自7月1日起，浙江省《在用點燃式發動機輕型汽車簡易瞬態工況法排氣汙染物排放限值》(DB33/660-2016)正式實施，預示著我市即將執行更為嚴格的機動車尾氣檢測標準。
據悉，新標準(DB33/660-2016)分為第一階段標準和第二階段標準，以設計乘員數不超過6人、最大總質量不超過2500kg的第一類輕型汽車，也就是常見的5座小轎車為例，第一階段標準規定機動車尾氣中一氧化碳排放限值為7.8g/km，比老標準(DB33/660 -2008)12g/km提高了4.2g/km;碳氫化合物和氮氧化物排放限值為2.5g/km比老標準4.5g/km提高了2g/km。而第二階段標準則更高，其中一氧化碳為6.3g/km，比第一階段還高1.5g/km;碳氫化合物和氮氧化物為2.0g/km，比第一階段高0.5g/km。
“我市7月1日起執行的是第一階段的排放標準。” 市環保局相關負責人說，執行後小轎車尾氣一氧化碳排放量將降低35%，碳氫化合物和氮氧化物將降低44.4%。
據有關專家測算，新標準實施後，國一、國二汽油車檢測合格率將可能下降約30%，而對國四及以上標準汽油車的檢測合格率則影響較小。為此，該負責人提醒廣大車主，務必嚴格按照週期做好車輛動力系統和排氣系統維護保養工作，加註符合國五標準的車用燃油，選擇使用品質可靠的燃油清淨劑;如愛車車齡在10年以上了，則能主動淘汰更新為符合國五排放標準的新車。
另外他還提醒，省內杭州、嘉興、湖州、寧波、紹興5個地區7月1日起執行的是第二階段標準，牌照所屬地為這5個地區的車輛到我市檢測，同樣將執行第二階段標準;而我市牌照的車輛到上述5個地區檢測，則也與當地車輛一樣，執行第二階段標準。
汽車尾氣概念：
汽車尾氣是指由汽車燃油燃燒後產生的廢氣
主要成分：
科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物。其中的汙染物有固體懸浮微粒(PM)一氧化碳(CO)二氧化碳(CO2)碳氫化合物(HC)氮氧化合物(NOX)鉛(Pb)硫氧化合物(SOX)微量的醛、酚、過氧化物、有機酸。
其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴散到空氣中造成空氣汙染。
汽車尾氣形成的原因
固體顆粒(PM)形成的原因：有些是燃料燃燒直接排放的顆粒物，如碳黑等物質，直接形成顆粒物，又被稱為一次顆粒物。f‚還有燃燒後產生的氣態汙染物在大氣中通過反映生產新的粒子，然後其他氣態汙染物冷凝在上面形成新的顆粒物，又被稱為二次顆粒物。
一氧化碳(CO)的'成因：
一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產物,主要是在區域性缺氧或低溫條件下,由於烴不能完全燃燒而產生,混在內燃機廢氣中排出.當汽車負重過大、慢速行駛時或空擋運轉時,燃料不能充分燃燒,廢氣中一氧化碳含量會明顯增加。
氮氧化物(NOX)的成因：
汽車在工作時發動機的活塞在氣缸中執行一個迴圈時要經過進氣、壓縮、點火燃燒和排氣四個過程，所以又叫四衝程內燃機.在壓縮和點火燃燒等過程中由於產生高壓高溫，空氣中N2和O2發生如下反應：
碳氫化(HC)合物成因：
汽車尾氣的碳氫化合物來自三種排放源。對一般汽油發動機來說，約60%的碳氫化合物來自內燃機廢氣排放，20%～25%來自曲軸箱(PCV系統)的洩漏，其餘的15%～20%來自燃料系統(碳罐)的蒸發。
發動機缸壁面溫度過低，火焰不能傳播到壁面上，部分汽油沒有燃燒就排出汽缸。
在氣缸內有一些狹小的縫隙，如氣門座處，火花塞處，缸體與缸蓋之間，活塞與缸體之間，這些小縫隙火焰也傳不到，混合氣沒有燃燒，在排氣過程中排出。
潤滑油膜的作用，汽油在燃燒過程中由於高壓作用溶於避免上的潤滑油膜，在排氣時壓力降低，汽油析出，隨廢氣排出。ff燃燒室內有積碳等沉積物，這個和潤滑油膜的作用一樣。ff火焰突然熄滅，沒有燃燒的混合氣隨尾氣排出。
鉛(Pb)的成因:
尾氣排放的含鉛顆粒大部分來自內燃機的廢氣排放。四乙鉛是作為抗爆劑加進汽油中的，一般汽油的含鉛量在0.08%~0.13%之間，四乙鉛燃燒後生成氧化鉛排出。含鉛汽油經燃燒後，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛汙染。鉛氧化物不僅對人體有害，它還會吸附在汽車尾氣催化淨化器的催化劑表面上，對催化劑產生“毒害”，明顯地縮短尾氣催化淨化裝置車的壽命，是汽車尾氣催化淨化裝置要解決的難題之一。20世紀40年代以來，通過汽車燃燒排入大氣中的鉛已達數百萬噸，成為一種公認的全球性汙染
