柴油機燃油的消耗，是卡車運營很大一部分花銷。除洩漏外，燃油量的突然增加與發動機燃燒不良有很大關係，同時必伴隨著其他故障特徵，今天本站小編就給大家來分析分析，希望對各位新手有所幫助！
一、故障的一般原因
1.空氣濾清器受堵，使進氣不暢，造成混合氣過濃，或排氣管受堵;
2.怠速調整不正確;
3.發動機冷卻液溫度過高或過低;
冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動力下降，油耗增高;冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發動機功率下降，油耗增加。
4.點火正時不準確，如點火過遲;
5.氣缸壓力過低;
實踐證明，氣缸壓力低於規定值，燃油消耗增加20%～25%。
6.配氣相位不正確;
7.廢氣再迴圈閥卡滯而常開;
8.冬季使用夏季潤滑油或者機油加註過多;
9.噴油器內部損壞或磨損嚴重;
10.發動機磨損嚴重。如拉缸、漏氣等。
二、電控方面的原因
1.冷卻液溫度感測器有故障;
如感測器工作特性發生變化，就會造成噴油修正訊號不準。
2.進氣壓力感測器有故障;
如感測器輸出壓力過高，勢必造成混合氣過濃。
3.進氣溫度感測器有故障;
4.氧感測器有故障;
如感測器內部短路，感測器電壓為0，電腦接收稀混合氣訊號指令增加噴油量。
5.節氣門位置感測器有故障;
如節氣門位置訊號錯誤。
6.空氣流量計有故障;
7.油壓調節器有故障;
及聯結器有故障;
9.爆燃感測器有故障;
10.活性炭罐有故障。
三、故障的排除方法
發動機油耗過高故障產生的原因是多種多樣的。一般來說，發動機的動力不足或冒黑煙時，大多數發動機在此種情況下耗油量都過高，排除故障時不應忽視這方面的問題。至於油耗過高故障如何排除，大致可按以下步驟進行。
1.外部檢查
仔細詢問駕駛員故障的現象，發生的時間、情況、大體判斷故障的部位是機械系統的問題還是電控系統的問題。同時也可用故障診斷儀調取故障碼。若有故障碼，按故障碼所指示的內容先進行排除;若無故障碼，可先進行基本檢查。在進行檢查之前，先進行外部檢查、這方面包括兩個內容。
1)檢查各感測器接頭是否脫落。
開啟機罩，逐個檢查各感測器的接頭是否鬆脫、斷裂，用手輕輕扳動，並插好感測器，對於灰塵較多的感測器應清理於淨，以免影響訊號的傳送效果。
2)檢查管接頭是否破損脫落。
檢查進氣系統管道是否破裂漏氣，接頭是否鬆落，進油管道、接頭是否漏油，發現漏油、漏氣的地方應進行處理，及時清潔和更換空氣濾清器濾芯。
2.基本檢查
1)檢查燃油系統壓力。
若壓力過高，應檢查燃油壓力調節器是否正常，濾網是否堵塞，汽油濾清器是否堵塞。
2)檢查火花塞、高壓線。
檢視火花塞電極燒蝕是否嚴重，若嚴重應及時更換;同時，檢查高壓線有否漏電現象，如有應及時更換。火花塞燒蝕和高壓線絕緣被擊穿漏電後，易造成點火能量不足，導致混合氣燃燒質量下降、功率不足、油耗過高等問題。
3)檢查噴油器。
噴油器損壞或堵塞時會產生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮，加速時有聳車的現象或供油不足的.感覺;造成油耗過高。
噴油器的檢查，可拔下噴油器連線電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路;測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，若為0則表示短路。電阻的標準值應為13～18Ω(捷達發動機)。
3、電控系統檢查
1)檢查氧感測器
氧感測器故障主要表現為兩種形式;線路故障和氧感測器工作不良。
線路故障：分為外部線路故障和內部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可檢視外部線路有無搭鐵和斷路，對內外線路故障可直接更換氧感測器。
氧感測器工作不良：此類故障電腦檢測時沒有故障碼。用資料流診斷時，丸值表示的數值不穩定，超過標準值±25%或變化緩慢，一般為氧感測器有故障，需更換。
2)檢查空氣流量計
空氣流量計故障主要表現為兩種形式：電路故障和電腦檢測時無故障碼。
電路故障：分為外部線路和內部線路，電腦檢測時有故障碼，檢查外部線路在插頭和電腦之間的連線是否斷路和搭鐵。如果正常，則說明空氣流量計損壞，應進行更換。
電腦檢測時無故障碼：此類故障比較普遍，此時空氣流量計由於髒汙等原因，反映的數值有一定的偏差，造成油耗過高。用資料流檢查時，重點檢查噴油時間與正常時有無偏差(例如捷達車正常噴油時間為1.6～1.8ms)，是否痺積常噴油時間偏長，再檢查進氣量是否痺積常數值偏大(正常進氣量為 3.0～4.0g/s)，怠速時發動機運轉是否穩定、抖動。出現這些現象時應及時更換空氣流量計。
3)檢查進氣溫度感測器和冷卻液溫度感測器。
用電腦檢測有故障碼時，可用萬用表測量電阻的方法來檢查這兩種感測器是否損壞。
