操作的物件也有限，因此對於所學的理論知識不能很好地、完全的體會並理解。
校醫院給我們提供的這次實習機會給了我們很大的幫助。我所在的是心電圖室。每天多次給不同年齡段的人做心電圖，是我瞭解了一些關於心電圖的知識。如對於不同年齡段的人心跳在不同的範圍內算正常，而不是都屬於一個範圍；心跳的過快或過慢有時並不一定意味著生病；並不是你有病就一定會通過心電圖顯示出來。我還學到了一些心臟疾病的知識，如竇性心律是指正常的心律，完右在老年人中很常見，多是由於身體的其他疾病引起的等。同時通過醫生的幫助，我們也可以獨立的解決在操作中會遇到的一些問題。
總之，這次實習機會使我受益良多，是一次真正意義上的將理論知識與實踐相結合的經歷，是一筆寶貴的財富。
工程的實習報告 篇61.1實習背景
通訊十多年的發展，電話、手機、短訊息、傳真、網上郵件、網頁瀏覽、網上聊天等業務已經深入我們的生活，圍繞業務實現，網路運營公司、裝置研發生產公司、裝置安裝公司、網路管理機構、網路及裝置維護公司等構成了一個相互依存的產業鏈，通訊行業由此誕生。
通訊行業的技術崗位主要有：裝置安裝工程師，裝置維護工程師，工程勘測設計工程師，軟體除錯工程師，技術支援工程師，軟體業務工程師，網路設計工程師，網路優化工程師，網路維護工程師，網路管理工程師，網路產品營銷工程師。
1.2 實習目的
通過實習提高自己的對社會的認知能力，同時理論聯絡實際，讓自己迅速適應社會，跟上IT前進的快速步伐。通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高學生的思想覺悟、業務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便培養自己成為能夠主動適應社會主義現代化建設需要的高素質的複合型人才。 生產實習是通訊工程專業學生不可缺少的實踐環節，本次實習是在學生學完所有基礎課及技術基礎課和大部分專業課後進行。實習的目的在於通過在網路和通訊公司、企業廣域網和內聯網(Internet/Intranet)或實習基地的生產實踐，使學生能將所學的理論和實踐相結合，鞏固消化所學的知識，培養實踐操作技能，建立網路、資訊系統整合概念，併為後繼課教學及畢業環節打下基礎。
1.3 實習環境介紹
中興通訊學院成立於 20xx 年7月，是中興通訊股份有限公司創辦的企業大學。中興通訊學院成立的宗旨是為中興通訊的客戶提供有顯著價值的專業培訓、諮詢服務和專業出版物，提供知識解決方案。
中興通訊學院依託中興通訊強大的技術力量，憑藉14 年的專業培訓經驗，利用先進的培訓設施、規範的培訓管理和優秀的講師隊伍，為近13萬名國內外客戶提供了系統培訓、維護專題培訓和管理素質培訓，其中包括來自海外90多個國家的3萬多名外籍客戶。
目前，中興通訊學院的培訓網路已經覆蓋全球90 多個國家，為多家國內外運營商提供了定製化、個性化、深度化的管理和技術類培訓。
