大西公司的各位領導：
工程自去年開工以來，在大西公司領導的正確領導下，在各部門的支援和幫助下，工程進展比較順利，安全生產平穩，質量有序可控，工程節能減排能夠滿足大西公司總體的要求。現將我標段節能、減排工作情況向各位領導作專題彙報，如下：
自上場以來，在大西公司嚴謹的管理下，以紮實開展“四個標準化”建設和“建樣板工程、樹奉獻標兵”活動為契機，堅決按照大西公司“打造國內一流建設團隊，建設世界一流客運專線，落實六位一體管理目標”的要求，特別自今年以來，我們認真落實 “三保一促”活動和 “三整治一提高” 活動，緊抓專案標準化建設和安全質量管理這個核心，科學組織，超前謀劃，精心施工，強力推進。目前工程進展順利，節能減排成果明顯。
一、 工程概況
中鐵十八局集團公司大西指揮部承擔大西鐵路客運專線站前6標段，線路位於晉中市的靈石縣和臨汾市的霍州市境內，線路北起靈石縣境內中鐵十五局管區（5標段）的青阡窪隧道出口dik427+379，向南經皁角大橋穿過韓信嶺隧道，再經仁義河特大橋後穿過喬家山隧道，標段終點位於霍州市境內喬家山隧道出口dik442+546.59，標段線路全長15167.59m。主要結構物：韓信嶺隧道和喬家山隧道2座隧道13770米，皁角大橋和仁義河特大橋2座橋樑1014.76米，路基388.56米。韓信嶺隧道和喬家山隧道是大西鐵路全線重點工程（“三隧一橋”），也是全線三座高風險隧道中的兩座，被鐵道部列為高度關注的重點工程。
1、韓信嶺隧道
全長7260米，隧道最大埋深123米。主要地質：隧道表覆第四繫上更新統洪積層新黃土，區域性夾透鏡狀圓礫層，粉質黏土，粉土及粗圓料土，角礫狀泥灰岩夾灰巖。不良地質有：危巖及落石、岩溶、素填土。水文地質：含少量基岩裂隙、岩溶水，雨季時，土石介面處水量增大。隧道設計三座斜井和進、出口五個工區八個作業面進行施工。其中：進口工區承擔正洞1419m,1號斜井承擔1296，2號斜井承擔2104m，3號斜井承擔1290m，出口承擔1151m。
2、喬家山隧道
全長6510米，最大埋深327.6米，主要地質：隧道區地層表覆上更新統衝洪積層，中更新衝洪積層，下伏奧陶系中統馬家溝組。主要工程巖性為：新黃土，老黃土，粗圓礫土，粉砂、細砂、中砂，礫岩，細砂，礫岩，泥灰岩，灰巖等。水文地質：主要是地表水，受季節性雨量變化較大。地下水只要為孔隙潛水。地下水主要是接大氣降水補給。隧道設計三座斜井和進、出口五個工區八個作業面進行施工。其中：進口工區承擔880m,1號斜井承擔1475m，2號斜井承擔1530m，3號斜井承擔1720m，出口承擔905m。
3、仁義河特大橋和皁角大橋
仁義河特大橋全長896.03米，設計為3-32m簡支樑+6-（64+64）m“t”構連續樑，最高9號墩軌面至承臺頂高61.994米。皁角大橋全長118.73米，設計為1-（32+48+32）m連續樑。兩座橋樑均採用懸灌法施工。
4、路基工程
我標段路基工程量較小，兩段總共388.56米，喬家山隧道出口的241.59米，韓信嶺隧道出口至仁義河大橋之間146.97米，設計樁￠1.0米樁基礎、c40鋼筋混凝土板厚60cm，基床表層級配碎石40cm。
二、節能減排的依據
在建設節約型社會的今天，節能減排工作將成為今後國家乃至企業發展的重要指標。而建築工業作為能耗大戶，也必將成為這場能耗革命的主角。
為加強節能減排管理，提高能源利用效率，實現節能減排、保護環境、降本增效的可持續
發展目標，建立節約型企業，依據《中華人民共和國節約能源法》(以下簡稱《節能法》)、國務院《關於加強節能工作的決定》以及相關法律、法規，特制定本施工方案。
以科學發展觀為指導，貫徹落實節約資源的基本國策。加強管理、強化全員節能意識，加快科技進步和技術改造，完善節能考核評價機制，提高能源利用效率，實現公司中長期目標，確保企業持續高效發展。
1．堅持開發與節約並舉，節約優先的原則，以效率為本，突出節能減排工作的戰略地位。
2．堅持優化結構、多能互補的原則，依靠加強管理、結構調整、科技創新、技術改造，實現節能工作的持續有效開展。
3．堅持節能減排與降本增效相結合，源頭控制與存量挖潛相結合，依法管理與政策激勵相結合，突出重點與全面推進相結合。
4．堅持節能減排與發展相互促進的原則，實現節能減排和發展雙贏目標。
《2017年節能環境彙報材料》全文內容當前網頁未完全顯示，剩餘內容請訪問下一頁檢視。
