新能源汽車補貼一直是消費者們關注的問題。對於北京這個城市來說新能源汽車肯定有自己的補貼。下面是本站小編整理的北京新能源汽車補貼政策，希望對你有幫助。
2017年北京市示範應用新能源小客車按照中央財政單車補貼額的50%確定市級財政補助標準，國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。純電動小客車每輛補貼從1萬元到2.2萬元不等、燃料電池小客車每輛最高可獲10萬元。
日前，北京市財政局、市科委、市經信委聯合釋出《北京市示範應用新能源小客車財政補助資金管理細則(修訂)》，細則明確北京市2016-2017年新能源汽車補貼標準，純電動小客車2016年按續駛里程不同分別補貼2.5萬、4.5萬和5.5萬;2017年按續駛里程不同分別補貼2萬、3.6萬和4.4萬。燃料電池小客車2016和2017年各補貼20萬元。汽車生產企業申請中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。如補助總額高於車輛銷售價格的60%，按車輛銷售價格60%扣除中央補助後計算本市財政補助金額。
同日釋出的還有《關於推廣應用純電動客車財政補助政策(修訂)》，該政策明確，在中央補助基礎上，北京市純電動客車補助按中央標準1:1確定，2017年補助標準在2016年基礎上下降20%。如國家政策調整，本市財政補助標準參照國家政策另行制定。汽車生產企業申請中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。如補助總額高於車輛銷售價格的60%，按車輛銷售價格60%扣除中央補助後計算本市財政補助金額。
京財經一〔2016〕521號附件
北京市示範應用新能源小客車財政補助資金管理細則(修訂)
第一章 總則 第一條為落實財政部、科技部、工業和資訊化部、發展改革委《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建〔2013〕551號)、《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策的通知》(財建〔2015〕134號)和《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》(2015修訂)(京科發〔2015〕458號)等相關政策，做好新能源小客車財政補助資金髮放工作，加強財政資金管理，特制定本細則。 第二條符合《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》並納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的企業及車輛，按照《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則》完成備案並銷售的新能源小客車，在取得我市車輛登記牌照後，可依照本細則申請本市財政補助資金。
第三條按照北京市新能源汽車聯席會要求，北京市科學技術委員會負責推動新能源小客車技術進步，並統籌推進新能源小客車示範應用;北京市財政局負責補助資金的安排和監督;北京市經濟和資訊化委員會負責補助資金的兌付，並委託北京環境交易所(以下簡稱“環交所”)負責受理和稽核新能源小客車財政補助資金申請材料。
第二章 補助物件和補助方式
第四條本市財政補助的物件是消費者，消費者按車輛銷售價格(車輛銷售價格是汽車銷售發票上價稅合計金額與中央、市級補助資金的總額)扣減補助後支付車價款，汽車生產企業按扣減補助後的價格銷售新能源小客車。
第五條 本市註冊的汽車生產企業申請本市財政補助資金，補助資金直接兌付到汽車生產企業。
第六條
非本市註冊的汽車生產企業申請本市財政補助資金，須授權委託一家在京註冊登記的具有獨立法人資格的汽車銷售機構統一申請，補助資金兌付到該汽車銷售機構。
第三章 補助標準
第七條 符合本市財政補助政策的新能源小客車，2015-2017年本市財政補助標準如下：
車輛型別 | 續駛里程R（工況法、公里） | 補助標準（萬元/輛） | ||
2015年 | 2016年 | 2017年 | ||
純電動小客車 | 80≤R<100 | 3.15 | ||
100≤R<150 | 3.15 | 2.5 | 2 | |
150≤R<250 | 4.5 | 4.5 | 3.6 | |
R≥250 | 5.4 | 5.5 | 4.4 | |
燃料電池小客車 | 18 | 20 | 20 | |
如國家政策調整，本市財政補助標準參照國家政策另行制定。
第八條
汽車生產企業申請中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。如補助總額高於車輛銷售價格的60%，按車輛銷售價格60%扣除中央補助後計算本市財政補助金額。 第九條 行政事業單位使用財政資金購買新能源小客車，不享受本市財政補助。
第四章 補助申請及稽核
第十條 汽車生產企業申請財政補助資金，須向環交所遞交以下材料：
(一)汽車生產企業備案材料
1.汽車生產企業申請補助資金，提供汽車生產企業組織機構程式碼證、營業執照、法定代表人身份證明影印件;
2.汽車銷售機構申請補助資金，提供汽車銷售機構組織機構程式碼證、營業執照、法定代表人身份證明覆印件，以及汽車生產企業出具的.申請財政補助資金授權委託書原件。
(二)申請補助資金申請材料
1.財政補助資金書面申請書 2.銷售給個人使用者的車輛需提供：個人身份證明、車輛買賣合同、車輛銷售發票、購置稅完稅憑證、交強險保單、機動車登記證和行駛證影印件;
銷售給單位使用者的車輛需提供：法人代表人身份證明、組織機構程式碼證、營業執照、車輛買賣合同、車輛銷售發票、購置稅完稅憑證、交強險保單、機動車登記證和行駛證影印件。
3.國家質量監督檢驗檢疫總局認可的檢測機構出具的檢測報告。 上述所有材料均加蓋汽車企業公章。
第十一條環交所負責受理財政補助申請資料，按《申請新能源汽車財政補助資金工作流程》(附後)對資料的真實性、完整性、合規性進行稽核。每月初10個工作日內向北京市經濟和資訊化委員會提交稽核結果和補助資金書面申請報告。
第十二條 北京市經濟和資訊化委員會對稽核結果進行復算後，在其官網公示5個工作日，無異議後將補助資金兌付到汽車企業。
第五章 資金監督管理 第十三條 依照《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品稽核備案管理細則》企業和產品退出機制，企業和產品自退出之日起，不再享受本市財政補助。
第十四條汽車企業對提供材料的真實性負責，凡新能源小客車產品與申報材料不符、效能指標未達到要求，提供虛假資訊、騙取補助資金等違規、違法情形的，由市財政局、市經濟和資訊化委員會要求企業退回補助資金，並取消企業申請補助資格。
第十五條北京市財政局對財政資金使用進行監督管理，將汽車企業申報、環交所稽核和北京市經濟和資訊化委員會撥付管理納入監管範圍，綜合運用自查自糾、專項檢查、重點抽查等方式，強化資金使用監督管理，並充分利用監督成果，不斷改進和完善管理制度。
第十六條補助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、任何形式截留、挪用。對違反規定的，將依照《財政違法行為處罰處分條例》(國務院令第427號)等有關規定，依法追究有關單位和人員的責任。
第六章 附則
第十七條本市註冊汽車生產企業申請中央財政補助資金，按照《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建〔2013〕551號)、《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策的通知》(財建〔2015〕134號)和《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建〔2014〕11號)政策規定進行申報，市財政局按中央要求及時將補助資金兌付到相關汽車生產企業。
第十八條本細則自發布之日起施行，有效期至2017年12月31日。《北京市示範應用新能源小客車財政補助資金管理細則》(京財經一〔2014〕449號)同時廢止。
第十九條 本細則由北京市財政局、北京市經濟和資訊化委員會負責解釋。
2018年新能源汽車補貼調整近日，網傳新能源汽車補貼將在2018年提前退坡的訊息席捲了整個汽車圈，引發行業“大地震”，甚至出現相關汽車板塊股票大跌的情況。其中，鋰電池板塊和客車板塊受影響較大，長園集團、鹽湖股份、先導智慧、金龍汽車等股票紛紛跌停，宇通客車下跌7.19%，比亞迪下跌5.94%，可見補貼提前退坡對車企乃至行業影響之大。
隨後，又有媒體爆料，財政部於近日召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小範圍討論，並曝光了部分補貼調整的討論內容。這一訊息也讓補貼在2018年“提前退坡”的傳聞不脛而走。
補貼退坡誰先死?
網上瘋傳的補貼調整方向討論稿，從新能源乘用車、新能源客車、新能源專用車都有涉及。其中，最為引人關注的是新能源乘用車將按續駛里程重新劃分補貼額度。分檔從3檔調整為5檔，劃分的更細了。此外，續駛里程的門檻提高到150公里，即由原來的100-150公里的2萬元補貼將被取消，150-200公里的補貼也將由3.6萬下調為2萬元。
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補貼大幅下降或取消，將給行業帶來什麼影響?
從目前市場在售的微型電動車來看，大部分車型續駛里程在200公里以內，其中150~200公里範圍內的居多。上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示，如果以網傳的調整政策屬實，那麼毫無疑問，150公里以下的小微型電動車將受到重大打擊，相關車型的數量將急劇減少。
此外，150~200公里的小微型電動車也將面臨補貼減半，打擊程度同樣不可忽視。
今年以來，新能源乘用車銷量實現9個月的月度連續環比增長，10月銷量達到6.5萬輛，環比9月增長0.7萬輛，同比增速102%。其中，微型電動車持續保持強勢，總量佔比很大。以今年10月份資料來看，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分別以11315輛、4502輛、2861輛分列冠亞季軍，全部為A00級電動車，小微型電動車的受歡迎程度可見一斑。
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小微型電動車在市場上走俏的很大一部分原因就是價格低廉，如果這領域的補貼驟減或取消，銷量受影響在所難免。殷承良進一步指出，不僅對企業的影響將非常明顯，對新能源汽車的整體影響也不能小覷，靠政策拉動的新能源乘用車總量的指標將很難完成。此外，這類車在雙積分政策的分值也不高，在補貼大幅下降的情況下，小微型電動車極有可能將被車企拋棄。
門檻提高影響幾何?
從網傳討論稿來看，首先是補貼額度按續駛里程劃分更細，對低續駛里程降低補貼，對高續駛里程增加補貼。而對電池能量密度的補貼門檻由90Wh/kg提高到95Wh/kg。或者是門檻不變，補貼係數有所下降。
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此外，對於新能源客車來說，單車補貼上限調整為不超過18萬元，國補與地補加起來的補貼上限下調到27萬元。
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對此，殷承良表示，電池是新能源大客車最為重要部件之一，以該討論稿內容來看，補貼連電池的成本都達不到，對比之下，燃油客車更為便宜。補貼如此調整，很有可能會產生價格倒掛的現象。
按照此前財政部、國家發改委、工信部等幾部委釋出的補貼方案，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年基礎上退坡20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。在最新的傳聞中，2019年的補貼下降標準將在2018年提前實施。
殷承良表示，贊成對新能源汽車實施補貼退坡的制度，但是希望退坡具有政策的連貫性。給生產企業進行調整的時間，突然而來的退坡政策會打破企業原有的研發、生產和推廣等節奏，讓企業無所適從。
從該討論稿釋放的訊號來看，2018年新能源汽車補貼政策調整最主要的就是對新能源電池等提出了更高的技術要求。國家調整新能源汽車補貼政策，提高了新能源汽車的門檻，有利於加快促進行業優勝劣汰，向技術競爭發展。
另據某位不願具名的業內人士表示，2018年補貼政策正在討論之中，實際政策還會對討論稿進行修改，最終的政策可能還要進行修改。
