任何一款摺疊式自行車的規劃者首要考慮的都是怎麼使車輛在摺疊往後變得愈加細巧，這樣才幹便於運送和貯存。下面是由小編收拾的關於世界上最小自行車的知識，期望我們喜愛!
世界上最小自行車：Kwiggle Bike
Karstin Bettin是一位來自德國漢諾威的規劃師，在充分考慮了上述需求後，他帶著歷時四年的研究成果Kwiggle Bike露臉於2013年的Eurobike。Bettin聲稱此款Kwiggle Bike是當今世界上摺疊後最緊湊的自行車。
Kwiggle Bike看起來簡約大方，為了到達最好的摺疊效果，此款自行車在規劃過程中運用了諸多專利元素。其間首要的就是它應用了一款特別鉸鏈，使自行車具有了十分柔軟的摺疊才能。此外，主體結構外部的驅動齒輪設定也為Kwiggle Bike供給了更大的摺疊空間。
Kwiggle Bike的鞍座規劃採用了共同的斜倚式，相對於傳統的直立式來說更為舒適。騎手在蹬踩腳踏板的過程中Kwiggle的座位會左右搖擺，Bettin稱這要比傳統的不動式座椅感覺舒暢。該自行車可承載的最大分量為100公斤(220)磅。
Kwiggle Bike的車速可輕鬆到達25公里(15.5英里)每小時，踏板旋轉一圈就可驅動車身前行4.5米(14.7英尺)。這是Bettin在Eurobike上所展出的單速版別，現在他正在研究另一種配備有兩到六個齒輪的升級模型，到時踏板每旋轉一圈所驅動的間隔就能到達7.5米(24英尺)了。
Kwiggle Bike樣品的輪胎直徑為8英寸，摺疊後的'尺度為50x40x25釐米(19.6x15.7x9.8英寸)，它的外形細巧，足能夠將其裝入手提行李箱並攜帶至飛機。車身的主體原料為鋁，Bettin期望自行車在投入生產時分量能夠從8公斤(17.6磅)下降至6公斤。
Bettin曾研發過一款輪胎直徑為14英寸的模型產品，摺疊後的最大尺度為55x 40x25釐米(21.6x15.7x9.8英寸)，他還在努力讓車身變得愈加細巧。Bettin指出量產後的車輛將會裝置剎車體系，這是模型所缺少的。
自行車知識擴充套件
自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車後，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指輪，即兩輪車。在中國內地、臺灣、新加坡，通常稱其為"自行車"或"腳踏車";在港澳則通常稱其為"單車"(其實粵語通常都這麼稱呼);而在日本稱為"自転(轉)車"。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車。
發展歷程
自行車是人類發明的最成功的一種人力機械，是由許多簡單機械組成的複雜機械。
自行車服1790年，有個法國名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身後滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：“別喊了，別喊了，讓他們去吧。”馬車走遠了，他還呆呆地站在路邊。他在想：路這麼窄，行人又那麼多，
為什麼不可以把馬車的構造改一改呢?應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……他這樣一想，回家就動手進行設計。經過反覆試驗,1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛最早的自行車是木製的，它的結構比較簡單，既沒有驅動裝置，也沒有轉向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子。即使這樣，當西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風時，在場的人也都頗為驚異和讚歎。 1816年，在德國有個看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎?德萊斯開始製作木輪車，樣子跟西夫拉克造的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。當德萊斯騎車出門試驗的時候，一路上遭到不少人的嘲笑。儘管如此，他還是十分喜歡自己創作的這架“可愛的小馬崽”。一次德萊斯在騎車閒逛時開過來一輛馬車，車伕嘲笑他說他的車慢，於是他就和車伕說：“你信不信我的車比你的馬車還快”於是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回，結果德萊斯比車伕整整快了1個多小時。
1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連線起來，並且前後輪都用鐵製的，前輪大，後輪小。當騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動起來，向前跑去。因此而被警察抓住，並處以罰款。其罪名是“野蠻騎車”。
1861年，法國的米肖父子，原本職業是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板;車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術特別高超，否則就抓不穩車把，會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名，並於1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界。1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之後，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他採用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪;同時，利用細鋼棒來製成車架，車子的前輪較大，後輪較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們製作的5種型式的自行車都與現代自行車的差別較大。真正具有現代形式的自行車是在1874年誕生的。英國人羅鬆在這一年裡，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。但仍然是前輪大，後輪小，看起來不夠協調，不穩定。1886年，英國的約翰.k.斯塔利，是一位機械工程師，從機械學，運動學的角度設計出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前後輪的大小相同，以保持平衡，並用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結構，還改制了許多生產自行車部件用的機床，為自行車的大量生產利推廣應用開闢了寬闊的前景，因此他被後人稱為“自行車之父”。斯塔利所設計的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園裡用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發展史上一個劃時代的創舉，它增加了自行車的彈性，不會因路面不平而震動;同時大大地提高了行車速度，增大了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行效能，完善了自行車的使用功能。同樣是1888年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利生產出了第一輛現代自行車———“安全”自行車。其主要特點是採用菱形車架，使得車身有更高的剛度和強度，後輪用鏈條驅動，並通過前叉直接把握方向。
