隨著個人的文明素養不斷提升，大家逐漸認識到報告的重要性，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。那麼大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是小編整理的專業實習報告6篇，歡迎大家分享。
一.實習目的：
1、鞏固和加深課堂所學理論知識，培養學生理論聯絡實際的潛力、動手潛力、實事求是的科學態度、刻苦耐勞的工作作風和互相協作的團隊精神;
2、熟練掌握常用測量儀器(水準儀、經緯儀、鋼尺)和工具的操作和使用方法;
3、掌握導線測量、三角高程測量和三、四等水準測量的觀測與計算方法，掌握地形測量的測、算、繪技能;
4、培養一絲不苟的測繪技術工作態度、培養吃苦耐勞、團結友愛、群眾協作的精神。
二.實習要求
要求掌握測量儀器的使用，瞭解其檢驗和校正的方法;掌握測繪的基本技術和基本方法，提高學生的實際作業潛力;學習和掌握大比例尺數字測圖的基本概念和技術。
三.實習任務
1.小組上交成果及資料：
1)導線點及水準路線示意圖及野外記錄;
2)水準測量及導線測量的外業觀測原始記錄本;
3)內業計算及精度評定說明書;
4)指定實習範圍的一幅標準圖幅的1：500地形圖。
注意：外業觀測原始記錄及地形圖繪製必須要使用2H及以上鉛筆
2.個人上交成果：實習報告一份
四.實習時間
20xx-8-31至20xx-9-11
第一章測區概況
一.測區地理位置：山東省青島市黃島區山東科技大學測圖實習基地之場地三。位於山東科技大學校園內，東以J6-5教學樓東側的南北路的東邊界，東大約至J3樓西邊的南北路，北大約到J1教學樓南側的墨水河
二.測區氣候特點：青島屬於海洋性季風氣候年平均氣溫12.3℃降雨量年平均值680.5mm，全年雨量集中在7、8兩個月，終年多東南和西北兩個風向。年平均風速4.9m/s，各月平均風速以3月為5.6m/s，9月最弱為4.1m/s。
第二章選點
一.選點要求
安全性。便於安置儀器，思考地面溼滑、來往車輛等對人身和儀器安全的影響。
實用性。點位間通視良好、便於測角量距。
便利性。導線點選好後須做好標記，便於尋找。
二.導線佈設
以已知點I116點為1號點，導線邊在80~150米範圍內，均勻分佈各區，便於控制整個測區。並使相鄰邊長之比小於3：1
導線點的標誌是畫紅油漆於固定點處，在點旁邊註明點號，1號點為D2-4-1表示地質工程專業2班4組1號點，依次點為D2-4-2，D2-4-3。根據要求我們一共選了10個控制點。
第二章平面控制測量
第一節儀器工具
DJ6經緯儀一臺，腳架1個，花杆1根，測釺1副，鋼尺1把，皮尺1把。
第二節水平角測量
1.經緯儀的安置
經緯儀的安置，包括對中和整平兩個資料。
安置方法：
①用三角架架腿對中
使架頭大致水平，架頭中心大致對準測站標誌，先在適當位置踩實一條架腿，兩手分別握另外兩條架腿，在移動架腿的同時，從光學對中器的目鏡中觀察，使對中器的十字絲中心對準測站標誌為止。
②用三角架腿粗平
伸縮三角架的架腿，在移動架腿的同時，使基座圓水準泡居中，使照準部大致水平。
③腳螺旋精平，平移基座精確對中
④照準部大體水平後，可旋動腳螺旋使照準部水準管氣泡居中，使照準部精確水平，，檢查儀器是否對中，如不對中，則平移基座，精確對中，在調腳螺旋進行照準部精平，如此反覆直到精確對中和照準部精確水平為止。
2.測回法測水平角
①經緯儀安置好後，先將經緯儀豎盤放在盤左位置，鬆開水平制動扳扭，轉動照準部，使望遠鏡大致瞄準A點上的標杆，然後，擰緊水平制動扳扭，用微動螺旋使望遠鏡精確的瞄準A點(一般瞄準標杆的底部)讀取水平讀盤讀書a1，記入水平角觀測記錄手簿內
②鬆開水平制動扳扭，按順時針方向轉動照準部，用上述方法精確瞄準B點，讀取水平度盤讀數b1，記錄，即完成半個測回。
③倒轉望遠鏡，使豎盤位於盤右位置，這次用望遠鏡先精確瞄準B點，讀取水平度盤讀數b2，記錄
④鬆開水平制動扳扭，逆時針方向轉動照準部。用望遠鏡精確瞄準A點，讀取水平度盤讀數a2，記錄。完成一個測回。
⑤進行第二個測回，盤左，用望遠鏡瞄準A點後，轉動水平度盤使讀數比原先讀數增加90度，再按上述方法再測一個測回。這樣能夠減小由於水平度盤不平整所造成的誤差。
3.水平角作業要求
測回數兩個，半側迴歸零差18″，同一方向值各測回較差24″，盤左盤右較差不能超過40″導線方位角閉合差40(n為測站數)，導線全長相對閉合差1/3000.測水平角的測角中誤差不能超過40″，若不能滿足精度要求則需重測。
4.評價：在進行水平角測量時，每個測站保證每個車站的精度，做到步步有檢核，這是我們順利一次測完到達要求的法寶。
第三節距離測量
1.儀器：鋼尺
2.直線定線：當兩點間的距離大於鋼尺長度時，需分段丈量，故量距時和水平角測量同時進行。
3.量距：丈量工作由三人完成，兩人拉鋼尺一人記錄。往返丈量各兩次，其相對誤差1/20xx，互差3mm。
第四節內業計算
一，導線點座標計算
注意事項：在內業計算前，先進行角度閉合差檢驗，根據各測回成果計算的閉合導線角度閉合差不得超過40″
1.閉合導線角度閉合差：
2.計算角度改正數：
3.計算改正後的角度：
4.推算方位角：
5.計算座標增量：
6.計算座標增量閉合差：
7.計算全長閉合差及其相對誤差：
8.精度滿足後，計算座標增量改正數：
9.計算改正後的座標增量
10.計算導線點的座標
二.評價
在進行內業計算時，角度的改正數往往不能整除，所以改正數就不能平均分配，我們遵守的原則是大角度配大改正數，小角度配小改正數。
內業計算必須要認真，我們在計算時就由於抄錯一個數導致後面描圖出現大的誤差，檢查了很久才檢查出來，是前面一個數據錯了，並導致後面全錯了，浪費了很多時間，所以內業計算必須要認真，仔細。
第三章高程控制測量
一.儀器：Ds3水準儀
二.方法：雙面尺法以四等水準測量要求施測
三.水準測量原理
利用水準儀帶給的一條水平視線，藉助水準尺來測定地面兩點之間的高差，從而由已知點的高程和測得的高差，求出待測點的高程。
四.水準儀的使用
步驟：
1.安置水準儀
在定點1和定點2之間安放水準儀，使儀器至電1和點2之間的距離之差不超過5米
2.粗略整平
先用雙手同時內(外)轉動一對腳螺旋，使氣泡未居中而位於腳螺旋之間，再轉動另一隻腳螺旋使氣泡居中。
3.瞄準水準尺
①在瞄準水準尺之前，先進行目鏡對光，使十字絲成像清晰
②鬆開制動螺旋，轉動望遠鏡，利用望遠鏡筒上的缺口和準星，瞄準水準尺，然後再擰緊制動螺旋
③轉動物鏡對光螺旋進行對光，使尺子的影像看的十分清晰，並轉動微動螺旋，使尺子的像靠近十字絲豎絲的一側，以便於讀數
④消除視差為了檢驗對光質量，可用眼睛在目鏡後上下微微晃動，若發現十字絲與目標影像有相對移動，則須重新進行對光，直到眼睛上下移動而水準尺上讀數不變為止
4.精確整平
5.讀數
讀數按照後黑——前黑——前紅——後紅的順序讀數
四.水準測量的檢核
同一同一水準尺的紅面與黑麵讀數(加尺常數後)之差不超過4mm，黑紅面高差之差(在紅面所測高差上減或加100mm又不超過5mm，取其平均值作為該站的觀測高差。
五.水準測量的內業
1.水準路線閉合差的計算
2.高差閉合差的允許值
3.水準路線閉合差的分配
4.水準高程點的計算
第四章地形圖測繪
一.儀器
經緯儀、小平板儀、半圓儀、皮尺等
二.方法
極座標定點法施測碎部點
三.步驟
1.測圖前先準備好圖紙，將聚酯薄膜圖紙用夾子固定在圖板上，按本圖幅西南角座標值在圖上標出各座標格網線的座標，並展繪控制點。
2.在測站(假定測站的高程)安置經緯儀，量取儀器高。選取起始方向(零方向)，並將水平度盤配置為0°00′00″;
3.在圖紙上找出測站位置，確定方向線，用小針將半圓儀圓孔中心釘在該測站點。標尺員按必須路線選取地形特徵點並豎立視距尺，觀測員瞄準標尺讀出視距、中絲讀數、水平度盤讀數和豎盤讀數。距離測量時，比較近的距離直接用皮尺量取水平距離。記錄員算出水平距離、高程並報告給繪圖員。繪圖員根據資料繪出碎部點位置。
地貌點的測定要求：點與點之間的間距約10米。
4.及時將所測碎部點，連線繪成地物，勾繪等高線。對照實地進行檢查。
5.按地形圖圖式的要求，描繪地物和地貌，並進行圖面整飾、清潔。
第五章實習感想
為期10天的測量學實習已經結束。回顧這兩週的實習生活，雖然不得不理解黑色膚色的自己，不得不感受精疲力竭的真諦，但是我們在收穫一種技能的同時，也收穫了一段值得回味的經歷。
由於測量學是一門實踐性很強的學科，而測量實習對培養學生思維和動手潛力、掌握具體工作程式和資料起著相當重要的作用。雖然我們在學校有過類似的測量，但是難度根本無法與野外相比，我們的目的在於在測量實習中鞏固課本中所學的知識，解決遺留的問題，發現學習中的不足，彌補遺漏掉的知識點。
每一天早晨，我們抗拒疲勞，披星戴月，踩著朝露，扛著儀器，大刀闊斧的走向我們的實習基地;烈日下，我們挑戰極限，在酷暑中，我們揮灑我們的汗水，展示我們的風采;晚上，我們整理內業，相互交流。我們的不怕苦、不怕累，團結協作的精神，來自與我們對知識的渴望，來自與我們對建設祖國的強烈願望。
透過這次實習我充分理解理論聯絡實際的重要性，理解理論並不代表能充分使用，在實際操作過程中我們遇到了很多問題，但經過我們的摸索，很多都克服了，不能獨自克服的，我們也透過尋求其他同學和老師的幫忙克服了。能夠說這次實習不僅僅鍛鍊了實際的動手潛力鞏固了所學的理論知識，還充分加強了同學與同學、同學與老師之間的感情。我相信這一次實習必須會成為我們大家在大學生活中難以忘懷的完美記憶!
參考文獻
《測量學》教材中國礦業大學出版社
《城市測量規範》CJJ8-99
《三四等水準測量規範》GB12898
《1：500、1：1000、1：20xx地形圖圖式》
專業實習報告 篇2在總裝車間經過為期兩個月的一線實習，雖然工作很艱苦，但很有價值，因為我學到了很多書本上學不到的東西。
先講一下總裝車間的情況。
總裝車間的佈局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的佈局則相反，車間生產線被摺疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，並且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在於從哪裡開始到哪裡結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量，那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量，那麼底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。
總裝車間裡面採光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以採光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間裡有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。
下面再說一下我在車間一線實習的情況。
在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。
總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。
首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。幹活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右後車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使注意了也無經於事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鑽進機艙安裝艙後隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間裡的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這裡重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那麼應該怎麼防止它在工作的時候發生斷裂呢？聯絡自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是迴圈變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴充套件，最後產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗餘的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連線到重物，而裝置的作用是保證冗餘的鏈條隨重物起落，並在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗餘的。但當受力的鏈條斷了之後，冗餘的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面塗成紅色，我想這比安全標誌所起的效果還要好。
質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間裡每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以儘量找師傅幫忙。比如在裝薩普V傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之後自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。於是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不願意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕鬆感。
效率不是機械地提高幹活的速度，而是減少浪費，更輕鬆，更省力地把事情做好。有位班長教我要善於運用身體的力量，尤其在乾的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太複雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位乾的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。
幹活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗，我最終發現原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處於水平，然後才用七敲打銷，用這個辦法我終於成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發現問題所在，我在以後嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直於車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝後擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻幹的話是沒有用的，那等同於沒學會一樣。
每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖乾淨，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創造一個乾淨衛生的工作環境。
在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連線方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補並連線起來，應當歸屬於釺焊。銅焊絲是作為一種釺料。我還注意到淨化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有乾燥器採用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎麼加工完成的。
最後說一下我在總裝車間的兩個重要的收穫。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普T，薩普V和薩普C三種車型了。剛開始的時候自己什麼都不懂，來了一臺車完全不知道是什麼車型，該裝什麼規格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之後，則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的瞭解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以後還要多看看書，多瞭解一下。
專業實習報告 篇3實習是每一箇中專畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。 在實習中，我參與了整個兩個月的新聞採訪與製作任務工作，需要掌握的一些基本作為一個新聞工作者的素質與要求。
一、新聞記者要具備一定的法律素質
為了能夠在激烈的新聞競爭中取勝，新聞媒體在反映輿論、引導輿論時，適當注意自身的經濟利益是無可厚非的。但是如果為擴大發行量和招攬廣告的需要，為了獲得最大化的經濟利益而採取不正當甚至違法的手段，在反映和引導社會輿論的時候忽視了客觀性、公正性和社會責任，長此以往，媒體的信譽和威信就會在受眾心中大大降低，從而影響整個新聞業、傳媒業的發展，同時對新聞記者個人的發展也將產生極其不良的影響。
目前，要解決這個問題，最有效的途徑就是提高廣大新聞記者的法律素質，不僅要樹立法制觀念，還要掌握應知應會應懂的法律知識，善於在憲法和一切法律法規規定的範疇內搞好新聞報道和輿論監督，一旦違法違規就要承擔相應的法律責任。
二、新聞記者要具有較強的獲取資訊能力
在記者的工作中，最有意義同時也是最富挑戰性的就要算獲取新聞線索了。以往的新聞傳播教育雖然也提供了不少發現新聞線索的方法，但在知識經濟迅猛發展的今天，僅靠這些傳統方式已經遠不能適應社會發展的要求，要找到好的新聞線索，還必須具備較強的獲取和處理資訊的能力，因此，記者有必要掌握一些情報學和資訊學等方面的知識。
就拿情報學來說吧，它是研究情報的產生、傳遞、利用規律和使用現代化資訊的技術與手段，目的是提高情報產生、加工、貯存、流通、利用的效率。隨著人類社會向資訊化社會的演進，情報學的社會重要性日益增加，其作用和研究成果已經被認為是資訊化社會的強大支柱之一。筆者認為，新聞記者從獲取新聞線索，到採訪，再到寫成新聞這一過程正與情報學有著異曲同工之妙。而資訊科學是研究資訊的一門綜合性學科，其基礎是資訊理論。按照新聞界最新的觀點，記者已經被定義為是“專業的資訊傳播者”，這就賦予了記者這一職業新的內涵和外延。
三、新聞記者的人文素質也亟待提高
斯坦福大學傳播學教授泰德·格拉舍指出，應將新聞學教育迴歸到人性教育。在注重新聞採訪技能訓練的同時，培養新聞記者的人文素養、開啟他們的良知、增強他們的社會責任感，也是十分重要的一項工作。《中國青年報》副總編輯陳小川在《中國新聞教育的最大挑戰是什麼？》一文中認為，“記者，應該有一種人文追求，有一種理想，才去做記者。在全球化時代，優秀的記者應該具備這種素質，他能夠理解不同文化的內涵，有文化溝通和文化理解的能力，包括對宗教，有對各種文化包容的能力。這將使我們的報道能更接近客觀真實。”
當然，提高新聞記者的人文素質不是一朝一夕就能實現的。唯一的辦法就是新聞事業單位在對記者進行再培訓、業務“充電”的過程中，借鑑外國大學的成功經驗，優化新聞課程設定和教學模式，減少教授寫作、編輯技能的課程，增加社會科學和人文科學，如經濟學、政治學、法律、歷史和語言文字學等內容，目標是使新聞記者擁有更多的可以利用的能力，並向更廣闊的空間發展。
在工作中僅靠我們課堂上學習到的知識遠遠不夠，因此我們要在其他時間多給自己充電，在紮實本專業的基礎上也要拓寬學習領域。同時在實際的工作中遇到問題時要多向他人請教。人際溝通也是非常重要的一點，會計實習報告如何與人打交道是一門藝術，也是一種本領，在今後的工作中也是不能忽視的。馬上就要進入社會的我們也要面臨正式的實習了，我想每一次的經歷都是一種積累，而這種積累正是日後的財富。在工作上，在學習上，我們要讓這些寶貴的財富發揮它的作用，從而達到事半功倍的效果。 實習真的是一種經歷，只有親身體驗才知其中滋味。
專業實習報告 篇4機械設計專業金工實習報告
金工實習是高等院校學生進行工程訓練、培養工程意識、學習工藝知識、提高綜合素質的一門實踐性的基礎課。短暫的一個月時間，我們經歷了鑄造、鍛壓、氣焊、電焊、鉗工、車工這幾個工種，也算是把基礎工業的幾個工種過了一遍。我覺得實習生活和以前想象的不一樣了，實習不是一件簡單的事，並不是我們的假期，不是一件輕鬆的事，而是一件勞心勞力的事。在這個短暫的四個星期內，我學到許多在課堂裡無法學到的東西，並在意志品質上得到了鍛鍊。在實習期間雖然很累、很苦，但我卻感到很快樂!因為我們在學到了作為一名技工所必備的基本知識的同時還鍛鍊了自己的動手能力。
前期的實習地點在大工工程訓練中心，學習鍛壓，消失模，沙型鑄造等方面的知識。
我組設計的消失模是一個創意的小便池，上書“來也匆匆，去也沖沖”背後框住一個安踏的logo，和keep moving，在製作泡沫模型的過程中，初步熟悉了各種工具的使用，例如用電烙鐵筆給模型上花紋，用切割機切割泡沫小部件，用通電電熱絲切割整片泡沫等等。
沙型鑄造分兩步，先是簡單的做一個模型，然後在接觸一個比較複雜的，並以這個作為考試件。由淺入深，循序漸進。
中後期的實習在學校輪機學院工程訓練中心進行，分別進行焊接，鉗工，車工，數控車床方面的實習。
焊接是通過加熱或加壓(或兩者並用)，並且用(或不用)填充材料，使焊體形成原子間結合的一種加工方法。聽了老師的介紹，我才知道目前60%-70%的金屬出廠後還要經過焊接(再加工)才能使用。由此可見焊接在工業生產中應用之廣泛。焊接方法種類很多，而我們要學習的僅僅是熔化焊中使用最廣泛的兩種--電焊和氣焊。
氣焊，首先將鐵板融化，然後再往裡添焊絲。焊槍與焊絲分別以月牙形向前推進，但是必須慢且均勻，感覺有點像寫毛筆字。
電焊，有了氣焊的基礎，再進行氣焊就顯得比較駕輕就熟了。而且只要一隻手用鉗子夾住焊條就可以了，比氣焊還要好控制一些。所以在電焊的時候，我焊出來的藥皮一敲就一長條都掉下來了，這和老師要求的標準一致，令我很高興，但就是焊不直，讓我很鬱悶，看來每一個工種不是那麼好掌握的，但是幾天下來，我感覺對焊接有了比較好的理解與實踐基礎，實習的目的也就達到了。
鉗工，作為幾個工種中最必不可少的工種，負責對金屬進行初步的加工。我們實習的內容包括鑿方鐵，打磨平面，劃線，鋸掉多餘部分，鑽孔等等。鉗工的工作就是要求要不怕累不怕苦，粗中有細，嚴謹認真。把面銼平的時候，必須一下一下來，把平面基本銼平之後(將
1.金工實習讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自己所學的知識。
2. 瞭解機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新裝置在機械製造中的應用，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。
3. 我們同時也學到老師的敬業、嚴謹精神。有的老師會一次又一次地給同學演示如何操作，直到同學真正清楚。實習過程中我們也發揚了團結互助的精神男同學幫助女同學、動手能力強的同學幫助動手能力弱的同學，大家相互幫助相互學習，既學會了如何合作又增強了同學間的友誼。
4. 金工實習培養和鍛鍊了我們，提高了我們的整體綜合素質，使我們不但對金工實習的重要意義有了更深層次的認識，而且提高了我們的實踐動手能力。使我們更好的理論與實際相結合，鞏固了我們的所學的知識。
金工實習時間並不長，但是在這四周中我從對基礎工業的一點感性認識，通過自己的親手實踐，慢慢昇華為理性的認識。時間雖然不長，但是收穫很大，對我以後的理論學習有了很好的實踐基礎，我想以後各方面更加會得心應手吧！
專業實習報告 篇5作為一名會計類專業的學生，經過三年系統的學習，我已經掌握了基礎會計、財務會計、財務管理、審計、會計電算化等專業理論，並通過校內會計實驗掌握了一定的會計實務操作技能。為進一步培養專業應用能力和應用專業知識創造性的解決實際財務問題的能力，特安排了本次崗位實習。希望通過本次會計專業崗位實習，培養自身綜合利用會計理論創造性地分析和解決實際問題的能力，本環節也是對大學三年所學專業知識的一次綜合考核。具有檢驗自身學習成果和提升專業知識應用能力的雙重意義。本著這一目的，在結束了理論學習之後，於xxxx年12月26日—20xx年1月13日在淶水友誼食品廠進行了為期三週的崗位實習。
一、 實習單位概況
我本次實習的地點是淶水縣友誼食品廠，公司成立於1991年，目前專職在崗職工35人，是一家民營的小型食品生產、加工、銷售企業，主要經營罐頭、果脯、果醬以及其他一些小食品的生產和加工銷售業務。主要部門有管理部、生產車間、銷售部、財務部、倉庫和後勤部等幾個部門，分別負責企業的日常生產經營管理及銷售工作。財務部共有財務人員3位，財務部長1名，會計1名，出納1名。
二、 實習過程
三週的崗位實習，我完成了對公司會計核算形式的瞭解，熟悉了企業的產品生產流程，並實際參與了部分會計工作的實際處理，真正的體會了實務中的會計工作。在實踐中檢驗了三年的學習成果，鍛鍊了應用會計理論知識解決實際問題的能力，並且發現了所在公司的部分組織和內部控制的缺陷，分析了其產生的原因和應採取的解決措施。
進入企業後，首先了解了企業的基本情況，包括企業的生產規模、組織機構、財務部設定情況，並在指導老師的帶領下進入到財務部，認識了財務部的幾位同事，在會計的`幫助下翻看了公司以前年度的會計資料，基本瞭解了公司的賬務處理程式和方法。之後還深入到企業的生產車間參觀，熟悉了產品的生產過程。經過對公司的基本情況和財務工作情況的瞭解，為今後三週的實習工作奠定了基礎。
按照計劃表的進度，第一週主要了解了企業資產、負債及所有者權益的設定情況，並實際參與了會計的賬務處理過程和銷售環節，對資產負債的處理和銷售收入的處理情況有了深刻的認識和體會。實際參與公司的財務工作是從出納崗位的工作開始的，包括現金的使用範圍、現金的限額、現金收支的規定，學習現金和銀行存款的賬務處理、現金的清查、銀行存款的核對等工作。在兩天的出納崗位實習過程中，我瞭解到公司庫存現金的限額是20xx元，出納工作要做到日清月結，出納人員應及時將超出限額的庫存現金送存銀行，以保證限額制度。企業不能坐支現金，當天的現金收入不得留存下期使用，一定要在當天送存銀行，在送存銀行時一定要同時有倆人，以防發生出納人員徇私舞弊的事情發生。出納人員收到收付款單據時首先要稽核手續是否齊全，收款或付款後在原始單據上蓋現金收訖章或現金付訖章，留下記賬聯做原始憑證，然後由記賬人員編制現金收款憑證，登記現金日記賬。我公司的銀行存款和現金都是由一名出納負責的，在月末核對銀行對賬單和編制銀行存款餘額調節表時就不能由出納負責了，應該由其他財務人員編制。這一程式和我們在學校學的理論一樣，既分清了責任，又保證了內部控制的有效性。
企業年末的結賬、封賬的工作量是很大的，需要將公司一年的所有賬本憑證都整理好，然後逐一進行彙總總結登記和處理。在幫助會計結賬封賬的過程中我有熟悉了一遍賬務處理的過程，是所學的知識得到了昇華。在封賬時我還發現了一些情況，我所在的公司淶水縣友誼食品廠，由於規模較小，業務量不是很大，使用的是通用的會計憑證，這和我在學校學的收、付、轉專用憑證有所不同，我所在實習單位需要登記現金日記賬、銀行存款日記賬、明細賬和總分類賬。日記賬等明細帳一般採用“活頁式”帳頁，總帳一般採用“訂本式帳簿”，現金日記帳和銀行存款日記帳，使用“訂本式帳簿”格式一般採用三欄式。公司根據本單位的具體情況、行業特徵、和業務特點設定了相應的會計科目。
實習期間，我還去了企業的倉庫保管部門，瞭解的企業產品的實際收發和領用情況，領用材料必須要有經領導審批通過的手續，入庫材料必須是經檢驗合格產品，分清各部門間的經濟責任。我還了解到了食品生產加工企業對庫存商品的特殊管理辦法，目的是規範企業物資收發存的管理，最大程度的降低企業的損失。
在食品廠工作期間，我還對公司的產品成本核算進行了調查和了解。我幾次進入企業的生產車間，對企業的生產過程進行了進一步的瞭解，熟知了企業的產品生產流程。然後通過翻閱以前的產品成本計算單、成本費用分配單以及通過向會計的請教，知道了公司採用的是品種法。品種法主要適用於產品生產過程比較單一的大量大批生產以及生產管理上不要求分步計算產品成本的多步驟生產。通過對產品成本的瞭解，對生產成本的計算問題有了更加深刻的理解。
稅務會計是會計學習過程中的重要課程，在崗位實習的過程中我也學到了一些關於稅務方面的知識。跟隨會計到稅務局認證發票的過程讓我學會不少的關於稅務方面的知識，我所在的公司是增值稅的一般納稅人，每月的1—10號需要向稅務局進行納稅申報，1—15號需要到稅務局進行發票的認證，進項稅額只有經過認證之後才能予以扣除，否則無效。在實習的最後我還跟隨會計學習了一些分析財務報表的知識，雖然短短的一天沒能學會如何獨立的對財務報表進行分析，但是通過會計的耐心教導我對財務報表分析形成了初步的印象，知道了公司的很多生產和銷售計劃都是根據財務報表的來的，體會到了一名合格的財務人員的重要作用。
在這三週的實習過程中，我不僅在公司進行日常工作，而且還多次跟隨會計和出納到銀行和其他地方取款、辦理其他事情。體會到了實際的實際財務工作的艱辛和哲學。
三、 實習收穫與體會
三週的實習工作轉眼間已經接近尾聲了，經過三週的崗位實習，無論是從專業水平上還是與人交流溝通上我感覺自己都收穫頗豐。
還記得剛進入公司時感覺對一切人和事都感到陌生和恐懼，但經過自己的努力現在贏得了同事和領導的好評。三週時間裡我跟隨出納、會計認真學習，詳細詢問自己不懂的地方。並利用工作以外的時間總結了會計的理論與實際工作的不同處，但也發現自己的理論知識方面存在的漏洞和欠缺，有好多地方都很模糊，不知具體該如何做，還需要翻看課本，真正體會到了書到用時方恨少的感覺，會計是一個與時俱進的學科，一名優秀的會計人員需要不斷的學習充電，認真學習最新的法律法規和賬務處理方法。而且理論知識是需要實踐的檢驗的，需要在今後的實際工作中在嚴格遵守相關制度的規定的情況下充分發揮創新能力，根據企業的實際情況進行賬務處理，為企業的生產經營決策它提供確實可靠的依據。實習工作也讓我明白，會計工作看似簡單，若不細心還是不能勝任的。對於一些流程必須嚴格遵守否則會影響責任分擔以及業務處理是否順利。
除了對會計專業知識的深刻認識，更重要的是從會計那裡我也學會如何與人溝通，明白了實際工作不同於學校的學習，所有的事情都需要自己的判斷和決策，這是一個漫長的學習和積累的過程，希望在今後的工作中能夠通過自己的努力學習得到鍛鍊和進步。公司是一個整體，各個生產部門之間的勾稽關係非常重要，各部門之間是一個相互配合，相互監督，相互督促，共同進步的關係，只有內部配合得當才能將整體的工作做好，因此無論是個人之間還是部門之間，都要重視團隊精神，要互相幫助，為公司的發展做出最大的貢獻。
在實習的過程中，我還發現公司沒有會計檔案保管部門，而且也沒有專職人員負責保管會計檔案，任何人都可隨時翻閱會計檔案。這樣雖然為企業的員工查閱會計資料提供了方便，但是卻導致了內部控制的缺陷，容易造成會計資料的篡改和遺失，給公司造成損失。
儘管三週的時間收穫很多但多少還是留下了一點遺憾。由於，各種主客觀原因，實習工作沒能嚴格的按照計劃表的計劃進行，所以對於固定資產的相關知識沒能真正的參與其中，只是通過查閱固定資產卡片和固定資產明細賬進行了初步的瞭解，如果各方面的條件都允許的話，我相信會學到更多的知識。
三週的實習工作已經結束了，有收穫也有遺憾，但是卻給我留下了深刻的印象。第一次離開學校，走進企業，深入到真正的會計實務工作中去，在實踐工作中檢驗了三年大學學習的成果，也鍛鍊了自己與人溝通和合作的能力。讓我深刻的體會到，好學生不等於好員工，好員工不等於好會計，關鍵是要有一顆熱愛學習的心，要在工作中不斷的學習進步。三週的崗位實習讓我受益匪淺，為我畢業後的職業生涯奠定了基礎，也成為了我人生中的一次寶貴經驗。
專業實習報告 篇6先講一下總裝車間的情況。
總裝車間的佈局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的佈局則相反，車間生產線被摺疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，並且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在於從哪裡開始到哪裡結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝車間的出口處。
綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那麼底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。
總裝車間裡面採光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以採光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間裡有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。
下面再說一下我在車間一線實習的情況。
在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。
總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。
首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。幹活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右後車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使注意了也無經於事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鑽進機艙安裝艙後隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間裡的重大安全隱患。
第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；
第二注意交通安全，注意來往的車輛。這裡重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那麼應該怎麼防止它在工作的時候發生斷裂呢？聯絡自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是迴圈變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴充套件，最後產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗餘的軌道，軌道上的小車可以自由滑動。
